Artık kaba biri değil, yeni nesil Mercedes-Benz G500'ü deneyin
Bir arabaya 40 yıllık fon verilirse, bu serveti nasıl kullanacak? Bazı arabalar bunu doğum anındaki belirsizlikten zirveye gitmek için kullanır; bazı arabalar sürekli kendilerini, iniş çıkışları bulmak için kullanır; bazı arabalar bu zenginlik oranını tarihte adını duyurmak ve gelecek nesiller tarafından sonsuza dek hatırlanmak için kullanır. Ancak bugünün kahramanı pek motive olmuş görünmüyor, çünkü bu serveti tek bir şey yapmak için kullandı - hayatımı iyi yaşamak için, pencerenin dışındaki yağmur beni üflesin ve ben hareketsiz kalayım.
Tüm otomobil tarihi boyunca, yalnızca Mercedes-Benz G-Serisi'nin bu kadar kaprisli olabileceği tahmin ediliyor. 1979'daki doğumunun üzerinden 40 yıl geçti ve tek büyük değişikliği 39 yaşında tamamlandı. Gerçek bir benlik olarak yaşar ve ortamdaki değişikliklerin kendisine getireceği baskıdan endişe etmez, aslında çok fazla değişmesine gerek yoktur çünkü onu seven insanlar değişmesini istemezler. Ancak değişmezlik, en uygun olanın hayatta kalması için bir ön koşul değildir ve en güçlü olanın hayatta kalması her zaman değişmeyen gerçek olmuştur. Yaklaşık 40 yıldır görünüşünü değiştiren kaba bir adamın zamanı geldi, ancak bu iç mizacının bir 100 yıl içinde değişmesinin zor olacağı tahmin ediliyor.
Uzun zamandır beklenen değişiklikler nerede?
Sokakta bir Mercedes-Benz G500 ile karşılaşırsanız, yeni mi yoksa eski mi olduğunu bilemeyeceğinize inanıyorum çünkü yeni nesil Mercedes-Benz G500'deki neredeyse tüm değişiklikler içseldir. Yeni ön süspansiyon yapısı, yeni vites kutusu, daha göz alıcı pasiflik göstergeleri ve tabii ki daha "şımarık" iç mekan ... Kısacası, oturmazsanız direksiyonu tutun ve bir tur koşun, değil mi? Yeni nesil Mercedes-Benz G500'de değişikliklerin nerede olduğunu bilecek.
Taşınmama aynı kalır, ancak daha hassastır
Mercedes-Benz'in G500 değişimini yapmadan önce mal sahibi ve pazar araştırması yapıp yapmadığını bilmiyorum. Belki de araştırmadan sonra, çoğu G sınıfı araç sahibinin günlük yaşamlarında hala şehir araçlarını kullandığı anlaşıldı ve bu nedenle şaside değişiklik yapmaya karar verdiler. Ön süspansiyon için entegre bir köprü kullanmanın avantajı, güçlü burulma direnci ve daha iyi süspansiyon bütünlüğüdür.Onu çift salıncaklı bağımsız bir süspansiyona değiştirmek, açıkçası asfalt yollarda sürüş konforunu artırmaktır. Aradaki fark, ön süspansiyonun bir alt şasi kullanmadan doğrudan şasiye bağlanması ve bu da yeni nesil Mercedes-Benz G500'ü hala "dik" kılıyor. Taşıyıcı olmayan gövdeyi değiştirmek imkansızdır, aksi takdirde mizaçta bir değişiklik olur, eğer hiç pürüz yoksa Mercedes-Benz G-Serisi ruhunu kaybeder.
Yeni nesil Mercedes-Benz G500, hafif ağırlıkta da birçok çalışma yaptı. Hafif malzemelerin uygulanması, tüm arabanın ağırlığını 170 kg azalttı ve yeni tasarlanan trapez çerçeve de burulma direnci açısından daha da iyileştirildi. Burada bir önizleme yapmama izin verin.Ayrıca yeni nesil Mercedes-Benz G500'ün şasisinin detaylı bir analizini yapacağız.Yeni otomobilde büyük bir değişiklik olarak, bu makale dikkate değer.
Pasiflik göstergelerinin kapsamlı iyileştirilmesi
Şasideki değişiklikler yerden yüksekliği artırdı, ancak sadece bu değil, yeni nesil Mercedes-Benz G500'ün pasiflik endeksinin genel bir gelişme olduğu söylenebilir. Önceki nesil modellerle karşılaştırıldığında yeni otomobilin gövde parametreleri çok yönlü artırılmış, toplam boyutu büyütülmüş, dingil mesafesi de 40 mm uzatılmış, aynı zamanda boylamasına geçiş açısı azaltılmamış ancak 26 ° 'ye çıkarılmıştır. Yaklaşma açısı ve kalkış açısı iyileştirildi ve 35 ° 'lik maksimum dönüş stabilitesi açısı önceki nesle göre 7 ° daha uzundur. Buna ek olarak, sığ su derinliği de artmıştır.700 mm'lik maksimum sudan geçme derinliği profesyonel bir seviye olarak kabul edilebilir ve rakiplerin bunu yenmesi zordur. Off-road meraklıları için, bu geliştirilmiş verilerin çekiciliği çok güçlüdür ve para ile takas etmeye değer.
9AT şanzıman ile değiştirin, motor değişmeden kalır
Yeni nesil Mercedes-Benz G500'deki bir diğer önemli değişiklik, 7 ileri otomatik şanzımanın iptali ve yeni 9G-TRONIC 9 ileri otomatik şanzımanla değiştirilmesidir. Daha geniş bir dişli oranı aralığı ve daha ince bir dişli oranı aralığı, güç bağlantısını ve aktarımını daha sorunsuz hale getirir ve sürüş akıcılığı iyileştirilir. Buna ek olarak, vites kutusu, dört farklı sürüş moduna uyacak şekilde farklı vites değiştirme mantıkları kullanabilir.Örneğin, vites kutusunun vites büyütme hareketi spor modunda daha tembelken, ECO modundaki vites kutusu motor devrini birde tutmayı tercih ediyor. Daha ekonomik bir aralıkta.
M176 motoru yeni bir arkadaş değil, eski Mercedes-Benz G500 zaten donatılmıştır. 4.0L V8 çift turboşarjlı motor, bu büyük adamın kalbi olarak çok yeteneklidir.Motor, daha ekonomik yakıt tüketimi elde etmek için kısmi yük altında silindirleri kapatabilir ve dört silindiri kapatabilir. Ek olarak ikiz türbinler, egzoz gazının türbine daha doğrudan ve hızlı bir şekilde ulaşabilmesi için türbinin tepkisini artırarak ve motorun boyutunu küçültecek şekilde V şeklindeki iç açının iç tarafında düzenlenmiştir. Aslında, bu motorun gerçek performansı daha çok büyük hacimli, doğal emişli bir motora benziyor ve güç çıkışı çok sağlam ve sağlam.
Yeni bir iç tasarım benimseyin
Yeni nesil Mercedes-Benz G500'ün görünümüyle kıyaslandığında iç mekan değişiklikleri çok büyük. En göze çarpan ikili ekranlar, bu aslen kaba adama biraz daha fazla teknoloji sağlıyor ve Mercedes-Benz'in ikonik "motor" hava çıkışı, iç mekanı daha hassas ve hassas hale getiriyor. Yeni iç mekanın getirdiği en doğrudan duygu, sınıfın yükseltilmesidir ve kırmızı ve siyah iç kısım daha da rahatsız edicidir.Mercedes-Benz G-Serisi gibi sert adam modellerinin bile rafine rotayı izlemeye başladığını iç çekmeden edemeyiz. İç mekanın zarafeti de pek çok detaya yansıyor.Örneğin, atmosfer ışıklarının düzeni çok özel, bu da arabadaki atmosferi mükemmel bir şekilde yansıtabiliyor ve Berlin'in Sesi doğal olarak yok olmayacak. İç malzeme ve konfigürasyon açısından daha sonra detaylı bir deneyime sahip olacağız.
Off-road: Ne kadar çok off-road oynarsanız
Mercedes-Benz G-Serisi gibi sert çekirdekli bir arazi aracı için, onu yoldan çıkarmak en büyük saygıdır ve şiddetli görünen şehirle sınırlıdır. Test modeli arazi lastikleri ile donatılmamış, ancak sıradan yol lastikleri kullanıyor, bu nedenle kavrama ve diğer yönler eksik, ancak yine de bu "kare kutunun" kendimizi bulmak için bir kez dışarı çıkmasına izin vermeye karar verdik ve bu arada bir göz atalım. Geliştirilmiş pasifliğe sahip yeni nesil Mercedes-Benz G500'ün ülkeler arası kapasitesi ne kadar?
Tecrübe edilen kros alanı, aracın geçiş performansını test eden kabuk kraterlerle doludur. Yeni nesil Mercedes-Benz G500'ün arka süspansiyon sönümleme mekanizması, 82 mm sıkıştırma ve 142 mm geri tepme elde ederek aracın gerçek geçiş performansını daha da geliştirebilir. Vücut genellikle çok abartılı bir duruş sergileyecek olsa da, oldukça esnek olan şok emme sistemi çoğu durumda tekerleklerin kavranmasını ve sarkmayı önlemesini sağlayabilir.
Süspansiyonun sertliği de burada tam olarak yansıtılabilir. Küçük çukurlarla dolu asfaltsız yol, hızlı hareket eden araçlar için büyük bir testtir.Sürekli dalgalanmalar, süspansiyon için yeterli sertlik ve destek gerektirir. Şasi sistemi büyük ölçüde ayarlanmış olsa da, yeni nesil Mercedes-Benz G500 için bu tür yollarda hız yapmak gerçekten çok kolay. Süspansiyonun taşıma kapasitesi konusunda endişelenmiyorum, arabadaki sonsuz tümseklere gelince, memnuniyetle kabul ediyorum.
Hump projesi, araçların geçişinin bir testidir. Yeni arabanın dingil mesafesini uzattıktan sonra uzunlamasına geçiş performansından ödün verilmiyor, bu da süspansiyon değişikliğinden ve yerden yüksekliğin iyileştirilmesinden ayrılamaz. Tümseğin ön ve arka eğimi, aracın yaklaşma ve ayrılma açılarını test eden görece diktir, ancak yeni nesil Mercedes-Benz G500 için sorun teşkil etmez. Bu kadar dik bir tümsek, çoğu SUV için küçük bir test değildir ve Mercedes-Benz G500, uzun süredir havalı süspansiyonu benimsememiştir ve süspansiyon yüksekliğini ayarlamanın bir yolu yoktur, ancak sonunda başarılı olmuştur. Tümseğin zirvesinde şasi ile zemin arasında hala az miktarda boşluk olduğu ve aracın boylamasına geçiş performansının hala çok iyi olduğu görülüyor.
Yeni nesil Mercedes-Benz G500 ayrıca üç kilit ve düşük hızlı dört tekerlekten çekiş işlevine sahip bir transfer kutusu ile donatılmıştır. Ancak çoğu durumda bu aksesuarlar tırmanırken bile kullanılmaz. Yeni arabanın maksimum 45 ° tırmanma açısı vardır ve tam yük altında hala% 100 tırmanma kabiliyetine ulaşabilir. Nispeten yumuşak eğimlerin çoğunda, hafif tümsekler olsa bile, stabilize etmek için büyük bir çaba sarf etmeye gerek yoktur. Hızlandırıcı ile yavaşça tırmanın ve dört tekerlek, dört tekerlekten çekiş sisteminin rehberliğinde zemini sıkıca kavrayacak ve sizi güvenli bir şekilde yokuşun tepesine gönderecektir.
Eğimin daha büyük olduğu ve eğimin kabuk kraterleri olduğu bir durumla karşı karşıya kaldığınızda, bazı gerçek beceriler göstermeniz gerekir. DÜŞÜK ARALIK düşük hızda dört tekerlekten çekiş işlevi boşta çalıştırılmalı ve dört tekerlekten çekişi sağlamak için merkezi diferansiyel kilidi - arka aks diferansiyel kilidi - ön aks diferansiyel kilidi sırasına göre merkezi kontrol merkezindeki üç kilit düğmesi açılmalıdır. Sistemin güvenliği. Düğmenin altındaki sarı gösterge ışığı, ilgili diferansiyel kilidinin açıldığını gösterir ve üstteki kırmızı gösterge ışığı diferansiyel kilidinin kilitlendiğini gösterir Bu aşamada geniş açılı direksiyon hareketi yapmayın. Ek olarak, ön ve arka aks diferansiyel kilitlerinin ağır çekimde kilitlenmesi gerekirken, merkezi diferansiyel kilidi sabit durumda kilitlenebilir.
Önümdeki zorlu eğime bakan ilk saldırı için düşük hızlı dört tekerlekten çekiş kullanıldı ve ön aks açık tutulurken merkez diferansiyel ve arka aks diferansiyeli kilitlendi. Düşük hızlı dört tekerlekten çekiş açıldığında veya merkez diferansiyel kilitlendiğinde, araç G-modu süper arazi moduna girecektir.Bu sırada, gaz kelebeği tepkisi daha kararlıdır ve direksiyon ağırlaşır. Eğim ne kadar büyükse zorluk değil, zorluk rampadaki kabuk kraterlerinde yatıyor. Ön aks kilitli olmadığından, ön taraftaki bir tekerlek askıya alındığında ön tekerlek, gaz kelebeği hafifçe askıya alındığında boşta dönecektir ancak arka tekerleğin tutuşu çok sağlamdır.Normalde çok derin gaz olmadan da tamamlanabilir. Beladan kurtulun.
Motorun düşük torklu özellikleri etkileyicidir. Güç çıkışı, doğal emişli bir motorunkine yakındır. Düşük torklu ve güçlüdür. Sizi şaşırtacak turbo ani müdahalesi konusunda endişelenmenize gerek yok. Her şey ayak tabanınızın kontrolü altında. Daha fazla torku boşa harcamamak için, çoğu durumda, sadece gaz pedalına adım adım basmanız yeterlidir.Motor tarafından kavrama çarkına sağlanan tork, beladan kurtulmak için yeterlidir.Yüksek güç rezervi, bu büyük tonajlı adamın mükemmel kendi kendini kurtarma becerilerini geliştirmesini sağlar. Ve eğer gaz kelebeği büyükse, sadece asılı tekerlek daha fazla tork harcamakla kalmaz, aynı zamanda kavrama tekerleğinde de aşırı sürüş torku ve kayma olması muhtemeldir.
Araç, iki kilide dayanarak dik bir yokuşu havada tek bir ön tekerleği veya tek bir arka tekerleği havada yumuşak bir şekilde tırmanabilir.Tüm süreç sakin olarak tanımlanabilir.Arabanın içindeki his, arabanın dışındaki manzaradan çok daha sakin ve daha sık yavaş tırmanıyor. Yerinde kaymak yerine. İkinci kez, ön tekerleklerin nasıl performans gösterdiğini görmek için üç kilidi de kullanmaya karar verdim. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, bir ön tekerlek askıya alındığında, küçük bir gaz kelebeği ile kolayca kraterden geçebilir.Sarkan ön tekerlek rölantide görünmüyor, bunun yerine, motorun ön aksa verdiği tork çıkışının yarısı diğerine tutuş ile tahsis ediliyor. Bir ön tekerlek.
Arka amortisör çok esnek olduğu için, tüm süreçte çapraz akslar gibi birkaç ekstrem durum vardır.Normal şartlar altında, arka tekerlekler belirli bir kavrama derecesine sahip olabilir. Bununla birlikte, bir ön tekerlek askıya alındığında ve diğer arka tekerlek kayarken, kaçışı tamamlamak için sadece iki kilit kullanılabilir.Farkı, vücudun şu anda biraz çabalamasıdır, ancak tüm kaçış eylemi zahmetli değildir. Genel olarak, bu rampada yaşanan birçok SUV arasında, yeni nesil Mercedes-Benz G500'ün performansı oldukça sağlam ve rahat. Ve onu "off-road" olarak tanımlayacak en iyi kelimeyi düşünebilirim, bu "daha off-road". Off-road meraklıları için bu araba gerçekten nadir bulunan iyi bir oyuncak.
Otobanda sürüş: artık o kadar "acı çekmeyin"
Önceki nesil Mercedes-Benz G-Serisi'ni değerlendirecek olsaydınız, nasıl bir sonuca varırdınız? Sanırım bu bir off-road lideri ve yol sürüşüne başlamanın bir yolu yok ... Mercedes-Benz G-Class'ın önceki neslinin zorlu arazi yolları, arazi dışı engebeli ve çekici olduğu söylenebilirken, yolda sürüş bir alet arabası gibi zorlu. Elbette bu biraz abartılı ama çoğu SUV ile karşılaştırıldığında önceki nesil Mercedes-Benz G-Class'ın yol sürüş konforu pek iyi değil. Ancak yeni nesil Mercedes-Benz G500 farklı bir tarz gösterdi, pürüzlülük aynı kaldı, ancak daha hassas dokunuşla dikkat çekmek daha kolay. İster şık ister aptalca bir silah haline gelmiş olsun, yeni arabanın yolda sürerken çok daha rahat olduğu yadsınamaz.
Benim için en doğrudan duygu, direksiyon değişikliğidir. Çapraz arazi alanına giderken, dağ yolunun bir bölümü olacak Sürekli keskin virajlar, yüksek ağırlık merkezine sahip bu aptal "kare kutu" için gerçekten de küçük bir test değil. Yeni nesil Mercedes-Benz G500, orijinal hidrolik direksiyonun yerini elektronik hidrolik direksiyonla değiştiriyor. "Ölü ve ölü" hissi ortadan kalktı.Aynı zamanda, direksiyon hissi elektronik nedeniyle yanlış hale gelmedi ve geri bildirim gücünün büyüklüğü tam olarak doğru. , Rekabet etmenize izin vermeyecek, aynı zamanda size yeterince sağlamlık sağlayacaktır. Bu, büyümüş ve olgunlaşmış asi bir çocuk gibidir, kişiliği aynı kalsa da, "dikenlerini" ne zaman ve nerede göstermekten ziyade işinde daha yumuşaktır.
Arabanın ön kısmının yavaş tepkisi kesindir.Yeni araba hala sürekli virajlarda size yeterince güven vermiyor. Daha yüksek oturma pozisyonu ve yüksek ağırlık merkezi her zaman bir "kamyon" kullandığınızı hissettiriyor. Aradaki fark, bu "kamyon" gerçekten Açması kolaydır. Dinamik konturlu koltukların eklenmesi, viraj sürüşünü daha eğlenceli hale getiriyor.Yeni nesil Mercedes-Benz G500'de kullanılan bu koltuk setinin yanal desteği, sağa dönüş gibi köşenin yönüne ve açısına göre otomatik olarak ayarlanacak. Bükülürken, koltuğun sağ yan desteği vücudunuzu saracak şekilde uzar ve uzatma hareketinin hızı ve açısı daha makuldür.Orijinal konturlu koltukla karşılaştırıldığında, gerçek deneyim çok daha iyidir. Performans arabaları için bu, piste saldıran bir silahtır.Yeni nesil Mercedes-Benz G500 için bu, sizin için bir güvenlik duygusudur.
Açıkçası, yeni nesil Mercedes-Benz G500'ün oynanışı hala çok fazla değil.Land Rover Discovery gibi teknik arazi SUV'larla karşılaştırıldığında, ne daha zengin arazi modlarına sahip olabilir, ne de değişken bile olsa yüksekliği ayarlanabilir havalı süspansiyona sahip olabilir. Süspansiyon sistemleri standart değildir ve bunları seçmek için 20.000'den fazla harcamanız gerekir. Ama başka bir açıdan, aynı zamanda daha eğlenceli.Her şey sürücünün çalışmasına bağlıdır.Geleneksel mekanik kilitlerin "klik" sesi her zaman özel bir çekiciliğe sahiptir. Dört ekonomi, konfor, spor ve kişiselleştirme modu sıradan SUV'lerin çoğundan farklı değildir ve direksiyon hissinin modlardaki değişikliklerle çok az ilgisi vardır ve bazı farklılıklar vites kutusuna yansıtılır.
9AT şanzıman, çok agresif olmasa da daha akıcıdır. Yer yağıyla hızlanmaya çalışmak yerine normal bir şekilde sürerseniz, çoğu durumda bu adam size fazla heyecan vermeyecektir. Vites kutusunun normal sürüş sırasında vites küçültmeyi gerçekten sevmediğini göreceksiniz.Kaldırmak için gazı araştırsanız bile, onu almayacaktır.Tüm vites kutusu ayarı sadece konfor ve yakıt tasarrufu için yapılmış gibi görünüyor. ECO modunda, vites kutusu, düşük viteste güç bağlantısının düzgünlüğünü sağlarken, birinci viteste başlarken yüksek hızın neden olduğu yakıt tüketimindeki artışı önlemek için ikinci vitese geçer. Spor modunda, şanzımanda çok fazla mantıksal değişiklik yoktur.Motor devri yaklaşık 2500 dev / dak'da tutulur, bu da size yeterince becerikli patlayıcı gücü garanti eder.Ancak, hız artırıldıktan sonra, hızın korunması beklenmez, ancak zamanla korunur. Vites büyüt. Şu anda vites kutusunun alt metninin şu olduğu tahmin ediliyor: "Çok şiddetli ve çok fazla yakıt, çok çabuk vites büyüt ...".
Motorun performansının istikrarlı ve istikrarlı olduğu söylenebilir Büyük yer değiştirme ve doğal olarak emilen güç çıkışı, daha önce arazi deneyiminde derin bir şekilde hissedildi ve günlük yol sürüşü için fazlasıyla yeterli. Bu arabayı sürdüğünüzde, gücün yeterli olup olmadığıyla uğraşmaktansa şasi ve direksiyonun getirdiği "zorlu eğlencenin" tadını çıkarmakla ilgili olursunuz. Motorun derin ve güçlü sesi kalbi titretiyor, ancak motor yüksek hızda seyir sırasında kayboluyor ve dört silindir kapatıldığında bile pek sübjektif bir his yok. Beklenmedik sessizlikle birleştiğinde, yeni araba, Mercedes-Benz G-Class olup olmadığını merak etmeme neden olan, özel bir üst düzey iç ortam yaratıyor.
Yol sürüşü dokusu için, yeni arabadaki en büyük fark hala süspansiyondaki değişikliklerden kaynaklanıyor. Önceki nesil rijit şasi ile karşılaştırıldığında, yeni araba gerçekten çok daha rahat, özellikle rögar kapakları, küçük çukurlar ve diğer yollardan geçerken. Vücut duruşu çok daha iyi. Tüm vücudu tekerleğin içinde hareket ettirmiyor ama sallıyor Vücudun stabilitesini korumak için mümkün olduğunca daha fazla emilim. Bununla birlikte, hız tümsekleri gibi çıkıntılarla karşılaşıldığında, yüksüz gövdenin doğal "inatçı öfkesi" hala açığa çıkmaktadır. Buna ek olarak, nispeten düz bir yolda yüksek hızda sürerken, şasi aynı zamanda hafif yol yüzeyi dalgalanmalarını da artıracaktır.İkisinin sürekli rekabet ettiği ve vücut şu anda daha fazla titriyor gibi görünüyor.
Bazı insanlar, ince sürüş dokusunun Mercedes-Benz G-Class'ın tarzına benzemediğini düşünebilir, ancak yeni otomobilin sürüş sırasında bu kadar "acı verici" olmadığı ve yolcular için çok daha samimi olduğu inkar edilemez. Değişken bir süspansiyon sistemi kurmayı seçerseniz, yolda sürüşün daha hassas olacağına inanıyorum, ancak bazı insanlar bu sistemi seçmek istemiyor.
Performans testi: beklenenden daha iyi
0-100km / s 100km hızlanma testi
4.0L V8 ikiz turbo motorun huysuz modu, özellikle 100 km hızlanma testi sırasında, motor ve şanzıman tamamen değişmiş gibi görünüyor, orijinal hafif tembel koordinasyon kompakt ve verimli hale geliyor. Motor yüksek devir aralığında kükredi ve vites kutusu da bu sırada güçlü görünüyordu. Vites değiştirme eylemi hızlı ve güçlüydü. Kısa ve net hayal kırıklığı, orijinal arzuyu yeniden hızlanma arzusunu verdi. Xinzheng'e göre, tüm hızlanma süreci şiddetli olarak tanımlanabilir, en azından iki öğünden fazla ağırlığa sahip yeni nesil Mercedes-Benz G500 için yeterince şiddetli. 100 kilometrelik nihai ölçülen hızlanma 5.59 saniyeydi, bu da resmi 5.9 saniyeyi aştı ve beklentilerimizi de aştı.
100km / h-0100km fren testi
Vücudun tam güçte frenleme sırasındaki duruşu beklenenden daha stabildir, arka süspansiyon çok abartılı bir şekilde gerilmez ve baş sallama fenomeni ciddi değildir. Frenleme kuvveti, frenleme işlemi boyunca sorunsuz bir şekilde uygulandı ve elektronik yardım sisteminin müdahalesi çok açıktı, net "cızırtı" sesiyle araç hızla durduruldu. Yeni otomobilin ön ve arka fren disklerinin tümü, sürekli frenlemenin neden olduğu termal zayıflamayı etkili bir şekilde azaltabilen havalandırmalı disklerdir.Ayrıca, hafif gövde ayrıca dolaylı olarak aracın frenleme kabiliyetini de geliştirir. Nihai ölçülen 100 kilometrelik frenleme performansı, orta ila yüksek bir seviye olan 39,91 metredir ve etki tatmin edicidir.
Gürültü testi
Yeni nesil Mercedes-Benz G500'ün gürültü performansı da beklentileri aştı. Ön ve arka çift cam ve ANC aktif gürültü azaltma gibi önlemlerin hepsi kullanışlı oldu. Aracın rölanti devrindeki gürültü performansı, çoğu aile arabasından daha gürültülüdür ve motorun rölanti devrindeki donuk kükremesi açıkça duyulabilir. Bununla birlikte, orta hızda sürerken, arabanın içindeki gürültü başka bir performans gösterdi.Motor sesi artık belirgin değil ve rüzgar gürültüsü ile lastik gürültüsünün izolasyonu da yeterince kapsamlı.Şu anda araba seviyesinde sessiz bir seviyeye sahip değil. Bitmiş. Bununla birlikte, araç hızı arttıkça, yüksek rüzgar direncinin ortaya çıkmasının neden olduğu rüzgar gürültüsü kademeli olarak açıktır, ancak genel gürültü performansı beklentileri aşmaktadır.
Tasarım: Pürüzlülüğe ve hassasiyete odaklanın
Bir klasikte bıçak hareket ettirmek kolay değil ve Mercedes-Benz G-Class'ın kare kutu şekli uzun zamandır popüler ve otomotiv alanında bir klasik haline geldi, bu görünümde değişiklik yapmak gerçekten kolay değil. Bu değişiklik hiç şüphesiz en aceleci görünüm tasarımcısı çünkü dikkatli bakmazsanız yeni nesil Mercedes-Benz G500 önceki nesilden farklı olmayacak. Ağın içi boşluğu daha kapsamlı ve üç boyutlu yıldızın yerini de bir düzlem alıyor. Sevimli yuvarlak far şekli hala korunuyor, aradaki fark, geometrik çok ışınlı LED ışık kaynağının bir teknoloji duygusu katmasıdır. Ayrıca gövdenin köşeleri yuvarlatılmış ve açık kapı menteşeleri ve yükseltilmiş dönüş sinyalleri gibi klasik detayların tümü korunmuştur.
Çin ızgarasının içi boşluğu daha belirgindir.Uzun menzilli radarın eklenmesi Samsung logosunun üç boyutludan düz hale gelmesine neden olur, ancak doku aynı kalır.
Yanda ve arkada, yeni nesil Mercedes-Benz G500 mutlak mirası seçti. "Büyük okul çantası" hala arkada ve kamera gibi detaylar da optimize edilmiş.
Arabanın "sertlik" sevgisini yan taraftaki koruyucu şeritten ve ham mekanik kapı kolundan görebilirsiniz ve burası en çekici olanıdır.
Yeni nesil Mercedes-Benz G500'ün iç mekânının içsel anlayışımızı tazelediği söylenebilir.Orijinal sağlam ve sade stil ortadan kalktı.Ardından, modern teknoloji ve ayrıntılardaki göz kamaştırıcı becerilerin tam bir duygusu var. Yeni otomobilin, sadece pratiklikten memnun olmak yerine "yüksek kaliteli" terimini daha iyi anladığından şüphe. Örneğin, arabadaki malzeme ve işçilik kaba tarzın tam tersini gösteriyor.Nappa deri kaplı direksiyon simidi, yuvarlak hava çıkışının hassas sönümlemesi, kapı panelinin iç kısmındaki deri malzeme ve süet tavan ... Akla gelen lüks ile ilgili detaylar bu "kaba adam" da görülebilir.
Çatı ve sütunlar hem görsel efektler hem de el hissi açısından lüks bir uygulama olan süet malzeme ile kaplanmıştır.
Saatin pozisyonu nispeten düşüktür ve personelin oturma pozisyonu yüksektir, bu nedenle bu saatin uygulanabilirliği çok geneldir ve bu sadece notu yükseltmek için kullanıldığı anlaşılabilir.
Pratik deneyim: sıcak bir adam olun
Yeni nesil Mercedes-Benz G500'ün konfigürasyon performansı özellikle konfor açısından düşük değil. Sadece ön koltuklar ısıtma ve havalandırma sağlamakla kalmaz, aynı zamanda arka koltuklar da ısıtma sağlar. Ek olarak, ön koltukların çok çeşitli masaj yöntemlerini desteklediğini ve bu otomobili uzun mesafelerde kullanan sürücüler için gerçekten ayrılmaz olduğunu belirtmekte fayda var.
Klima sistemi de boşta değildir ve sizin için nemi, hava hacmini ve rüzgar modunu paketlemek için bir iklim modu işlevi oluşturulur.
12,3 inçlik merkezi kontrol ekranı, Mercedes-Benzin COMAND sistemini kullanıyor, ancak Mercedes-Benzin arabalarına kıyasla, yeni nesil Mercedes-Benz G500deki araba-makine sistemi hala biraz geride kalıyor. Bir yandan, merkezi kontrol ekranı, hareket kontrolü ve diğer oynanış bir yana, dokunmatik ekranın çalışmasını desteklemiyor.İşlem, hala fiziksel kontrol alanına ve direksiyon simidindeki Dualthumb Control başparmak kontrol sistemine dayanıyor. Bu sistemin işlevi çok güçlüdür ve ekran çözünürlüğü de çok yüksektir, ancak çok iyi olmayan tek şey, farklı ekran modları arasında geçiş yapmak, sürüş modlarını değiştirmek vb. Gibi yanıt hızının biraz yavaş olmasıdır, karşılık gelen sayfaların geçişi düzgün değildir.
Yeni nesil Mercedes-Benz G500 temelde sürüş destek sistemi ile donatılmıştır.Birden fazla fonksiyonun ayarı doğrudan merkezi kontrol ekranından yapılabilir ki bu çok rahattır. Ayrıca panoramik görüntü aracın her köşesini kapsıyor ancak yine de bu kadar büyük bir gövdeyi park ederken dikkatli olmanız ve bodruma girerken yükseklik sınırına dikkat etmeniz gerekiyor.Üç boyutlu park alanı uygun değil.
Bence koltuk konforu beklentilerin ötesinde ... Koltuk minderi kalın ve dolgusu orta derecede yumuşak Arka koltuk minderinin uzunluğu da çok yeterli.Arka koltuk arkalığının açı ayarlama fonksiyonu ve ön sıra açısı da var. Ayarlanabilir kafalık, yeni arabanın size gerçekten rahatlık vermek istediğini görebilirsiniz. Alan performansı doğal olarak bir sorun değildir.Arka koltuklar da tamamen katlanabilir, ancak yine de bagajla bir yükseklik farkı vardır ve bagaj platformunun altında gizli bir saklama yuvası yoktur. Aslında ne kadar büyük olduğunu görebilirsiniz. Çok yer var.
Arka bacak mesafesi sadece yeterli kabul edilebilir ve baş mesafesi hala zengindir.
Koltuk düz bir şekilde yatırıldıktan sonra şekilde görüldüğü gibi görünür, bagaj tabanının yükseklik farkından kaçınılamaz ve zeminin altında gizli saklama yuvası yoktur.
Test özeti
Bu test makalesi şimdiye kadar yazdığım en uzun makale olmalı, sadece yaklaşık 40 yıl sonra yeni bir nesil olduğu için değil, aynı zamanda yeni nesil Mercedes-Benz G500'ü sürdükten sonra yeni otomobilin performansı nedeniyle de ayrıntılı olarak yazılmalıdır. Bende gerçekten derin bir etki bıraktı ve genellikle bir arabanın kontrolünü ele geçiren biri olan bu zorlu SUV'u daha çok sevmeme neden oldu.
Yeni nesil Mercedes-Benz G500, önceki neslin pürüzlülüğünü mekanik diferansiyel kilitleri, yük taşımayan gövdenin neden olduğu çarpmalar vb. Gibi birçok yönden sürdürüyor. Tam da bunlardan dolayı yeni otomobil her zamanki kadar popüler olabilir. Güçlü arazi performansından ödün verilmiyor çünkü daha hassas. Vahşi olmak hala şaşırtıcı, ancak aynı zamanda, değişimden sonra yeni arabanın günlük sürüş konforunda büyük ilerleme kaydettiği de inkar edilemez.Sürüş dokusunun iyileştirilmesi Sadece bir arazi oyuncağı değil, aynı zamanda günlük pratikliğe de sahip. Belki de off-road'u sevenler bu değişimden memnuniyetsizliklerini ifade edecek, ancak günlük sürüşün tadını çıkarabildiğinizde, bu değişime de aşık olacağınıza inanıyorum. Yeni nesil Mercedes-Benz G500'ü tarif etmek için Neng Wen Neng Wu kullanmanın uygun olduğunu düşünmüyorum. Artık "kaba bir adam" gibi görünmese de, sağlam kişiliği hiç değişmedi. Onu seven insanlar hala sayısız neden bulabilir.
Genel Değerlendirme: Yeni nesilden sonra yeni nesil Mercedes-Benz G500'ün fiyatı iki veya üç yüz bin artırmaya cesaret ettiğine inanıyorum, çünkü bu değişikliğin mirası yenilikten daha fazla.Mercedes-Benz, klasik hale gelen şeylerin çoğu için temkinli ve saygılı olmayı ve sınıfın düzenlemesinde oynamayı seçti. Daha yerinde, yerel zorbaların kalbini kazandığı söylenebilir. Güçlü arazi performansı onu daha çok büyük bir oyuncak haline getiriyor, ancak aynı zamanda sert karakterinin yanı sıra hassas tarafını da görebiliyoruz.
avantaj
1. Güçlü arazi performansı
2. Süspansiyonun konforu önemli ölçüde artırıldı
3. Direksiyon daha dostça hissettiriyor
4. Olağanüstü gürültü kontrolü
Dezavantaj
1. Merkezi kontrol ekranının tepkisi biraz yavaş
2. Araç sistemi dokunmayı desteklemiyor
