Yerli bir Tesla olarak bilinir! Bu SUV, 90'lar sonrası nesil için özel olarak üretildi ve yalnızca 100.000'e satılıyor
Çok sayıda yeni yerli otomobil üreticisi arasında Xiaopeng, ürünlerini piyasaya süren ilk markalardan biridir. Xiaopeng, Ekim 2017 gibi erken bir tarihte Beta sürümünü piyasaya sürdü.İki yinelemeden sonra, mevcut Xiaopeng G3 mevcut. Yüksek kaliteli Weilai'den farklı olarak Xiaopengin ilk modeli gençler için ilk akıllı arabaya odaklanıyor, bu nedenle fiyat açısından daha gerçekçi. Sübvansiyondan önceki fiyat 227.800 ila 257.800 yuan ve sübvansiyondan sonraki referans fiyat 15.58-19.98 milyon yuan.
Yeni bir yerli markanın piyasaya sürdüğü ilk model olan Xiaopeng G3, doğal olarak ürünlerinde iyileştirilmesi gereken pek çok alana sahip ve tüketiciler en çok aracın güvenilirliği ve ne kadar ileri gidebileceği konusunda endişeli. Profesyonel ve titiz bir tavırla, bu sefer Xiaopeng G3 üzerinde bir fotoelektrik testi de gerçekleştirdik. Xiaopeng G3'ün iki akü versiyonuna sahip olduğu unutulmamalıdır. 351 km dayanıklılık versiyonu, ekstra 2.000 yuan karşılığında 365 km uzunluğunda dayanıklı versiyona yükseltilebilir ve üst düzey modellerimizde isteğe bağlı bir uzun dayanıklı pil paketi yoktur.
Fotoelektrik test rotası, Guangzhou University City'nin dış çevre yoludur ve yaklaşık 15 kilometrelik tek bir tur ile University City'nin dış çevre yolu, temelde banliyö yol koşullarını simüle eden, 12 trafik ışığı ve 60km / s hız sınırı olan asfalt bir yoldur. Test gününde sıcaklık 26 ° C idi ve hava güzeldi.
Gerçek seyir menzilini elde etmek için, pil bittikten sonra araç bozulana kadar dış çevre yolunda tamamen şarj edilmiş bir Xiaopeng G3 kullanacağız. Elbette test sırasında aracın çeşitli parametreleri kaydedilecek ve gerçek zamanlı olarak analiz edilecektir.
Testin başlamasından önce, bu Xiaopeng G3'ü tam şarjlı bir duruma şarj edeceğiz ve batarya% 100 olarak gösterilecektir Bu sırada, sayaç, kapsamlı seyir menziline eşdeğer olan 351 km'lik bir seyir menzilini gösterir.
Lastik basıncı: Dört lastik basıncı da 2,4 bar'a ayarlanmıştır
Klima: sıcaklık 22 olarak ayarlandı, seviye 2 hava hacmi, harici sirkülasyon
Geri dönüşüm: Yüksek moda geri dönüşümü etkinleştirin
Net: Ara toplam kilometre, ortalama güç tüketimi, ortalama hız vb.
Test sırasında, araçta sürücü dahil iki kişi vardı ve ikisi her 30 kilometrede bir dönüşümlü olarak sürüyorlardı. Bu yöntem, bireysel sürüş alışkanlıkları nedeniyle testin doğruluğunu etkilemekten kaçınabilir.
Sürüş yöntemleri açısından, arabadaki iki testçi günlük sürüş alışkanlıklarını sürdürecek, trafik kurallarına sıkı sıkıya bağlı kalacak ve ne çok yavaş ne de çok hızlı sürmeyecek ve ayrıca araç çalıştırırken çevredeki trafiğe ayak uyduracak. Aynı zamanda araçta müzik dinleme ve cep telefonlarını şarj etme gibi davranışlara izin verilir.
Kısacası, araç sahiplerinin günlük araç kullanımlarındaki gerçek durumunu eski haline getirmek için elimizden gelenin en iyisini yapacağız.
Test başladıktan sonra her 30 kilometrede bir (iki tur) seyir mesafesini, ortalama hızı, ortalama güç tüketimini ve diğer verileri kaydedeceğiz.Aşağıda test günü elde edilen veriler yer almaktadır.
Bu test sırasında, Xiaopeng G3'ün 60 km'den daha az bir seyir menzili olduğunda, sistem bataryanın zayıf olduğunu ve zamanında şarj edilmesi gerektiğini bildirmeye başlayacaktır.Bu zamanda, kilometre 290km'dir. Araç hala normal şekilde gidebildiği için teste devam edilebilir. Seyir menzili 20km'den az olduğunda, sistem artık seyir menzilini uyarmaz.
Kilometre 343 km'ye ulaştığında, Xiaopeng G3'ün dinamik tepkisi önemli ölçüde zayıflar. Böylece şarj istasyonunun çevresinden dolaştık Kilometreler 351 km'ye yaklaştıkça Xiaopeng G3'ün gücü gittikçe zayıfladı ve sonunda neredeyse 10 km / s hızla gitti. Sonunda, araç 352.4km testinde dinamik tepkisini kaybetti, ancak frenleme, direksiyon ve aydınlatma fonksiyonları normaldi. Bu sırada araç şarj yığınının yakınında durdu, bu yüzden çift flaşı açtık ve verileri kaydettikten sonra araç şarj için şarj yığınına itildi.
Fotoelektrik test bittikten sonra,% 0-100 şarj testi yapmak için aracı yavaşça şarj ediyoruz. 6 saat 57 dakika sonra Xiaopeng G3'ün pili tamamen şarj oldu.
Gerçek ölçüm sonuçlarımızdan, Xiaopeng G3'ün banliyö yol koşullarında gerçek seyir menzili tabloyla tutarlıdır. Aynı fiyattaki elektrikli araçlar tarafından derecelendirilen, dayanıklılık performansı mükemmel bir seviye olarak kabul ediliyor Test ettiğimiz modeller arasında 7. sırada yer alıyor ve gücü küçümsenemez.
