İşe gidip gelmek 8 milyon Chengdu gencini "öldürmektir"!
Yol uzun ve uzundur ve Chengdu'da işe gidip gelmek, bir soygun deneyimine benzetilebilir!
Bana inanmıyorsun Chengdu'da ofis çalışanları her gün işe gidip gelmek için yaklaşık 80 dakika harcıyor!
Metro partisi ve otobüs partisi, vagonda deformasyona uğradı; sürücü yolda bloke edildi ve ağlıyor; Deyang ve Dujiangyan'ı çevreleyen şehirlerden gelen tren partisi, kısa bir işe yolculukla karşılaştırılabilir ve yollarda ...
Geçmişte, işe gitmenin zorluğundan bahsederken, herkes her zaman Pekin ve Şangay'ı örnek aldılar, sabah yoğun saatlerinden korktular, ancak bilinçsizce Chengdu'daki ofis çalışanları da kan ve gözyaşlarıyla işe gitmeye başladılar.
İlk ışıkta kalabalıklar şehrin dışından güneydoğu ve kuzeybatıdan şehir merkezine veya ofis alanlarına akın etmeye başladı; alacakaranlık düştüğünde dağıldılar ve geri döndüler. Bu, Chengdu'da günün gelgiti ve akışı.
1
Chengdu'da tek yön işe gitmek yaklaşık 40 dakika sürüyor. Chengdu'daki gençlerin her gün çok erken kalkmaları ve her gün çok geç saatlerde eve gitmeleri gerekiyor. Diyetleri temelde elverişsiz. Sabah ayrıldıklarında, aile üyeleri kalkmamış ve çocukları akşam eve gittiklerinde zaten uyuyorlar. Haftada birkaç kelime söyleyemiyorlar.
"Başlangıçta, her gün yarım saatimi makyaj yaparak geçirdim ve makyajın yarısında her geçirdiğimde, hiç makyaj kullanmadım veya onu yeniden yapmak için doğrudan şirkete gittim."
"Sabah uyanmadım ve metroda duruyordum ve uyuyordum. Neyse, kalabalık yüzünden düşemiyorum."
"Akşamın zirvesini önlemek için fazla mesai yapma konusunda inisiyatif al."
Sabah ve akşam zirvelerine bakan Chengdu, boş zamanlarıyla tanınan bir şehir, sakinliğini koruyamadı. Uzun ve sıkışık işe gidip gelme yolu, Chengdu'daki gençlerin bir önceki gece yatmadan önce hırslarını sildi.
Kent ekonomisi Pekin, Şangay ve Guangzhou gibi birinci sınıf şehirleri yakalarken, Chengdu'daki gençler yarı uykulu ve yarı uyanık olarak işe gitmek için göz kapaklarını sıkan Pekin, Şanghay ve Guangzhou gençlerinin ayak izlerini takip ediyor ve bir günlük işten sonra ağır bir sırt çantası taşımak ve eve sıkıştırmak zorunda kaldılar. .
2
Metro geçildiğinden beri herkes işe gitmeyi daha kolay buldu.Ancak, giderek daha fazla metro istasyonu bağlandıkça, daha fazla insan metroya biniyor.Her sabah ve akşam acele metro yolculuğu bir Jedi hayatta kalma gezisine dönüştü.
Tianfu Meydanı, Shengti ve Chunxi Yolu aktarma istasyonlarında hız ve konum için savaşmaya çalıştım. Birkaç tren bekledim. İlk sırada olduğumu görünce onu sıkıştıramadım. Yardım için arkadaki meslektaşlarıma güvenmek zorunda kaldım. . İnsanların denize başarılı bir şekilde inmesi sadece ilk felaket ... Arabaya bindikten sonra her türlü ayak çığlığını, saçların çekildiğini duyabiliyor, arabanın tavanını tek elinizle, ayaklarınızın kapıya yapıştığını görebiliyorsunuz. Çarpık duruşu ile bu çığlık atanlardan biri de olabilir.
Bir sonraki istasyonda, araba bir kutu sardalya gibi paketlenmiş olsa bile, her zaman bunu kanıtlayan biri vardır. Metrodaki boşluk süngerin içindeki su gibidir, sıkmak istediğiniz sürece her zaman olacaktır.
CSR trenine vardığımızda, trendeki insanlar burada tren değiştirmelerine gerek kalmadığı için sessizce sevinçle "gözyaşları içinde erkekler ve kadınlar" idi. Trenin altındaki insanlar "tüm güçleriyle savaşmayı reddeden altı akraba" idi ve onların savaşma güçleri için bir saat beklemeleri alışılmadık bir durum değildi.
Metro partisiyle karşılaştırıldığında, otobüs partisi daha da kötü: Bugünün otobüsünün zamanında varıp varmayacağını bilmiyorum; bir sonraki kavşağın bloke olup olmayacağını bilmiyorum; bugünün sürücülerinin arabaları durdurabilmek için serbestçe fren yapıp gaz vereceğini ve engelsiz serbestçe geçiş yapıp yapmayacağını bilmiyorum. Buradaki gençler gaz pedalıyla sallanıyor ve nehirdeki su otu gibi fren yapıyorlar.
Ah, sabahın erken saatlerinde bir büyükbabam ve teyzemle tanışmam gerekebilir, sonunda bir koltuk kapıp dinlenmeye hazırlanıyorum ama yol vermemekten utandım ...
Otobüsler, metrolar, hatta bisikletler ve yarış yürüyüşlerine gelince, herkesin birbirinden bir şeyler öğrenebileceği ve işe gidip gelme becerilerini geliştirebileceği bir banliyö gençlik triatlon yarışı geliştirmeyi düşünebilirsiniz.
3
Chengdu'nun otomobil sahipliği 3 milyonu aşarak ülkede Pekin'den sonra ikinci sırada yer alıyor. Arabalardaki artışın doğrudan tezahürü, yolun tıkanmaya başlamasıdır.
Kardeş Hui'nin ailesi Jiaozi Kavşağı yakınında yaşıyor ve şirket Gaoxin'de. Normal şartlar altında, arabayla on dakikadan fazla bir süre için ulaşılabilir. Ancak şehrin güneyine çalışmak için giden çok sayıda insan var ve üçüncü çevre yolu yeniden inşa ediliyor. "Yardımcı yollar altı şerit haline geldi. Üçüncü çevre yoluna gitmek için sıralanmış dört şerit var."
On dakikalık sürüş aniden bir saatten fazla süreyle engellendi ve hatta gelmesi iki saat sürdü.
Sürücüler, trafik sıkışıklığının yanı sıra yağmurlu havalardan da korkuyor. Bir süre önce sık sık şiddetli yağışlar vardı ve her yerde hız limitleri vardı.Herkes şehir içinde sadece otobanı kullanabiliyordu ve sonuç olarak araba kullanmak metro sıkmak kadar hızlı olmadı.
Ayrıca işe giden pek çok insan şirketten uzakta yaşıyor, şehrin kuzeyden güneye olan uzaklığı kaçınılmaz, hangi yoldan giderse gitsinler, her işe gittiklerinde uzun bir yürüyüşe çıkıyorlar. .
4
Langfang'da uyuyan ve Pekin'de çalışan Beipiao insanlarını uzun zamandır duydum ve Suzhou'da yaşayan ve hızlı trenle Şangay'da çalışmaya giden ikizleri duydum, ancak son zamanlarda başkan, Chengdu'da şehir genelinde çalışan tren partisinin işe yaramadığını keşfetti. az.
Chengdu'da her 100 yolcu için şehrin her yerine işe giden 4 kişi Qingbaijiang, Meishan, Mianyang, Deyang ve Dujiangyan'dan geliyorlar.Her gün iki şehir arasında, saatte iki veya üç yüz kilometreye ulaşabilen büyük adamlarla oturuyorlar.
Tren partisi gözlerini açtığı andan itibaren gergindi, yıkanıyor, yemek yiyor, dışarı çıkıyor ve durmaksızın tren istasyonuna koşuyordu; DDL gece geldiğinde, 100 kilometre geri gitmeyeceği korkusuyla bir dakika ertelemeye cesaret edemedi. s ev.
Xiao Qi, Dujiangyan'da yaşıyor, Xinhua Park'ta çalışıyor, her gün 6: 20'de kalkıyor, 6: 40'da çıkıyor ve 15 dakika boyunca Dujiangyan Ekspres Tren İstasyonu'na gidiyor. 7:05 hızlı treni, 7:25 ile Xipu'ya git ve sonra Hat 2'ye aktarma 4. Hattaki Yushuang Yolu'nda inin ve şirkete on dakika daha yürüyün. Her gün ilkbahar gider ve sonbahar gelir.
Tren partisinde çok sayıda Xiaoqi var. Günlük çalışmaları ve dinlenmeleri, son derece öz disiplinli, kesin bir zaman çizelgesine bağlı.
5
İşe gidip gelme mesafesinin ve süresinin uzatılması, Chengdu'daki 8 milyon genç yolcunun yolda başka bir tür deneyim yaşamasına izin verdi, ancak bu yol çoğunlukla bitkin ve bitkin.
Federation of American Geographers tarafından yapılan bir araştırma, uzun mesafeli işe gidip gelmenin egzersiz ve uyku için daha az zaman anlamına geldiğini söylüyor. 30 dakikadan fazla gidip gelenler diğerlerinden daha erken ölür.
Hayatı işe gidip gelmek için kullanmak abartı değil ... Daha da çaresiz olan, işe gidip gelmenin acısının yoldaki o birkaç saatte bitmemesidir.
İsveç'teki Umeå Üniversitesi'nden yapılan bir araştırmaya göre, uzun mesafeli yolculuk boşanma oranını% 40 artıracak ve sinirlilik büyük ölçüde gereksiz aile çatışmalarına yol açacaktır.
İşe gidip gelmenin acısının sadece bir mücadele değil, aynı zamanda bir mücadele olduğu da görülebilir. Peki, işe gidip gelirken acı çeken 8 milyon genç Chengdu arasında, hikayeniz var mı?
