Roewe MARVEL X'in objektif değerlendirmesi: Araba iyidir, ancak birçok yuva vardır
Karnaval, uydu yayını, önceki yılların şüpheleri ve şoklarından sonra, yerli saf elektrikli araç endüstrisi nihayet ilk gerçek baharı başlatmış gibi görünüyor. 2017'nin sonundan bu yana, pek çok yeni gelişen otomobil şirketi de dahil olmak üzere giderek daha fazla marka ürün lansman konferansları düzenledi.Konsept aşamasından kopan "gerçek otomobil" ardı ardına piyasaya sürülmeye başladı ve hatta resmi olarak teslim edildi. Tüketiciler için daha fazla seçeneğin aslında daha iyi bir genel refah getirebileceği söylenmelidir. Bununla birlikte, geleneksel otomobil şirketleri için, "yükselen güçlerle" nasıl başa çıkılacağı da birçok medyanın odak noktasıdır.
Cheyun.com'dan resim
Belki de bu nedenle, SAIC Roewe dün Chengdu'da MARVEL X'i resmi olarak piyasaya sürdüğünde, bu mevcut Roewenin en üst düzey yeni enerji modeli, aynı zamanda Roewenin yepyeni elektrikli araç platformunun da doğal olarak özellikle değer verilen ilk gösterisidir.
Hepimizin bildiği gibi, Çin'deki en eski "İnternet modellerinden" biri olarak, Roewe'nin RX5 ve ERX5 (RX5 yeni enerji) daha önce oldukça iyi satışlar ve itibar kazanmıştır. Bununla birlikte, yeni platform ve daha yüksek konumlandırma ile bu sefer MARVEL X, güç konfigürasyonu, ayrıntılı tasarım ve diğer yönlerden gerçekten önemli ilerleme kaydetti Sübvansiyonlardan sonra (dört tekerlekten çekişli model), 300.000 yuan'ı aştı. Fiyat aynı zamanda birçok insanın bu yeni arabaya farklı bir bakış atmasına neden oluyor.
Nesnel olarak konuşursak, 300.000 gerçekten küçük bir miktar değil, Çin pazarında bu fiyat giriş seviyesi lüks otomobiller için zaten yeterli. Bu nedenle, Roewe MARVEL X'in kalitesinin ne kadar iyi olduğu, bu arabayı önemseyen birçok insan için en önemli şeydir.
Dün basın toplantısında açıklanan bilgilere göre, objektif olarak konuşursak, en azından güç, iç tarz ve görünüm orijinalliği açısından, MARVEL X gerçekten aynı fiyata olağanüstü.
Yükseklik, bir SUV'da 0.29Cd'lik oldukça rüzgar direnci olan (tabii ki bu saf elektrikli modeller için çok önemli) ve 2800 mm'lik dingil mesafesi alanı küçük olmayan önceki Vision-E Concept (ışık kanatları) konsept otomobilin görünümünden miras alınmıştır. Arabanın her yerinde gizli kapı kolları, LED ışık kaynakları ve krom süslemelerle birleştiğinde - bir arabanın iyi görünüp görünmemesi çok öznel bir konudur, ancak tasarımcının herhangi bir fikri olsa da, bir arabanın tasarımı yeterince orijinaldir. Bu, mevcut yerli modeller için aslında çok etkileyici.
Görünüm hakkında konuştuktan sonra, Roewe MARVEL X'in iç kısmına bir göz atalım - Roewe MARVEL X'in iç kısmının yüksek kalitede olduğunu göstermek için bazı medya "merkezi kontrol ekranı Tesla'dan daha büyük" kullanıyor, ki buna katılmıyorum. Cihaz veya merkezi kontrol olmasına bakılmaksızın, ekranın boyutu, "ekran ne kadar büyükse o kadar iyi" değil, gerçek kontrole hizmet etmek için nihai analizdedir. Roewe MARVEL X merkezi kontrol, her şeyden önce birleşik genel stildir, hat tasarımı ve malzemeleri üst düzeydir ve orijinallik yüksektir. İkinci olarak, iki büyük ekranının içindeki Zebra Zhixing sistemi, "büyük ekranın" gerçek anlamının ve kullanım kolaylığının kaynağıdır. Uzaktan kumanda, zengin ağ içeriği ve hizmetleri ve OTA aracılığıyla yeni işlevleri ücretsiz olarak yükseltme olanağı Bu noktalar, Roewe MARVEL X'in "büyük ekranı" ile pratikliği arasındaki gerçek farktır.
Son olarak, güç açısından - aslında, fazla bir şey söylememe gerek yok, bunu bilen insanlar doğal olarak anlayacaklar: azami 300 beygir gücüne ve 665 Nm'ye sahip nadir çift motorlu / üç motorlu güç sistemi (dört tekerlekten çekişli versiyon) gerçekten çok iyi. Göz kamaştırıcı - neredeyse 500.000 yuan veya daha yüksek lüks otomobil verilerini yakalayın. Bunun birçok insanın MARVEL X'e değer vermesinin önemli bir nedeni olduğuna inanıyorum.
Elbette arabanın sonu yok, herkes gerçeği anlamalı, Roewe MARVEL X için, basın konferansı materyallerini izledikten sonra, yazar bazı hoş olmayan "yuvalar" buldu. Tabii ki, kişisel görüşüme göre, sadece seninle iletişim kurmak istiyorum, beğenmediysen, spreyleme ...
Birincisi, çok sportif olabilir, ancak kesinlikle "süper koşu" değildir
Ön tarafta, yazar Roewe MARVEL X'in güç parametrelerini çoktan övdü. Beygir gücü ve tork verilerine bakıldığında, bir sıçrama seviyesine sahip. SUV "spor arazi aracı" nın asıl amacının bir yansıması olarak, MARVEL X'in spor başkenti orada olmalıdır. Ancak basın toplantısında iddia ettiği isim şüphelidir.
Elektrikli akıllı süper otomobil SUV ... Elektrikli, akıllı ve SUV iyi, ancak bu "süper otomobil" gerçekten biraz yanlış.
Roewe MARVEL X'in şeklinden bahsetmiyorum bile, aşina olduğumuz "süper arabalardan" çok farklı görünüyor.Resmi basın toplantısında yayınlanan veriler 0-100 / 0-400 hızlanma, yere basma, maksimum "Süper arabalar" için duyurulması gereken hız ve diğer detaylar, değil mi?
Elbette, araba kültürü hakkında biraz bilginiz varsa, "süper çalışan SUV" un hasta bir cümle olduğunu bilmelisiniz, çünkü SUV'nin tam adı "Spor arazi aracı" artı "Süper spor araba" dır. "Spor araba)" öneki açıkça garip. Onu tarif etmenin doğru yolu nedir? Sadece Lamborghini'ye bakın, "Süper SUV" - süper spor arazi aracı, bu daha doğru bir terim.
İkincisi, gerçekten büyük bir pil değil, bu da beni üç puan küçültüyor
Roewe MARVEL X'in pil kapasitesi ve seyir menzili, dün gece parametrelerin açıklanmasından bu yana birçok insanın tartışmasının odağı olduğu söylenebilir - 5.25kWh'lık üçlü lityum pil paketi, tabii ki, RX5 seviyesinde aşırı derecede kabul ediliyor. Yüksek seviye, ancak 300.000-sınıf saf elektrikli modelde bu başka bir konudur.
Elbette pilin boyutu, elektrikli araçların pil ömrünü doğrudan etkileyen bir faktördür. Roewe MARVEL'in pil ömrü ne kadardır? Resmi versiyon, iki tekerlekten çekiş için 403KM ve dört tekerlekten çekiş için 370KM'dir. Elbette bunun teorik bir değer olduğunu hepimiz biliyoruz.Gerçek performans Autohome tarafından test edildi.Gerçek sonuçlar gösteriyor ki, iki tekerlekten çekişli versiyon sadece şehirdeki düşük hızlarda (ortalama 32KM / h) 403KM'ye ulaşabilir; Uzun mesafeli bir yüksek hız ise (ortalama 88 km / s hız), şu anda seyir menzili sadece 285 km'dir.
Veriler / resimler arabanın evindendir
Açıkçası, Roewe yetkilileri bu sonucu biliyordu.Basın toplantısından sonraki röportajda Roewe, bir keresinde MARVEL X'in özellikle şehir içi kısa mesafeli yolculuk için tasarlandığını ve güç sisteminin kentsel yol koşulları için de optimize edildiğini belirtti. Ancak sorun şu ki, yetkili basın toplantısında herkese bu arabanın yüksek hızlarda çalıştırılmasının tavsiye edilmediğini ve uzaklara gitmenin tavsiye edilmediğini söylemedi.
Üçüncüsü, AI çok güçlüdür, ancak bu terimi ayrım gözetmeksizin kullanmayın
AI'dan bahsetmişken, bu gerçekten şu anda en sıcak teknoloji konusu. Roewe MARVEL X için yazar, taşıdığı Zebra Zhixing sisteminin ilk versiyonunu tecrübe etti ve AI teknolojisinin kullanımında bazı benzersiz özelliklere sahip.
Ancak yazar, SAIC'in bu kez Roewe MARVEL X'in sürüş yardımı işlevinin "AI Pilot Akıllı Sürüş Yardımı" olarak adlandırılan "AI" kaplamasını da paketleyeceğini beklemiyordu.
Bu AI Pilot akıllı sürüş yardımı, AI Cruise tam hızlı akıllı seyir, Tüm Zamanlarda Güvenlik tam zamanlı aktif güvenlik akıllı yardımı ve AI Park tam fonksiyonlu akıllı park yardımı olmak üzere üç işlevsel modülü içerir - bunlardan ikisi taçlıdır "AI" adı altında.
Peki hangi rolü oynuyorlar? AI Cruise'un tam hızlı akıllı seyirini örnek olarak alalım.0-150 km / h hız aralığında kullanılabilir.Önceki aracın hızlanıp yavaşlamasını takip ederken durabilir.Aktif şerit tutma sistemi aracı şeritte aktif olarak tutabilir. Çizginin ortasında sürün ...
Bekle, bir sorun mu var? Bu daha iyi ACC adaptif seyir + LKA şerit takip sistemi değil mi? AI teknolojisi nerede somutlaşır? Üstelik, ilgili medya testleri ve deneyimlerden sonra, bu "AI sisteminin" gerçek performansı, mevcut yerel otomobil pazarında temelde "sadece Tesla'ya göre ikinci" seviyesine ulaştı, ancak Tesla'nın Otopilot'una kıyasla, otomatik şerit değiştirme işlevinden yoksun. .
Bu şekilde sorun ortaya çıkıyor - Tesla, AI teknolojisini kullandığını iddia etmiyor Bu, AI teknolojisini kullanmaktan daha güçlü olabileceği anlamına mı geliyor? Bu soru ancak Tesla'dan Roewe ile "yüzleşmesini" isteyerek açıklığa kavuşturulabilir.
Son olarak, 23.800 yıllık hizmet paketi biraz fazla mı?
Evet, yazar, dün geceki basın toplantısından sonra birçok insanın tartışmalarının bir başka noktası olduğuna inanıyor: Şu anda sınırlı süreli teklifler olmasına rağmen, SAIC Roeweden MARVEL X, başarısızlık durumunda muhafaza edilecek, ücretlendirilecek ve alınacak olanı piyasaya sürüyor. , Scooterlar, yol yardımı, araba yıkama, site dışı araç kiralama ve araç trafiği ve araç sigortası, tek bir entegre ve ardından 23.800 yuan sabit yıllık ücret "süper kullanıcı hizmet planı" sağlayın, gerçekten değerli mi?
Tabii ki, yazar da dahil olmak üzere medyadaki pek çok kişi, böyle bir "bakım paketi + sigorta + şarj + tesis dışı araç" hizmet paketinin gerçekten çok kapsamlı olduğu konusunda hemfikir. Ancak bazı sesler saha dışı kiralama ve bakım için scooter temini gibi projelere herkes tarafından ihtiyaç duyulmayabileceğine işaret ederken; ücretsiz şarj çok iyi gibi görünse de uygulama açısından SAIC kendi şarj yığınlarını inşa etmediğinden, Kooperatif işletmelerin kapsama alanında, ücretlendirme oranında ve hatta iş yaşamında endişe verici kısımlar var. Elbette, "hizmet planında" yer alan "tanınmış sigorta şirketi kişiye özel sigorta sağlıyor", ilk bakışta biraz "zorla paketlenmiş" ...
Ve bir şeyi unutmayın - Roewe MARVEL X, tüm arabanın en yüksek fiyatı (sübvansiyondan sonra) 300.000'in biraz üzerindedir - Bu teçhizatın sahipleri için, gerçekten bir yıl içinde otomobilin fiyatına yakın bir fiyat ödemeye isteklidirler. Araba tutmak ve "site dışı araç kiralama" hizmetinden yararlanmak için ekstra paranın% 8'i? Ve araçların kullanımı ve kurtarma değerinin her geçen yıl azalmasıyla birlikte, bir araba bakım maliyetinin bu kısmı hala 238.000 ... Sizce istekli olur muydunuz?
Tabii ki, son tahlilde, yazar Roewe MARVEL X'in nadir bir yerli saf elektrikli otomobil olduğunu kalbimin derinliklerinden itiraf ediyor En azından ondan SAIC'in birçok yeni gelişen otomobil şirketinden daha güçlü olduğunu görebiliyoruz. Birkaç medyanın değerlendirme deneyimine dayanarak, bu arabanın, teknoloji anlamında ve kullanıcılar için mevcut olan teknolojik konfigürasyonlar açısından gerçekten de yerel olarak üretilen yeni enerji toplu üretilen araçların ön saflarında olduğuna inanıyorlar.
Ancak yazarın kısa bir süre önce başka bir makalede ifade ettiği gibi: Tüketiciler olarak, giderek daha fazla şirketin otomobil üretmeye yatırım yaptığını görmekten çok mutluyuz, çünkü bu rekabeti artırabilir ve yeni ve eski otomobil şirketlerine izin verebilir. Hepsi daha iyi ve daha uygun fiyatlı ürünlerle ortaya çıkıyor. Ancak, otomobil inşasının kendisi sağlam bir tutum, teknik birikim ve desteklemek için mükemmel üretim kalitesi gerektiren bir iştir. Bunu bir gecede yapmak ve "Premier Lig'e yetişmek" o kadar kolay değildir. Araba iyi yapılırsa ya da yapılmazsa, piyasa doğal olarak son kararı verecek ancak araba henüz piyasaya sürülmediyse ve çok sayıda mal satılmadıysa her şeyden önce her türlü slogan atacaktır. Gelecekte "İnternet düşüncesi" ile nasıl para kazanılır.
Dürüst olmak gerekirse, böyle bir tutum, otomobil ne kadar iyi olursa olsun, tüketiciler önce üreticinin bütünlüğüne bir soru işareti koyacaklar ve bu tabii ki iyi bir şey değil.
[Bu makaledeki resim İnternet'ten geliyor]
