"Speed King" in perde arkasındaki az bilinen hikaye
Metin: Orijinal araba İmparator Yang Haibo'yu anlayın
"Ford V. Ferrari" filmi bizi 1966 Le Mans stadyumuna getirdi, burada Ford GT 40 ilk üçe girdi ve Ferrari takımını yendi. Film bu heyecan verici tarihi gerçekten canlandırsa da sonuçta filmin izlenebilirliği düşünüldüğünde bazı gerçek detaylar filme yansımıyor. Bu film için Ford doğrudan katılmadı, ancak o sırada bazı fotoğraflar sunarak Hollywood film yapım ekibinin oyunun hikayesini çözmesine yardımcı oldu.
Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Dearborn Ford Arşivlerinde saklanan tarihi belgelere ve 18-19 Haziran 1966 arasında Ford ekibinin P odasında çalışan mühendislerin anılarına göre, filmin arkasında pek bilinmeyen bazı gerçek detayları restore ettiler.
Orijinal Le Mans otomobili çekimlerde kullanılmadı
Tüm filmin çekimlerinde, 1966'da yarışı kazanan orijinal GT 40 kullanılmadı.Orijinal araba, kısa bir süre önce Los Angeles Otomobil Fuarı'nda sergilendi ve kullanılan film, 1966 yarışında siyah No. 2 GT 40'ın kopyasıydı. Kazınmış versiyon. Yeniden canlandırılan bu GT 40'ın sahibi, American Carroll Collection Museum'un sahibi William Deary'dir. Bu yeniden canlandırılan GT 40, çekimin başlangıcından son haline kadar yaklaşık 800 kilometre yol kat etti. Şu anda, bu yeniden canlandırılan GT, 2016 Le Mans Dayanıklılık Yarışını kazanan GT otomobil ve IMSA Atlanta etkinliğini tamamladıktan sonra onurlu bir şekilde emekliye ayrılan No. 67 GT otomobil ile birlikte Dearborn'daki Ford Arşivlerinde sergileniyor.
Parçalamak mı? Bunun gibi bir şey yok
Filmde, sahadaki kafa kafaya yüzleşmenin kaynaşması, iki kodamanın kişisel saldırgan "karşılıklı yırtılmasından" kaynaklanıyor, ama aslında böyle bir şey yok. Arşivlerdeki orijinal mektup, Ford'un 18 Mayıs 1963'te Ferrari'yi almayı teklif ettiğini ve o yılın 15 Temmuz'unda nihai sonuca ulaşmayı umduğunu gösteriyordu. Ek olarak, filmde Lee Iacocca, Enzo'nun "selamlarını" Ford II'ye sözlü olarak iletti, ancak aslında mektubun sonunda Bay Enzo, konuyla ilgili düşüncelerini ve yorumlarını İtalyanca olarak belirtti ve Sözlerden sonra, Ford çalışanları tarafından İngilizce'ye çevrilmiş bir açıklama var, bu da muhtemelen Enzo'nun Ferrari satma fiyatının Ford'un beklenen satın alma fiyatından daha yüksek olduğu anlamına geliyor ki bu biraz pazarlık.
Daha sonra, 22 Mayıs 1963 tarihli bir telgraf, devralma davasının resmen sonuçlandırıldığını, telgrafta sadece basit bir satır olduğunu gösterdi: "İşlem başarısız oldu, görüşme iptal edildi". En büyük fark, Enzo'nun satın almanın Le Mans şampiyonluğunu kazanan Ferrari takımını da içerdiğini fark etmesi ve yaşlı adamın bu zaferin satılamayacağına inanmasıdır. Kısacası, hem araba hem de şirket satabilir ama takım asla satmaz, bu da Enzo Ferrari'nin yarış ruhuna olan saygısını gösterir.
Bu yüzden Ford II, sahada Ferrari'yi yenmeye karar verdi ve Carroll Shelby ve Ken Miles'ın bir takım oluşturmasına izin verdi. 21 Temmuz 1965 tarihli bir mektupta Ford, takımın planını açıkladı ve Shelby ve Ken'e 1966 Le Mans 24 Saatini ne pahasına olursa olsun kazanmalarını söyledi. Shelby şirketi de o sırada sözleşmeyi tuttu ve Dan Gurney, Bruce McLaren ve Chris Amon'a yarıştan önce yeni araba test çalışması için 1000 dolar ödedi.
Olta, Ford'un yarışı kazanmasına yardımcı oldu
Tıpkı filmin sonu gibi, Ford 1966'da 24 Saat Le Mans'ı kazandı ama süreç filmde gösterildiği kadar kusursuz değildi, yarış sırasında bile GT 40 motoru her zaman yağ sızdırıyordu. sorun.
Le Mans yarışının zorlu testiyle karşı karşıya kalan Ford'un daha küçük motoru, o sırada bunu yapmakta açıkça yetersizdi, bu yüzden Shelby, NASCAR yarış arabasındaki daha büyük motordan yararlandı. Mose Nowland, bu 427 motorun mühendislerinden biriydi. Ekibi, 7.0 litrelik V-8 motoru GT 40'ta uyarladı ve modifiye etti, onu kuru bir yağ karteri ile değiştirdi ve dayanıklılığı ve Uyarlanabilirlik gereksinimi, motor gücünü orijinal 507 beygir gücünden 390 beygir gücüne düşürür.
Motor modifikasyonu tamamlandıktan sonra GT, 24 saat boyunca bir dinamometre üzerinde test edildi ve ardından aşınma ve yıpranmayı kontrol etmek için söküldü, contalar ve diğer aşınan parçalar değiştirildi ve son olarak 24 saatlik bir test için yeniden monte edildi. Test sırasında, Ford tarafından da destek için çağrılan NASCAR Holman ve Moody ekibi teknisyenleri, motorun egzoz manifoldu bağlantısından yağ sızdırdığını keşfetti. O zamanlar kullanılan sızdırmazlık halkası, motorun yüksek sıcaklık ve yüksek basıncı altında etkili bir şekilde kapatılamıyordu. Nowland'ın ekibi, tıpkı sızdırmazlık halkasının altına vurmak gibi, sızdırmazlık halkasının altına tıkamak için yüksek sıcaklığa dayanıklı asbest ipliği kullanarak bir acil durum yöntemi geliştirdi. Sızdırmazlığı güçlendirmek için bir salma katmanı eklenir.
Yarışma için aceleyle yapılan hazırlıklar sürecinde bu özel ip tükendi ve teknik ekip acil ihtiyacı çözmek için uçurtma ipine geçti, ama aslında yardımcı olmadı. Yarış yaklaşıyor, ancak GT arabasında hala gizli tehlikeler var, ancak ancak öyle olabilir ve Fransa'ya gönderilir. Tesadüfen bir kitap yazılır .. Nowlandın meslektaşları balık tutmayı çok severler ve oltaların bu sorunu çözmesi gerektiğini söylediler. Nowland doğruca olta takımı dükkanına gitti ve doğrulamak için Çin'deki iki GT'yi onarmaya çalıştı.Büyük bir sorun kalmayınca oltayı aldı ve doğruca Le Mans stadyumuna gitti ... Oyunun nihai sonucu oltanın gerçekten işe yaradığını kanıtladı. etki.
Artık yaşlılıkta olan Nowland da bu filmi izlemiş, film reprodüksiyonunun muhteşem anlarından gerçekten keyif almış, otuzlu yaşlarının başında olduğunu bilmelisiniz ama pistteki P salonunda tüm yarışa şahit olmuş. Film, Ford ekibinin bu zaferin ardında ne yaptığını açıklamaya yetmese de, onun aşina olduğu ekrandaki karakterler filmdeki gibi küstah hareketler yapmasa da bu anı hep Ford'un gururlu.
