Diferansiyel ve diferansiyel kilidi nedir ve ne zaman kullanacağız?
Sık sık bu arabada ne tür bir diferansiyel veya diferansiyel kilidi bulunduğundan bahsediyoruz.Araba alırken bir 4S mağazasına gidin ve satışlar çok yoğun olacak ve performansın ne kadar iyi olduğu hakkında konuşulacak, ama aslında Ne için kullanıldığını gerçekten biliyor musun? Bugün editör sizi popüler bilime götürecek, satışlara aldanmayın.
Diferansiyel
Artık hemen hemen tüm arabalar diferansiyellerle donatılacak, genellikle iki tekerlekten çekişli araçlar tahrik mili üzerinde bir, dört tekerlekten çekişli araçlar ise iki veya üç ile donatılacak. Size teknik terimler hakkında çok fazla bir şey söylemeyeceğim. Bilmek istiyorsanız, çevrimiçi olarak kontrol edebilirsiniz. Pek çok kişinin kitabı okuduktan sonra kafası karışabileceğinden, herkesin anlamasını kolaylaştırmak için size en yaygın sözcüklerle açıklayacağım.
Diferansiyelin prensibi çok basittir.Motorun gücü iki yarım mil vasıtasıyla her iki taraftaki tekerleklere verilir.Araba düz giderken sol ve sağ taraftaki tekerlekler aynı hızı koruyacaktır; araç dönüyorsa içerideki tekerlekler yavaş olmalıdır. Dış tekerlekler üzerindedir, bu nedenle bu sırada diferansiyel kullanılır ve bu, her iki taraftaki tekerlekler arasında hız farkı oluşturabilir. Basitçe söylemek gerekirse, diferansiyel sadece her iki taraftaki tekerleklerin güç çıkışına sahip olmasını sağlamakla kalmaz, aynı zamanda aracın sorunsuz bir şekilde dönmesini de sağlar.
Diferansiyel yoksa araç dönerken kaçınılmaz olarak iç tekerlek kaymasına neden olacaktır İvmenin ışığında lastik ve transmisyon mekanizması zarar görecek ve en kötü durumda kontrol kaybına veya devrilmeye neden olacaktır.Bu nedenle diferansiyel, transmisyon sisteminin çok önemli bir parçasıdır. Aynısı, aracın ön ve arka tekerleklerinin gerektiğinde hız farkları üretmesine olanak sağlamayı amaçlayan dört tekerlekten çekişli araçlarda bulunan merkezi diferansiyel için de geçerlidir.
Diferansiyel kilidi
Aracın bir tekerleği buzlu veya çamurlu zemin gibi düşük yapışmalı bir yolda ve diğer tekerleği normal bir yoldaysa, düşük yapışmalı yoldaki tekerleklerin döneceğini ve aracın normal şekilde gidemediğini göreceksiniz. , Gaz pedalına bassanız bile yardımcı olmaz. Bu duruma genellikle tuzak dediğimiz şeydir, eğer diferansiyeli kilitleyebilirsek, problemden sorunsuz bir şekilde çıkabiliriz, böylece diferansiyel kilidi doğmuş olur.
Diferansiyel kilidi, adından da anlaşılacağı gibi, tekerleklerin hız farkı oluşturmasını önlemek için her iki tarafta tekerlekleri kilitlemektir.Genellikle aracın zorluklardan kaçma kabiliyetini iyileştirmek için kullanılır.Genellikle arazi araçlarında takılır. Örnek olarak dört tekerlekten çekişli bir aracı ele alalım: Eğer üç tekerlek düşük yapışkanlı bir yola aynı anda takılırsa, ön ve arka aks diferansiyel kilitleri ve merkez diferansiyel kilidi, üç kaygan tekerleği kilitleyebilir ve tüm gücü yapışma ile bir tekerleğe verebilir. Böylece aracın da beladan çıkması sağlanır.
Pek çok diferansiyel kilit türü vardır, ancak temel prensipler aynıdır. Bazı sert çekirdekli arazi araçları manuel mekanik diferansiyel kilitlerle donatılmıştır.Bu diferansiyel kilidinin kilitleme özelliği, tüm diferansiyel kilitlerin en güçlüsüdür. Arazide oynamak sorun değildir, ancak yolda sürerken kapatmanız gerektiğini unutmayın. Bırakın, yoksa yukarıda bahsedilen fark olmadan sonuçla aynı olacaktır.
Sınırlı kaymalı diferansiyel
Sınırlı kaymalı diferansiyel, İngilizce kısaltması olan LSD (Limited Slip Differential), diferansiyel ve diferansiyel kilidinin bazı avantajlarını birleştirir ve genellikle performans arabalarında veya küçük çelik tabanca modellerinde kullanılır.Ana amaç, araç kontrolünü iyileştirmektir. Köşe aracı denilebileceği gibi yağmur ve kar havalarında ve kaygan yollarda da belli bir rol oynayabilir. Bazı SUV'lar da donatılacak, ancak aslında bu şey yüksek yoğunluklu arazi için uygun değil çünkü diferansiyeli tamamen kilitleyemiyor.
Bir araç yüksek hızda döndüğünde, araç sert bir şekilde yuvarlanacak ve dış tekerlekler daha fazla baskıya maruz kalacaktır.Gaza basmaya devam edersek, önden kayma meydana gelecektir, buna genellikle kafayı itme olgusu diyoruz. Bu sırada düşük basınçlı iç tekerlek dönecek ve kayacaktır, bu da çok fazla güç israfına neden olur LSD, her iki taraftaki tekerleklerin hız farkını belirli bir aralıkta kontrol etmek, iç tekerleğin çok fazla kaymasını sınırlandırarak yapışmaya daha fazla güç sağlamaktır. Yüksek tekerlekler, aracın kontrolünü kolaylaştırır.
Aksine LSD, tekerleklerin kasıtlı olarak kaymasına da neden olabilir. Pek çok modifikasyon oyuncusu, arkadan çekişli arabanın tahrik şaftına sınırlı kaymalı bir diferansiyel takacaktır. Bir tekerlek kaydığında, diğer tekerleğin güç kazanmasına izin verecektir. Bu sırada, iki arka tekerlek aynı anda kayacak ve kazanmaya devam edecektir. Gücün herhangi bir zamanda sallanması daha kolaydır ve araba gövdesinin yörüngesini daha iyi kontrol edebilir. Güzel drift hareketi bu şekilde gerçekleşir.
Özet: Bu makaleyi okuduktan sonra herhangi bir duruşunuz olup olmadığını bilmiyorum, ancak bunları hatırlayabilirseniz, en azından 4S mağazasının satış danışmanları tarafından yanlış yönlendirilmekten korkmuyorsunuz çünkü satışların çoğu arabalar hakkında fazla bir şey bilmiyor ve her zaman yanıltmayı seviyor. Tüketiciler, bu yüzden bunları kendi başlarına anlamak daha güvenilirdir.
