ADAS'ın cep telefonu versiyonundan, hepsi bir arada makineden otonom sürüşe, Zhongtian Anchi akıllı ulaşıma nasıl giriyor?
2014 yılında Mobileye, ADAS ekosisteminde hala öne çıkan bir markaydı ve adanmış ADAS çipi EyeQ ile BMW, GM, Volvo ve Hyundai gibi birçok küresel otomotiv şirketinin tedarikçisi oldu.
Bir yıl sonra, Çin pazarında birçok bağımsız ADAS sağlayıcı markası ortaya çıktı ve 200.000 yuan'ın altındaki orta düzey arabaların zengin ADAS konfigürasyonlarına sahip olmasını sağladı.
Leifeng.com Xinzhijia'ya göre, çoğu ADAS üreticisi kurulum sonrası pazardan giriyor çünkü sonradan kurulan birçok otomotiv elektronik sistemi, işlevlerini yerine getirdikleri sürece tüm otomotiv yasal gerekliliklerini karşılamaya gerek duymuyor.Bu nedenle, yerli bağımsız marka şirketler giriş noktası olarak kurulum sonrası ADAS'ı seçti. nokta.
Ve Zhongtian Anchi, cep telefonu istemcisinden başlayarak telefonun kamera sensörünü ücretsiz Uygulama aracılığıyla aradı ve ardından sistem sürücülere sürüş yardımı sağlamak için akıllı görüntü tanıma ve analizi gerçekleştirdi. Daha sonra uzun süreli cep telefonu kullanımının aşırı ısınmaya ve sık telefon kesintilerine neden olacağı düşünülerek bu yol terk edilerek akıllı donanım sistemi seçildi.
Zhongtian Anchi, gelişmiş sürücü destek sistemi ADAS teknolojisine odaklanıyor. Kurucu ve CEO Xu Yixin, Tongji Üniversitesi'nden mezun oldu. 2013'ten önce, Lenovo ve ABD tarafından finanse edilen şirketlerde çip araştırma ve geliştirme ile uğraştı ve ardından kurumsal yönetim ve operasyona yöneldi.
Zhongtian Anchi kuruluşunun başlangıcında sermaye piyasası tarafından tercih edildi ve kısa süre sonra Wuyue Capital'den on milyonlarca yuan yatırım aldı. Zhongtian Anchi'nin avantajlarıyla ilgili olarak, Xu Yixin, ADAS alanında Çin halkının sürüş alışkanlıkları ve karmaşık iç yol ortamına yönelik araştırma ve geliştirme testleri gerçekleştirmiş, sistem daha kullanıcı dostu olup, seri üretim ve satışlara başlanmıştır. , Ekibin 8 yıllık Ar-Ge ve test, 10 icat patenti ve ayrıca devasa ve sürekli güncellenen bir algoritma veritabanı kurmuş olması, bunlar arasında sürüş koruma ürünlerinin doğruluk oranı% 99'a kadar çıkmaktadır.
teknoloji
Gelişmiş sürüş yardım sistemi (ADAS), aracın sürüş sürecinde herhangi bir zamanda çevredeki ortamı algılamak, veri toplamak, statik ve dinamik nesneleri tanımlamak, tespit etmek ve izlemek ve bunları birleştirmek için araca takılan dönüş hızı ve hız ivmesi gibi sensörleri kullanır. Navigatör harita verileri, sistem hesaplaması ve analizi için kullanılır, böylece sürücü olası tehlikelerden önceden haberdar olabilir ve araç sürüşünün konforunu ve güvenliğini etkili bir şekilde artırabilir. Son yıllarda ADAS pazarının hızlı büyümesiyle, sistem kademeli olarak üst düzey pazardan orta ölçekli pazara geçti ve geliştirilmiş yeni sensör teknolojileri de sistem dağıtımı için yeni fırsatlar ve stratejiler yaratıyor.
Zhongtian Anchi'nin kamera tabanlı ADAS'ı, kamera aracılığıyla öndeki yol koşullarını izliyor, yaya algılama, önden çarpışma ve şeritten ayrılma hatırlatıcıları gibi işlevler sağlıyor ve teknoloji sigortası ve teknoloji lojistiği yönetiminin iş modelini açmak için sürüş davranışı veri analizini kullanıyor.
Xu Yixin, şirketin şu anda biri ADAS + yorgunluk sürüşü izleme, diğeri de Beidou Bakanlığı'nın standardına entegre edilmiş ADAS + yorgunluk sürüş izleme ürünleri olmak üzere iki ürüne sahip olduğunu ve bazı yerli ticari araç OEM'leriyle işbirliği yaptığını söyledi.
Teknik avantajları hedefleyen Xu Yixin, tüm algoritmaların aynı gömülü cihaz üzerinde uygulanabileceğini söyledi.Öndeki aracı tespit ederken, mesafe ölçümü, göreceli hız, çarpışma süresi vb. İçin kendi geliştirdiği algoritmalar var; yüz tanıma, yüz özellikleri doğru bir şekilde tanınabilir. Ve duruşu tanımlayın.
Ayrıca 100'den fazla mühendisten oluşan ekibin araştırma ve geliştirme çalışmaları ve 17 il ve şehirde çevre testleri ile on milyarlarca kilometrelik kilometre verileri biriktirildi, bu da büyük örneklerin verilerini hızlı bir şekilde güncelledi, diye devam etti Xu Yixin.
Yol verilerini toplamak için araç üzerinde çok sayıda kamera bulunan, dolayısıyla veri hacminin depolanması, uzak merkezin etiketlenmesi ve işaretlemeden sonra verilerin eğitimi ve optimizasyonu ADAS şirketlerinin atılımlar yapabileceği alanlar olmuştur.
Bu bağlamda Xu Yixin, şirketin mobil sunucusunun, verileri otomatik olarak filtreleyebilen ve yalnızca değerli erken uyarı video ve resimlerini saklayabilen yerel olarak algoritmalar uyguladığını, kendi SD kartına sahip olduğunu ve HDD ile donatılabileceğini söyledi.
Bunlar arasında, uzak merkezdeki etiket, araç genişliğini, montaj yüksekliğini ve kamera konumunu ölçmek için kullanılan resmi olarak cihaz etiketi olarak adlandırılır. İlk olarak, kurulum sırasında kalibre etmek için profesyonel bir kalibrasyon cihazı kullanın; ikinci olarak, ekipmanın çalışması sırasında platform, kalibrasyon doğruluğunu otomatik olarak belirleyecektir.Anormal bir durum varsa, alarmın doğruluğunu sağlamak için manuel olarak onaylayın ve düzeltin.
Leifeng.com Xinzhijia'ya göre mevcut verilerin ana kaynağı, platforma bağlı olan ve her gün milyonlarca kilometre veri üreten terminal ekipmanıdır. Bundan daha fazlası, veriler pozitif örneklere ve negatif örneklere bölünür.Genelde platformdaki alarm verileri negatif örnekler olarak etiketlenir.Aynı zamanda terminal belirsiz örnekleri veri sunucusuna iletir ve etiketleme ve yinelemeli eğitim yoluyla daha zor olan pozitif örnekleri ayırt eder Ardından modelin algılama oranını artırın.
Tüm orijinal verileri yükleyen ve ardından süper bilgisayarı filtrelemek için kullanan geleneksel yöntemle karşılaştırıldığında, Zhongtian Anchi, süper bilgisayarın çalışmasını tamamlamak için terminalin bilgi işlem gücünü kullanır.Veri işleme sistemi Smarter, milyarlarca resmi işlemek için dağıtılmış hesaplama kullanır. GPU kümesinin hesaplama baskısını azaltmak ve seçilen nihai verileri doğrudan elde etmek için yüz binlerce örnek kullanılır.
Ticari araç pazarına indi
2015 yılında ADAS pazarının penetrasyon oranının% 15 olduğunu gösteren belirli veriler var. Sektördeki büyüme döngüsüne bakıldığında, Çin'in ADAS endüstrisi hala giriş döneminden büyüme dönemine geçiş aşamasında. Buna ek olarak, otomobil üreticileri ADAS işlevlerini tanıtmaya ve hükümet düzenlemelerini üst üste getirmeye devam ediyor. ADAS pazarı büyümeyi hızlandıracak. Çin'in ADAS pazarının 2019'da% 45,7 büyüme ile 54,2 milyar yuan'a ulaşacağı tahmin ediliyor. 2020'de yerel ADAS pazarı küresel payın% 30'unu oluşturacak.
Ulaştırma Bakanlığı geçtiğimiz yıl Mart ayında, 9 metrenin üzerindeki binek araçlara LEW (Şeritten Ayrılma Uyarı Sistemi) ve AEB (Otomatik Fren Sistemi) takılmasını gerektiren yeni bir düzenleme getirdiği için geçiş süresi 13 aydır ve ileride yük vagonları alanına uzatılacaktır. Birçok ADAS şirketi ticari araç pazarına girmeyi seçti ve Zhongtian Anchi bir istisna değil.
Otomotiv pazarında, ADAS sistemleri ön ve arka kurulumlara ayrılmıştır. "Ön kurulum" otomobil fabrikası tarafından özel olarak sağlanır ve "arka kurulum" satılır ve kanallar aracılığıyla kurulur.
Zhongtian Anchi esas olarak kurulum sonrası pazarına giriyor Xu Yixin: Ön montaj pazarı her zaman var olacak ve kurulum sonrası pazar son yıllarda en müreffeh dönem olmalı ve zaman aralığı çok uzun olmayacak. Ancak son yıllarda satış sonrası pazar hala çok büyük olacak.
ADAS, otonom sürüşe doğru ilerliyor
Xu Yixin, ADAS'tan otonom bir sürüş şirketine nasıl geçiş yapılacağından bahsederken Lei Feng.com'a, gerçek tam senaryo otonom sürüşün uzun yıllar içinde gerçekleşmesinin beklendiğini söyledi.Süreç uzun ve son aşama olgunlaşana kadar uygulanamaz.
Yalnızca bir sahneyi yeniden şekillendirerek veya hatta bir sahneyi kullanarak otonom sürüş çözümü daha hızlı uygulanabilir. Dolayısıyla, bu aşamada ekip ADAS sistemini toplu üretmeye ve aşağıdaki şekilde optimize etmeye devam edecek:
-
Donanım , Tek bir sensörün güvenilirliğinin iyileştirilmesi gerekiyor. Görüş, milimetre dalga radarı ve lidarın belirli senaryolarda belirli sınırlamaları vardır.Örneğin, her türlü hava ve tüm çalışma koşullarının gereksinimlerini karşılayamayan doğal teknik darboğazlar vardır. Bu nedenle, birçok tedarikçi, çoklu sensör füzyon çözümlerini başlatmak için diğer milimetre dalgalarını ve diğer sensörleri eşleştirmeyi tercih ediyor.
-
Algı bağlantısı , Algoritma, bilgisayar görüşünün doğruluğu ve çoklu sensör veri birleştirme yönteminin tümü, çalışmak için çok fazla çalışma gerektirir.
-
Karar ve kontrol bağlantısı , Zhongtian Anchi şu anda Şeritten Ayrılma Uyarısına (LDW) dayalı Şerit Koruma Yardımı'nı (LKA) geliştiriyor; Ön Araç Çarpışma Uyarısına (FCW) ve Yaya Çarpışma Uyarısına (PCW) dayalı otomatik acil frenleme. AEB).
Ek olarak, veriler açısından Zhongtian Anchi, kendi kendine giden araçlar için veri hizmetleri sağlamak üzere yüksek hassasiyetli haritalar ve sürücü davranış modelleri geliştirmek için üçüncü taraflarla işbirliği yaptı ve sonunda otonom sürüş alanının bir parçası haline geldi.
Xu Yixin, Xin Zhijia'ya açıkladı, Şu anda, grafik satıcılarına dinamik güncelleme verileri sağlamak için bazı grafik satıcıları ile işbirliğine girmiştir.Şirket esas olarak veri temizleme ve kalibrasyonu tamamlar .
Son olarak, Leifeng.com Xinzhijia'nın görüşüne göre, ADAS endüstrisinin mevcut gelişimi, araçların artan elektrifikasyonunu ve işlevlerin sürekli artışını yansıtıyor. Tamamen otonom sürüşe giden yolculuk hızlanıyor ve otomotiv endüstrisinin gelişimi devrilme noktasına ulaşmak üzere. İşlevsel olarak güvenli gelişmiş görüntü sensörleri, gelecekteki ADAS sisteminin çekirdeği olacak.Sensörlerin ve diğer otomotiv teknolojilerinin "kaynaşmasını" gerçekleştirmek ve ağ güvenliğini sağlamak, otomotiv endüstrisini otonom sürüşün devrilme noktasına hızla ulaşmaya yönlendirecek.
