Birden çok vitesin kullanımı nedir? Bu 10AT şanzımana bir göz atın
Erkeklerin asla sahip olmadığı bazı şeyler vardır, ne kadar büyük olursa o kadar çok severler. Ne istiyorsun? Bu bir dişli. BMW, Mercedes-Benz'den Honda Toyota'ya kadar 8AT artık popüler ve hatta yatay motor platformlu birçok model 9AT kullanıyor. Daha fazla vites yeni bir boyuta ulaştı. Şimdi 10AT donanımlı Ford F-150 bile ülkeye girdi.Bu 10AT, Ford ve GM tarafından ortaklaşa geliştirildi. Çift haneli sayıyı kıran bu şanzımanın performansı nedir?
10AT'nin kökeni nedir?
2016'nın başında Ford ve General Motors, aynı zamanda ABD Michigan'daki fabrikalarını yeni bir 10 vitesli otomatik şanzıman inşa etmek için yükselteceklerini açıkladılar. Aslında, 2013 gibi erken bir zamanda, Ford ve GM ortaklaşa iki yeni otomatik şanzıman geliştirmek ve üretmek için işbirliği yapacaklarını duyurdu: önden çekişli platform için 9 ileri otomatik şanzıman ve arkadan çekişli platform için 10 ileri otomatik şanzıman. 9 ileri otomatik şanzıman ve 10 ileri otomatik şanzıman, mevcut 6 ileri ve 8 vitesli şanzımanlarının yerini alacak. Bu 10 ileri otomatik şanzımanın kod adı 10R80'dir ve aşağıdaki 10R80, 10 ileri otomatik şanzımandır.
Açıkçası bir rakip, Ford ve GM bir şanzıman geliştirmek için neden birlikte çalışmalı? Dişli kutuları alanında, OEM'ler genellikle ZF ZF ve Aisin tarafından kısıtlanır. Daha mükemmel bir ürün istediğinizde, onu kendiniz geliştirmelisiniz. Aynı zamanda, küresel yakıt ekonomisi düzenlemeleri sıkılaşmaya başladı ve sorunun üstesinden gelmek için daha fazla siyah teknolojiye ihtiyaç var.
ABD'deki Üç Büyük'ün üyeleri olan Ford ve General Motors, Japon ve Avrupa markalarının zorluklarına daha iyi yanıt vermek için güçlerini birleştirdi. Aslında, yeni dişli kutularının geliştirilmesi çok riskli bir davranıştır, sadece karmaşık teknoloji değil, aynı zamanda piyasa ve sermaye riskidir. İki büyük OEM, Ar-Ge maliyetlerini ve risklerini birbirleriyle paylaşabilen bir dişli kutusu geliştiriyor. Aynı zamanda, 10R80 çoğu Ford modeline ve GM'nin kamyonetlerine ve SUV modellerine uygulanacak.Uzun vadeli bir bakış açısıyla, bir vites kutusu geliştirmenin maliyeti, bir ZF veya Aisin dişli kutusu satın alma maliyetinden daha düşük.
Maliyet ve risk faktörlerine ek olarak, bir başka faktör de kendi dişli kutunuzu kullanmanın gururudur. Bu üstünlük duygusu diğer dişli kutuları ile verilemez. Bu aynı zamanda tüketicilerin ürünlerine piyasadaki benzer ürünlerden daha farklı bakmalarını sağlar.
Performans için Ford ve GM'nin ortaklaşa geliştirdiği yeni 10 ileri otomatik şanzıman gerekiyor. Şimdilik, GM'nin bu 10R80 şanzımanı yeni Camaro ZL1 ve Corvette'e koyduğu biliniyor, bu nedenle performans kriteri Porsche 911'dir. 10R80 geliştirme hedeflerinden biri, vitesleri Porsche'nin 7 vitesli PDK'sından daha hızlı kaydırmaktır. Ford, gelecekte Mustang veya GT modellerine de 10R80 uygulamayı planlıyor. Ülkeye giren ilk 10R80 model Ford F-150 Raptor oldu.
10R80 kodlu 10 vitesli otomatik şanzımanın hem kamyonetlere hem de yüksek performanslı spor arabalara takılması herkesi şaşırtacak.Farklı tipteki arabalara bir tip vites kutusu nasıl monte edilebilir? Etkisi aynı mı? Açıkçası bu, Ford ve GM'nin dikkate aldığı şey. 10R80'in genel donanım yapısı, debriyaj, planet dişli seti, ölü ağırlık, boyut, her bir dişlinin şanzıman oranı, genel dişli oranı aralığı ve diğer parametreler dahil olmak üzere iki şirket tarafından ortaklaşa geliştirildi. Diğer bir deyişle, kod adı 10R80 olan dişli kutusu, hangi modelin takılı olduğuna bakılmaksızın aynıdır.
Tutarlı donanım, şüphesiz üretim maliyetlerini düşürebilir. Ancak 10R80 farklı araç modelleriyle karşı karşıyadır.Ford ve GM, yüksek yazılım kontrol edilebilirliğine sahip kendi yazılım kontrol programını kullanır. Her modelin kendi vites değiştirme mantığı vardır. Örneğin, Camaro ZL1 ve Corvette'deki vites değiştirme mantığı daha hızlı vites değiştirme hızına ulaşır ve Porsche'nin PDK'siyle rekabet eder. Kamyonetlere ve büyük SUV'lara monte edildiğinde yakıt ekonomisine daha fazla önem verir. Motor devrinin daha düşük olmasını kontrol edebilir. Farklı modeller için farklı yazılım programları optimize edilebilir ve maliyet daha düşüktür.
Genel olarak, Ford ve GM, 10R8010 vitesli şanzımanı büyük ölçüde yakıt ekonomisi düzenlemelerine, yüksek performans arayışına ve geride kalmak istememelerine dayanarak birlikte geliştirdiler. Önümüzdeki 2-3 yıl içinde çok sayıda Ford ve GM modelinin 10R80 kodlu bu 10 vitesli şanzımanı kullanacağına inanılıyor.
10AT güçlü performans
Neden 10R80 deniyor?
Bu vites kutusuyla ilgili ilginç olan şey, her iki OEM'in de bu dişli kutusunu 10R80 olarak adlandırmasıdır. Bunlar arasında "10", 10 ileri vites olduğu anlamına gelir; "R", dikey platformun arkadan çekişi veya dört tekerlekten çekişidir ve "80", dayanabilecek maksimum giriş torkunun 800N · m olduğu anlamına gelir.
10R80 çok uzun ve büyük mü?
10 ileri otomatik şanzıman şimdiye kadar oldukça ürkütücü geliyor. 6 ileri otomatik şanzımandan 4 vites daha var, ancak ağırlık sadece yaklaşık 4 pound veya 1.81 kg arttı; uzunluk bir inç arttı, bu da hemen hemen aynı. 25,4 mm. Genel yapı çok kompakttır. Genel boyut neredeyse ZF'nin 8AT'si ile aynıdır.
10 vitesli otomatik şanzımanın ağırlığı önemli ölçüde artmadı, çünkü tüm şekil alüminyum alaşımdan yapıldı.Toplam çan şeklindeki alüminyum alaşım kabuk, ağırlığı azaltmaya ve sağlamlığı artırmaya yardımcı oluyor.Vites kutusu braketi bile alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Malzeme. Entegre dişli kutusunun dökme demir parçası yoktur. Yani 10R80'in ağırlığı yaklaşık 106kg'dır.
Aslında, 10R80, mevcut araçların montajı ve eşleştirilmesi için daha elverişli olan dişlilerdeki artış nedeniyle boyutunu artırmadı. Çoğu modeli tatmin edebilecek şekilde vites kutusunun düzenini yeniden tasarlamaya ve araç arayüzlerindeki değişiklikleri en aza indirmeye gerek yoktur.
7.34 Dişli oranı aralığı en geniş değil
Adından da anlaşılacağı gibi 10 ileri vitesli otomatik şanzıman, 10 ileri vites ve bir geri vitese sahip. Bunların arasında ilk altı vites, redüksiyon dişlisi oranları, yedinci vites doğrudan vites ve sekiz ila on vites aşırı hız dişlileridir. İlk dişli oranı 4.70: 1 ve onuncu dişli oranı 0.64: 1'dir, bu nedenle genel dişli oranı aralığı 7.34'tür. ZF ZF'nin 9.819'luk yatay 9AT dişli oranı aralığı, 7.8'lik ZF dikey 8AT dişli oranı ve 9.16'lık Mercedes-Benz 9G dişli oranı aralığı ile karşılaştırıldığında, 10R80'in genel dişli oranı aralığı geniş değil. Ford, dişli oranı aralığının hızlanma ve sürükleme performansına daha fazla zarar veremeyecek kadar yüksek olduğuna inanıyor, bu nedenle dişli oranı 7,4'ü geçmeyecek şekilde ayarlandı.
10R80 özellikle geniş bir dişli oranı aralığı değildir, bu nedenle her vites arasındaki dişli oranı ayarları oldukça yakındır. Vites değiştirme sırasında 10R80 hız düşüşü yalnızca% 20'dir ve bu, Porsche 7 vitesli PDK'nın% 25 hız düşüşünden ve ZF 8AT'nin% 25 hız düşüşünden daha küçüktür. Bu, tam gazda hızlanırken, motorun temelde optimum tork çıkışını koruduğu anlamına gelir.
Onuncu vitesin aktarım oranı 0,636'dır ve bu GM 8AT'ın en yüksek dişli oranı olan 0,65'ten çok daha düşük değildir, ancak aynı zamanda yüksek hızlı sürüş sırasında motor devrini etkili bir şekilde azaltır ve yakıt ekonomisini iyileştirir. 10R80 şanzımanın dokuzuncu vitesi 0.689'dur ve bu en yüksek vites oranından sadece% 8 uzaktadır, bu nedenle 10 viteste 9 vitese kadar neredeyse hiç hayal kırıklığı olmaz. Ford F-150 Raptor, 10. vitese yaklaşık 104 km / sa hızla otomatik olarak geçer ve yalnızca yük hafif olduğunda 10. vitese geçebilir. Araç ağır yüklendiğinde / çekildiğinde veya spor modunda, araç yalnızca 9. vitese yükseltilebilir, bu da aracın daha fazla güç uygulamasına yardımcı olur.
Aslında, 10 vites gerçekten çok fazla. Günlük sürüşte, vites kutuları nadiren adım adım kaldırmayı kullanır. Gaz kelebeği kısmen açıldığında hızlanmada, genellikle ilk vitesten üçüncü vitese, ardından beşinci vitese ve ardından aşırı hız veya aşırı hız gibi vites geçişleri kullanılır. Doğrudan aktarım oranı dişlileri, 6, 7, 8 vites. Aynı zamanda, vites küçültmeler de aynı mantığı kullanır ve bu da 10. vitesten 8. vitese, ardından 5., 3. ve 1. vitese atlayabilir.
Aslında, 10R80 şanzıman yalnızca üç durumda adım adım vites büyütme kullanır. İlk durum tam gazdır, vites kutusunun dar dişli oranı motorun her zaman maksimum güç çıkışını korumasına izin verir ve ikinci durum, gaz kelebeği açıklığının çok hafif olduğu durumdur, bu temelde ABD EPA yakıt ekonomisi testidir. . Üçüncü tip manuel vites değiştirmedir.
Ford F-150 Raptor'un 10R80 şanzımanında üç vites modu, römork, spor ve normal mod bulunuyor. Her mod, farklı sürüş davranışlarına uyum sağlamak için belirli bir vites değiştirme zamanlamasına ve frekansına sahip olacaktır. Günlük sürüş 10R80, motor devrini 2000 rpm'de kontrol edebilir. Araç hızı 120 km / saat olsa bile motor hızı 2000 dev / dak'ya ulaşmıyor.
İç yapı çok karmaşık hale gelmedi
Daha fazla vitesle yapı karmaşık mı olmalı? Ancak, öyle değildir. 10R80'de 4 planet dişli takımı, yani 10 aktarma oranının bir kombinasyonu vardır.ZF 8HP ve GM 8L dişli kutuları ayrıca 4 planet dişli takımı kullanır. 10R80, 2 fren ve 4 debriyaj dahil olmak üzere 6 aktüatör kullanır. ZF 8HP ve GM 8L dişli kutularının beş aktüatörü ile karşılaştırıldığında, 10R80'de yalnızca bir tane daha debriyaj vardır.
Özünde, 10R80, ZF 8HP'ye çok benzer bir tasarıma sahiptir, hatta ilk dişlinin güç akışı aynıdır. Bunun nedeni, iki frenin (A ve B) iç içe geçmesi ve birinci, ikinci ve dördüncü planet dişli takımlarının düzeninin çok benzer olmasıdır. 10R80'in toplam boyutu ve kontrol karmaşıklığının 8AT kadar büyük ve zor olmaması, aktüatörün iç içe geçmiş tasarımından kaynaklanmaktadır. Tüm bitişik vites değişimleri, hızlı vites değiştirmeyi gerçekleştirmek için yalnızca bir aktüatörün açılması ve diğerinin kapanması gerektirir. Bu nedenle GM Camaro ZL1 vites değiştirme hızı, Porsche 911'in 7 vitesli PDK'sını aşıyor.
Yakıt verimliliğini artırmak için 10R80, hız ve yüke göre yakıt besleme basıncını ayarlayan değişken deplasmanlı bir yakıt pompası ile donatılmıştır. Daha düşük viskoziteye sahip 10R80 dişli kutusu yağı için, dişli kutusu yağı, şanzımandaki mekanik sürtünmeyi ve yağ pompasının iş yükünü daha da azaltan 4.5 santipuazlık bir viskozite gerektirir. Start-stop işlevini yerine getirmek için, elektrikli yağ pompası motor kapalıyken şanzımanın içini soğutabilir ve sıvı depolama tankı aracı daha hızlı çalıştırabilir. Dişli kutusunun ömrünü uzatmak için, şanzıman yağındaki kirleri filtrelemek için 10R80'in içine iki aşamalı yüksek verimli bir filtre yerleştirilmiştir. Sonuç olarak, dişli kutusu yağını değiştirme maliyeti büyük ölçüde artacaktır.
Değişken deplasmanlı yağ pompalarının ve düşük viskoziteli dişli kutusu yağının kullanımına ek olarak, düz baskı rondelaları yerine iğneli rulmanlar kullanılır ve hatta çok diskli kavramaları ayırmak için debriyajlar arasındaki direnci azaltmak için minik yaylar kullanılır.
Aynı zamanda, hidrolik tork konvertörü, 260 mm'lik bir çap ve bir kilit kavraması ile daha ince ve daha büyük çapta olacak şekilde tasarlanmıştır. Ayrıca, daha sorunsuz çalışma ve güç aktarımı için motor titreşimini bastırmak için vites değiştirme sırasında kayma miktarını ayarlayabilen elektronik olarak kontrol edilen kapasite kavrama (ECCC) teknolojisini kullanır.
Ford, pek çok önlemle 10R80 şanzımanın, Ford'un 6 vitesli otomatik şanzımanına kıyasla yakıt tüketimini% 3-4 oranında azaltabileceğini tahmin ediyor. Genel spekülasyon muhafazakar. Aslında, 2017 F-150, 2016 modeline kıyasla yakıt ekonomisinde birçok iyileştirmeye sahiptir ve yakıt tüketimi% 5-% 11 oranında azalmıştır.
Özet
Ford ve GM'nin ortak 10AT geliştirmesi şüphesiz Amerikan arabalarına hız verdi.Gelecekte GM ve hatta Ford'un modelleri artık eleştirilmeyecek. 10AT gerçekten çok gelişmiştir, dişli oranı da oldukça yoğundur ve en yüksek dişli oranı da düşüktür, bu da bir bütün olarak yakıt ekonomisini etkili bir şekilde iyileştirir. İki 10AT donanımı aynıdır ve iç yapı çok karmaşık değildir.Aynı zamanda, çoğu modeli tatmin etmek için farklı modellerin ayarlanmasına göre yazılım programının ayarlanmasıyla kaydırma mantığı ayarlanabilir. Güvenilirlik ve dayanıklılığa gelince, cevap vermek için sadece zamana bırakılabilir. Qingshan, Ford F-150'nin 10AT şanzıman arızası nedeniyle bir süre üretimi durdurduğunu biliyordu.
