Torson'u kaldırın ve yapıyı basitleştirin Audi Quattro Ultra neden daha iyi performans gösteriyor?
Audi'nin MLB platformu daha yaygın olarak kullanılmaya başladıkça, yeni A4L ve Q5 dahil birçok ürün yeni nesil Quattro Ultra dört tekerlekten çekiş sistemini kullanmaya başladı. Bu yeni sistemin en büyük özelliği, karayolu performansını daha da güçlendirmek ve daha iyi yakıt ekonomisi sağlamaktır. Ancak aynı zamanda, Torson diferansiyelinin iptali nedeniyle, geleneksel dört tekerlekten çekiş performansı zayıfladı.
Bu Quattro Ultra'nın genel performansı nedir? Avantajları ve dezavantajları nelerdir?
Constantine · DC | Otomotiv Akıllı Sürüş Sistemi Mühendisi, bir otomobil şirketi araştırma enstitüsü
Hefei Teknoloji Üniversitesi'nden Araç Mühendisliği Yüksek Lisansı. Şasi elektronik kontrolü ve ADAS alanlarından sorumlu bir otomobil şirketi araştırma enstitüsünde görev yaptı. Temel olarak V2X, otonom sürüş ve şasi elektroniği alanlarını araştırın.
Yeni Quattro Ultra sistemi, MLB platformu olan Audi'nin dikey platformunda konuşlandırılacak.İlk eşleşen şanzıman, DL382 kodlu 7 ileri ıslak çift kavramalı şanzıman ve 6 ileri manuel şanzıman.
Resmi olarak 2016 ortasında piyasaya sürülen ve A5 ve yeni nesil Q5'e terfi edilecek olan yeni A4 allroad quattro'da gördüm.
Daha önce Audi'nin dikey platformlarında kullanılan tüm Quattros'lardan farklı olarak, Audi ilk kez tamamen mekanik merkezi diferansiyeli tamamen terk etti ve bunun yerine gücü ön ve arka akslar arasında dağıtmak için elektronik olarak kontrol edilen çok plakalı kavramalar kullandı. . Basitçe söylemek gerekirse, önceki tork algılamalı mekanik merkezi diferansiyel gitti.
Quattro Ultra Sistemine Giriş
Quattro Ultra sistemi iki parçadan oluşur: Merkezi, elektronik olarak kontrol edilen çok diskli kavramadır ve beş ila yedi çift debriyaj plakası ile vites kutusunun arka tarafında bulunur.
Arka aksta bir çeneli kavrama da vardır.
Quattro Ultra sisteminin merkezi çoklu plakalı kavramasının rolü Haldex'teki ile aynıdır.Çok plakalı kavramanın sıkıştırmasını ayarlayarak arka aksa iletilen torku ayarlar.
Aradaki fark, Quattro Ultra'nın debriyaj sıkıştırma derecesini ayarlamak için bir motor kullanması ve dikey bir platform üzerine yerleştirilmiş olmasıdır.
Haldex, debriyaj sıkıştırma derecesini ayarlamak için hidrolik basıncı çıkarmak için bir motor pompası kullanır ve yatay bir platform üzerinde düzenlenmiştir.
Quattro Ultra sisteminin avantajları
(1) Yakıt tüketimini azaltın
Bu sistemin faydaları nelerdir? En büyük fayda, çığır açan yenilik olduğu söylenebilecek doğal olarak yakıt tasarrufudur.
Önceki dikey platformun Quattro sistemi ile karşılaştırıldığında, Quattro Ultra tamamen sürekli ve dengeli bir önden çekiş elde edebilirken, merkezi tahrik mili ve arka diferansiyel muhafazası da daha önce mümkün olmayan dönmeyi durdurabilir.
Audi'nin Alman merkezindeki test sonuçlarına göre, önceki tam zamanlı dört tekerlekten çekişli Quattro sistemi ile karşılaştırıldığında, yeni dört tekerlekten çekiş sistemi 100km'de 0,3L yakıt tasarrufu sağlayabilir.
Debriyaj diskli geleneksel dört tekerlekten çekiş sistemi ile karşılaştırıldığında, artık merkezi tahrik milinin dönmesine ihtiyaç duymaz, bu da yakıt tüketimini daha da azaltır.
(2) Zorluklardan kaçma yeteneğini geliştirin
Ek olarak, Torson ve taç dişli yapısına sahip önceki Quattro sistemine kıyasla, her ikisi de torka duyarlı sınırlı kaymalı diferansiyellerdir.
Bu nedenle, fren yardımı olmadan, bir tekerlek askıya alındığı sürece, motor gücü asılı tekerlekten kaybolur (not: burada güçtür, tork değil) ve diğer tekerleklerin aracı beladan kurtaracak gücü elde etmesi zordur.
Ayrıca, 7 ileri S tronic çift kavramalı şanzıman ile eşleştirilirse, fren sistemi askıya alınmış lastiklerde yüksek yoğunluklu frenleme yapamaz.Bu nedenle, tork algılayıcı sınırlı kaymalı diferansiyel ile arazi performansı çok zayıf olarak tanımlanabilir.
Bu çok diskli kavrama tipi dört tekerlekten çekiş sistemi, debriyaj diski tamamen sıkıştırıldığında merkezi tahrik milini (debriyaj diskinin yeterince güçlü olduğu varsayılarak) sert bir şaft oluşturarak diferansiyel kilidinin etkisini gerçekleştirebilir.
Bu, iki arka akstan birindeki tekerlek askıya alındığında veya kaydığı zaman, torkun otomatik olarak kavrayıcı lastiklere dağıtılacağı anlamına gelir.
Bu durumda, beladan kurtulmak için fren sisteminin yardımına güvenemezsiniz.
Bu nedenle, Audi ilk olarak bu sistemi yeni Audi A4 allroad quattro'ya kurdu. 2014 A4 allroad quattro'nun yetersiz arazi performansını artırmak için mi? Bu noktayı daha sonra analiz edeceğiz.
Quattro Ultra sisteminin dezavantajları
Tabii ki, bu yeni dört tekerlekten çekiş sisteminin kesinlikle bazı eksiklikleri olacak.
Çünkü Quattro Ultra sisteminin ön ve arka aksları arasındaki tork dağılımı prensibi, Haldex sistemininki ile aynıdır.
Bu nedenle, bu tür bir sistem, aşırı koşullar altında (ön tekerlek tamamen kaymış veya askıya alınmış) torkun% 100'ünü arka tekerleğe tahsis edebilmesine rağmen, aslında dört tekerlekten tutuş koşulları aynı olduğunda normal bir asfalt yol üzerindedir. Arka aksın maksimum torku yalnızca% 50'ye ulaşabilir.
Önceki Torson ve taç dişli yapısının Quattro sisteminin asimetrik tork dağılımı gerçekleştirilemiyor.
Diğer bir deyişle, normal sürüş sırasında, araç gövdesinin dinamik performansı daha ileri sürüş olacak ve önceki kısmi arkadan çekişin özelliklerini kaybedecektir.
Ek olarak, çok plakalı kavrama güç aktarımı görevini üstlendiğinden ve debriyaj sık sık sıkıştırılamadığı için (kavrama sıkıştırıldıktan sonra, virajdaki ön ve arka akslar arasındaki hız farkı dengelenemez), pratikte genellikle merkezi debriyaj plakası Belli bir kayma oranı olacak.
Kayma olduğu için kesinlikle ısı üretecektir, bu yüzden bu yapı teorik olarak daha güçlü bir anında rahatlama kabiliyeti sağlayabilse de aslında.
Bu nedenle, Quattro Ultra sistemi, kısa vadeli arazi performansını iyileştirmede yeni A4 allroad quattro modeli ile sınırlıdır, ancak uzun mesafeli bir sürekli arazi veya Torsen dört tekerlekten çekiş güvenilirse, aşırı ısınma sorunları olmayacaktır.
İzinsiz çoğaltılması yasaktır.
Daha profesyonel otomotiv içeriği için lütfen weINcar'a dikkat edin, burası otomotiv mühendisleri ve tasarımcılarının buluşma yeridir!
·SON·
