Mazda'nın yeni CX-5'i: görünümdeki değişiklik asıl nokta değil | Yeni araba yorumlanmalı
Yeni Mazda CX-5, 21 Eylül'de piyasaya sürülecek. Mazda, "yenisini" güçlendirmek için piyasaya çıktığında resmi olarak "ikinci nesil" olarak işaretlendi - bu, kendi içinde dikkate değer bir otomobil serisinin tarihindeki ilk değişimdi.
İlk nesil CX-5 piyasaya çıkmadan önce, dikkatin az olmadığı ve bir zamanlar "patlayıcı bir model" olacağının düşünüldüğü söylenmelidir. Ancak, listeden sonra CX-5'in performansı ılımlıydı. Özellikle yaşam döngüsünün ikinci yarısında, aylık ortalama 3.000 ila 4.000 satışları, CX-4'ünki kadar iyi değil (teorik olarak, ortodoks bir SUV olarak CX-5, CX-4 gibi bir coupe SUV'den daha uygun olmalıdır. Dürtü).
CX-5, özellikle CX-4'ü satamadığı için beklentileri karşılamadı.Çoğu kişi onu "görünüşün hala yerinde olmaması" ile suçladı - en azından CX-4 gibi "işe alma" kadar. Bu kez piyasaya sürülen ikinci nesil CX-5 "yeni" bir araba serisi olduğundan, doğal olarak görünümdeki değişiklik de odak noktası. Bununla birlikte, Bibing açısından bakıldığında, CX-5 sorunu burada değildir ve bu değişimin özü dikkate değer değildir.
Yeni CX-5'in görünümü ve iç kaplaması çok değişti, ancak genel profili temelde birinci nesil modeli sürdürüyor. Örneğin, yeni koca ağızlı, etkisi hala oldukça güçlü. İç mekanın ekran ve ergonomi açısından optimizasyonu da takdire şayan. Ancak, yalnızca bu değişikliklere dayanarak, ikinci nesil CX-5'in birinci nesilden önemli ölçüde daha iyi satışlar elde etmesini beklemek gerçekçi değildir.
Çekirdek donanım açısından, ikinci nesil CX-5 gerçekten bir yedek gibi görünmüyor - şasi, motor ve şanzıman hala "eski moda". Elbette bu, ikinci nesil CX-5'in bu açıdan rekabet gücünden yoksun olduğu anlamına gelmez, bunlar birinci nesil CX-5'in güçlü yönleridir.
Doğrusu, birinci nesil CX-5'in genel itibarı, Mazdanın "teknik kontrol PPT'si" olarak tanımlandığı kadar iyi değil, yalnızca ortalama olarak kabul edilebilir. Dikkatli analiz altında, insanların CX-5 hakkındaki geri bildirimleri, güç kontrolü çok fazla eleştiri değildir, güvenilirlik ve benzerleri kabul edilebilir. Çok fazla olumsuz kelime var ama bu rahatlık. Daha spesifik olmak gerekirse, NVH gerçekten de tatmin edici değil. Ve bu, ana akım yerli tüketicilerin bir arabanın "kalitesini" ölçmesi için kesinlikle önemli bir kriterdir. İster ortak girişim olsun, ister yurt içinde üretilmiş olsun, iyi itibara sahip birçok model NVH'de çoğunlukla "beğeni toplamaktadır". İkinci nesil CX-5 bu bağlamda bariz iyileştirmeler yaptı ve bu da Mazda'nın işitme pazarı geri bildirimi olarak kabul edilebileceğini gösteriyor. Bu gelişme, genel duyusal düzeyde CX-5'te en büyük ve en dikkate değer değişiklik olarak görülmelidir.
Model optimizasyonu, rekabet gücünü artırmanın odak noktasıdırYüzeyde, ikinci nesil CX-5, 169.800 yuan başlangıç fiyatı ile eski modelin fiyat düzenini sürdürüyor. Bununla birlikte, araba modelleri söz konusu olduğunda, üreticilerin ürün düzeninde hala ayarlamalar yaptığını görebiliriz. Temel donanımın iyileştirilmesinden bahsetmiyorum bile, standart tam LED farlar, ikinci sıra koltuk arkalıkları ayarlanabilir, arka sıradaki hava çıkışları, elektronik el freni kullanımı vb. Hepsi değerli iyileştirmelerdir. Özellikle LED farlar için, Mazdanın hareketi, bazı üreticilerin hile olarak paketlemesine ve tepesine çıkmasına kıyasla tanınmaya değer.
Araba modelleri söz konusu olduğunda, temel modellerin karşılaştırılmasının pek önemi yoktur, çünkü sonuçta, pek çok insan onları satın almamaktadır. CX-5'in önceki performansından yola çıkarak, çoğu insan uygun fiyatlı ve yakıt açısından verimli 2.0L iki tekerlekten çekişli orta-yüksek versiyonu almaya hala daha istekli. Bununla birlikte, eski 2.0L iki tekerlekten çekiş için, en son model araba konfigürasyonu bile cansızdır - büyük ekranlı bir ana bilgisayar bile değildir. Yeni model tamamen değiştirildi.İkinci üstte baştan itibaren standart olarak geniş ekranlı bir ana bilgisayar bulunuyor.Aynı zamanda daha anahtarsız giriş, sabit hızlı seyir, geri vites videosu, lastik basıncı izleme, LED gündüz sürüş farları vb. Fiyat hala eski modelden biraz daha düşük.
Ek olarak, yeni 2.0L iki tekerlekten çekişte ayrıca daha yüksek bir akıllı paylaşım seçeneği de var. Kılavuz fiyatı 200.000 yuan'dan azsa, elektrikli sandıklar, deri koltuklar, elektrikli koltuklar, koltuk hafızası, koltuk ısıtması, otomatik farlar, indüksiyon silecekleri, otomatik parlama önleyici dikiz aynaları vb. Olabilir. Böyle bir konfigürasyon, eski model neredeyse tüm serinin tepesindeki 2.5L otomatik dört tekerlekten çekişli amiral gemisi modeli ile elde edilebilir. Açıkçası, tamamen yeni CX-5, ana akım arabaların konfigürasyon seviyesini güçlendirmek açısından oldukça "olmazsa olmaz".
CX-4 testinden önce, Biping Bacteria fiyat stratejisini onayladı. Yani, halka açıldığında, görece bir "rezerv fiyatı" kılavuz fiyatı belirledi, bu sadece kılavuz fiyatını bir yıldan fazla sürdürmesine izin vermekle kalmadı (tercihli değil), aynı zamanda kendisi için iyi bir ün kazandı. Öte yandan, CX-5, kılavuz fiyatı CX-4'ten önemli ölçüde daha yüksek, ancak terminal 20.000 veya daha fazla indirim sunuyor, gerçek fiyat mutlaka CX-4'ten yüksek değil, kâr aslında CX-4 kadar iyi değil, aynı zamanda Ayrıca ağızdan ağzı da kayboldu.
Mazda'nın aynı platformdaki iki SUV'si gibi, şasi ve ekipman temelde aynı, ancak farklı tarzlara sahip modellerin fiyat stratejisinde bu kadar büyük bir farka sahip olmaması gerekiyor. Yepyeni CX-5'in bu sefer piyasaya sürülebileceğini, CX-4 ile aynı kılavuz fiyat stratejisini benimseyerek, başlangıç fiyatını 140.000 aralığında veya başlangıç fiyatını 169.800 yuan olarak belirleyip, ancak giriş dilenci versiyonunu doğrudan iptal ederek hayal edin Otomatik bir akıllı türden başlayarak, pazarlama etkisi veya ürettiği nihai pazar itibarı mevcut stratejiyle karşılaştırılamaz.
Belki şöyle derdiniz: Durup konuşurken sırt ağrınız yoksa, üreticilerin kârını istemez misiniz? Bu, Biping bakterilerinin görüşlerini her zaman anlamadığınız anlamına gelir: Düşük kılavuz fiyat stratejisi, kardan vazgeçmek anlamına gelmez, aksine, nihai fiyatı yüksek kılavuz fiyat stratejisinden mutlaka daha düşük olmadığı için kârı da artırabilir. Bu cümlenin anlamı aslında şu anlama geliyor ki yeni CX-5 mevcut kılavuz fiyatına göre, önceki satış seviyesini korumak hatta artırmak istiyorsanız, yine de hızlı bir şekilde pazar indirimlerini vermek "gerekli". Ama neden zahmet edelim?
Yorum yapmalı özet:Mazda'nın kompakt SUV pazarına girmesi için ağır bir ürün olarak, piyasaya sürüldüğünden beri CX-5'in nihai performansı beklenenden çok uzak. Genel olarak, ikinci nesil CX-5, daha çok birinci neslin tamamen optimize edilmiş ve geliştirilmiş bir versiyonuna benziyor - temel şeyler değişmedi ve görünüm ve ana hat genel olarak devam etti, ancak birinci nesil daha fazla ayrıntıyı eleştirdi. Ayarlamalar ve iyileştirmeler. Bu nedenle, ürün gücü ve pazar uyarlanabilirliği açısından, ikinci nesil CX-5'in birinci nesil CX-5'ten önemli ölçüde daha güçlü olacağı kesindir.
Araba modelleri ve konfigürasyon optimizasyonu açısından, ikinci nesil CX-5 de oldukça iyi yapılmış, bu da birinci nesil modellerden çok daha makul. Tek pişmanlık, Mazda'nın fiyatları yönlendirmede biraz "cesaret" bulmak için değişimin zamanlamasından yararlanamamış olmasıdır. Aksi takdirde, ikinci nesil CX-5 muhtemelen Mazda tarihindeki en popüler model haline gelecektir.
