İçten yanmalı motor "endişeli" mi? Ben öyle düşünmüyorum
Birkaç gün önce, "Ranking Engine · Jihui" temalı 2019 Otomotiv Güç Geliştirme Trend Zirvesi Forumu'nda SAIC-GM'nin sekizinci nesil Ecotec serisi motorları, sektörde büyük ilgi gören "Yılın Motoru" ödülüne layık görüldü. Yeni enerjinin önde olduğu mevcut otomotiv güç alanında, Ecotec serisi yakıt motorları neden Automotive Power Development Trend Summit Forum'da ödülü kazanabilir? Gao'nun şehre bakışı ve gelecekteki otomobil gücünün gelişme eğilimini yorumlayacaksınız.
SAIC GM'nin Ecotec serisi motorları yıllık "yakıt motoru" ödülünü kazandı
Verimli içten yanmalı motor, gelecekteki otomobil gücünün ana gelişme eğilimidir
Son yıllarda, endüstri yeni enerji araçlarına gereğinden fazla saygı duymuş ve içten yanmalı motorlu araçlara hala güç dağıtımının hakim olduğu gerçeğinden kasıtlı olarak kaçınmıştır. Bu, birçok otomobil şirketinin ve çevredeki şirketlerin içten yanma "kaygısı" ndan muzdarip olmasına ve endüstrinin gelişme eğilimini yanlış değerlendirmesine neden olmuştur. Yanlış yönlendirme. Yeni enerjinin "İleriye Doğru Büyük Sıçrayışından" sonra, rasyonellik geri döndü ve yeni enerji alanının "iyi bir hasat" elde etmekte başarısız olduğu keşfedildi, aynı zamanda geleneksel içten yanmalı motor teknolojisinin araştırma ve geliştirmesinin de daha ciddi "kaygıya" neden olduğu keşfedildi.
Bu zirve forumu çok önemli bir mesaj verdi, yani geleneksel gücün hala yapacak çok işi var ve içten yanmalı motorun "endişesine" etkili bir ilaç verdi. SAIC-GM'nin sekizinci nesil Ecotec serisi motoru, verimli ve enerji tasarrufu sağlayan geleneksel güç için aslında daha fazla fırsat olduğunu doğrulayan yılın "Gaz Motoru" ödülüne layık görüldü.
2019 Otomotiv Güç Geliştirme Trend Zirvesi Forumuna katılan uzmanlar, saf elektrik enerjisinin pazarın ve toplumun gerçek ihtiyaçlarını kısa sürede tam olarak karşılayamayacağı ve otomotiv güç yollarının seçimi ve keşfinin rasyonel bir şekilde ele alınması gerektiği konusunda hemfikirdi. Aynı zamanda, verimli motorların öncülüğünde içten yanmalı motor teknolojisinin dönüşümü ve yükseltilmesi, bu aşamada hala otomobil gücünün ana gelişme yönüdür.
Öyleyse şu soru geliyor: İçten yanmalı motor, bu aşamada otomobil gücünün ana gelişme yönü olduğuna göre, "çift puan", "ulusal altı emisyon" ve "yakıt limiti" gibi ulusal politikalara aykırı mı çalışıyor?
Öncelikle, "Binek Araç Şirketlerinin Ortalama Yakıt Tüketimlerinin Paralel Yönetimi ve Yeni Enerji Araç Noktaları" nın "CAFC yakıt tüketimi + NEV yeni enerji" çift puan politikası olan politika düzeyinde "kırmızı çizgi" ye bir göz atalım. Aslında, bu politika hiçbir şekilde içten yanmalı motorlara yönelik basit ve kaba kapsamlı bir yasak değil, otomobil şirketlerini yüksek enerji üretim kapasitesini rasyonelleştirmeye ve ortadan kaldırmaya ve otomobil şirketlerini daha çevre dostu düşük enerjili yakıt motorları kullanmaya teşvik etmeye yönlendiriyor. Ancak, bu "CAFC" "yakıt limiti" ayarındadır, 2019'daki ortalama yakıt tüketimi hedef değeri 5,5L / 100km'dir, 2020'den sonra bu değer 5L / 100km, 2025'te binek araç yakıtının altında olacaktır. Tüketim limiti 4L / 100km'dir Açıkçası, bu kadar sürekli "fazla kilo" birçok otomobil firmasının teknik seviye sınırına ulaşmasını zorlaştırmaktadır.
Etki açısından bakıldığında, "ikili noktalar" politikası, otomobil şirketlerine güç teknolojisi araştırma ve geliştirme baskısını hissettirdi. "Küçük ve ekonomik" yüksek verimli bir motorun umutsuz gelişimine ek olarak, daha önce nadiren duyulan motor "ısıl veriminden" şimdi defalarca bahsedilmektedir. Ve yerli motorların "termal verimliliğinin" sürekli iyileştirilmesi ve teknolojinin sürekli ilerlemesiyle, ortak girişim markaları en gelişmiş motorlarını Çin'e tanıtmak zorunda kalıyor. Bu açıdan bakıldığında, NEV yeni enerji noktaları, otomobil şirketlerinin yakıt motorlarının yüksek enerji tüketiminin yarattığı olumsuz noktaları dengelemek için kullanılabilse de, temelde, yüksek verimli motorlar, gelecekteki güç teknolojisinin gelişiminde hala ana eğilim olmaya devam ediyor.
İkinci olarak, çift nokta politikası, otomobil şirketlerine net bir anlayış kazandırdı. Temel, yakıt tüketimi sınırlarını etkili bir şekilde azaltmaktır. "Ulusal VI b standardı", otomobil şirketlerinin geleneksel ve basit yükseltme konseptini kırmasına ve araştırma ve geliştirmenin özünü içine kilitlemesine olanak sağlamaktır. Egzoz, yakıt enjeksiyonu, ateşleme gibi teknik iyileştirmeler ve silindirlerin büyükten küçüğe doğru yer değiştirmesi, içten yanmalı motorların geliştirilmesi için önemli bir yön haline geldi.
Aslında, çevre koruma düzeyindeki ulusal politika "kombinasyon yumruk", binek araçlarının güç konfigürasyonunda ana güç olarak yüksek verimli içten yanmalı motor teknolojisini onaylarken yeni enerjinin geliştirilmesini teşvik etmektedir.Gelecekte, elektrifikasyon ve istihbarat gibi en son teknolojilerin uygulanmasıyla, yüksek verimlilik İçten yanmalı motorun hala otomobil gücünün ana gelişme trendi olduğu tartışılmaz bir gerçektir.İçten yanmalı motorun geliştirilmesi için hem bir meydan okuma hem de bir fırsat ve hatta fırsat bile zorluktan daha büyük. Bu nedenle, teknik güce ve teknik rezervlere sahip olduğunuz sürece, içten yanmalı motorun gerçekten "endişeli" olması gerekmez.
Doğru kararlar ve erken eylem, güç teknolojisinin öncülüğünü koruyabilir
Otomobil endüstrisinin "yeni dört modernizasyonu" bağlamında, uygun "endişe" duyguları gereklidir. Elbette, bu duygu "patolojik" bir tepkiyi değil, gelişme eğilimlerinin doğru bir yargısını ve daha katı teknik gereksinimler için bir aciliyet duygusunu temsil ediyor. Teknolojik olarak ileriye dönük ve gelişmiş bir bakış açısıyla, birçok otomobil şirketi kaygılarının üstesinden geldi ve gelişmiş güç teknolojisinin ön saflarında "kolaylıkla" yürüdü. Örneğin, sekizinci nesil Ecotec serisi motorla "yılın yakıt motoru" ödülünü kazandılar. "SAIC-GM'nin büyük ödülü.
Aslında, GM'nin en başarılı motor serisi olan Ecotec serisi, güç ve emisyon açısından olağanüstü bir performansa sahiptir ve muhteşem bir geçmişe sahiptir.2010 yılından bu yana, dört yıl üst üste "Ward'un En İyi On Motoru" ödülüne layık görülmüştür. GM 2013'ten bu yana, pazar ve politika araştırması ve yargısı dışında, katı standartlara uygun olarak araştırma ve geliştirme yapmaya başladı.Ödüllü sekizinci nesil Ecotec serisi motor, GM'nin endüstri standartlarından dört yıl önce. Tamamen olumlu bir şekilde araştırılan ve geliştirilen yeni nesil tahrik sistemi, sektördeki en katı test spesifikasyonlarını ve standartlarını benimser.Motor ürünlerinin sadece bir dizi malzeme, parça, alt sistem ve motor tezgah testlerinden geçmesi değil, aynı zamanda platolar ve yüksek sıcaklıklardan geçmesi gerekir. , Ürün güvenilirliğini ve dayanıklılığını sağlamak için araç dayanıklılık testinin yüksek soğuk, yüksek nem, yüksek korozyon ve diğer çalışma koşulları GMnin "ihtiyati tedbirler" sayesinde SAIC GMnin sekizinci nesil Ecotec serisi motorları da endüstri seviyesinin dört yıl önündedir. , Tüm sektörün gelişimine öncülük ediyor. Böyle bir güvenle SAIC-GM'nin doğal olarak "endişeli" olmasına gerek yoktur.
Malibu XL, yeni bir sekizinci nesil Ecotec serisi motorla donatılmıştır
Elbette hiçbir ürün müşterileri kapalı kapılar ardında bırakamaz ve politika ve pazar değerlendirmelerini kabul etmelidir. Politika perspektifinden bakıldığında, motor yakıt ekonomisine ve emisyonlara daha yüksek gereksinimler getirilir; Çinli tüketiciler, pazara bakarken, sürekli araştırma ve verimlilik iyileştirmesi gerektiren güç performansı, tepki ve NHV performansına daha duyarlıdır. Motor teknolojisi.
İyi bir güç aktarma organı yalnızca mükemmel motor desteği gerektirmez. SAIC-GMin sekizinci nesil Ecotec serisi motorları, 2.0T, 1.3T ve 1.0T olmak üzere üç yer değiştirme içerir. Eşleşen CVT, 9AT ve 10AT dişli kutularının tümü Motor geliştirme ile senkronize edilir. Başka bir deyişle, SAIC General Dynamics teknolojisinin gelişimi motor veya dişli kutusu ile sınırlı değil, tüm tahrik sistemi montajının evrimi ile sınırlı.
Yeni akıllı CVT kademesiz şanzıman
Sekizinci nesil Ecotec serisi motorların tek silindirli optimum tasarım konseptine dayandığını burada belirtmek gerekir. GM mühendislik Ar-Ge ekibinin aralıksız çabaları ile aile odaklı ve modüler bir tasarım fikri oluşturulmuş, tek silindirli yanma teknolojisinin sistem gelişimi ve çok silindirli motorların bağlantı tasarımı farklı deplasmanlı motorlara göre gerçekleştirilmektedir. Basit bir anlayış, tek bir silindirdeki her damla yakıtın yaptığı işi maksimize etmektir. Bu nedenle, sekizinci nesil Ecotec serisinin üç motoru yalnızca en katı Ulusal VI B emisyon gereksinimlerini karşılamakla kalmaz, aynı zamanda Kuzey Amerika ULEV50 düzenlemelerinin gereksinimlerini de karşılar.
Termal verimlilik araştırma ve geliştirme açısından, sekizinci nesil Ecotec serisi motorlar daha da gevşektir. Yüksek verimli yanma sistemi, termal yönetim teknolojisi, düşük sürtünme teknolojisi ve pompalama kaybının azaltılması ve ağırlık azaltma alanlarında teknik yinelemeler yoluyla, ekonomi ve çevre korumasının ikili gereksinimleri elde edilir.
Yeni bir motorla donatılmış Angkola GX sıfır yüz hızlanma 9 saniyeye yakın ölçüldü
Örnek olarak sekizinci nesil Ecotec 1.3T turboşarjlı motoru ele alalım.CVT veya 9AT dişli kutusu ile eşleştirildiğinde, 5000 dev / dak'da 121kw'lık bir nominal güç sıkıştırılabilir ve 1500-4000 dev / dak'da maksimum 240N.m tork korunabilir. Örneğin, bu motorla donatılmış Angcora GX, yaklaşık 9 saniyelik gerçek bir hızlanmaya sahiptir.Sadece bu değil, önceki nesil modele kıyasla güç artırılırken, yakıt ekonomisi de iyileştirilmiştir.Angcora GX 1.3T + CVT modelinin yakıt tüketimi 5.9L / 100km kadar düşüktür.
Sekizinci nesil Ecotec1.3T direkt enjeksiyonlu turboşarjlı motor
AR-GE'den uygulamaya, bu ödüle, SAIC-GM'nin yüksek verimli motor Ar-Ge kararının ileriye dönük doğası ve teknolojisinin gelişmiş doğası görülebilir. Buradan, sekizinci nesil Ecotec SAIC-GM serisinin temsil ettiği motor teknolojisinin yeniliği ve yakıt ekonomisi ve emisyonların sürekli optimizasyonu ile içten yanmalı motor matrisinin elektrikli araçlara göre avantajlarının daha açık hale geldiği sonucuna varılabilir. Özellikle yeni enerjili araçların karşı karşıya kaldığı mevcut şarj zorluğu, kilometre kaygısı, satış sonrası servis ve düşük tutma oranı gibi sıkıntılı noktalar, kısa sürede akaryakıt araçlarıyla karşılaştırmayı zorlaştırıyor.
SAIC GM, 2019 Otomotiv Güç Geliştirme Trend Zirvesi'nde yıllık "yakıt motoru" ödülüne layık görüldü.Bu model çalışmaya değer.Bu başarısı, yüksek verimli içten yanmalı motorlar için hala çok yer olduğunu göstermeye yetiyor. Çeşitli elverişli dış faktörlerin teşviki altında, kişinin kendi teknolojisi mükemmel olduğu sürece, sadece endişeli olması gerekmez, aynı zamanda yüksek morallerle istikrarlı bir gelişme yoluna da girebilir.
