Neden her zaman Çinli otomobil şirketlerinin denizaşırı markaları satın aldığına dair söylentiler var?
Son zamanlarda, Geely'nin Fiat Chrysler'in Alfa Romeo ve Maserati markalarını satın almasının yanı sıra Great Wall Motors'un Tata Motors'un Jaguar Land Rover markasını satın almasıyla ilgili haberler sonsuz. Geely yetkilileri resmi olarak yalanlasa ve Çin Seddi yöneticileri de "duyulmadı" cevabını verdiyse de, tüm bunlar temelsiz mi? Neden her zaman Çinli otomobil şirketlerinin denizaşırı markalar satın almak istediğine dair söylentiler var?
İlk olarak, Çinli otomobil şirketlerinin geçmiş satın alma vakalarını değerlendirelim. SAICin Güney Koredeki Ssangyongı satın almasının ilk günlerinde, yaklaşık 4 milyar RMB harcadıktan sonra, Ssangyong nihayet iflas koruması için başvurduğu için SAICin fonları kaybedildi. Bununla birlikte, SAIC burada durmadı ve ardından İngiliz markaları MG ve Rover'ı aldı ve mevcut MG ve Roewe markalarını ana akım markaların saflarına başarıyla inşa etti.
2010 yılında Geely Automobile, Volvo markasını 1.8 milyar ABD doları bedelle Ford'dan devraldı ve sadece zararları kâra dönüştürmekle kalmadı, aynı zamanda satışlarını da yıldan yıla artırdı. 2018'de küresel satışları 640.000'i aştı. Geely, 2017 yılında Proton Motors ve Lotus markalarını satın aldı ve resmi olarak Lotus'a Wuhan'da yatırım yapmayı planlıyor.
Buna ek olarak, Baoneng Groupun Saabı satın alması ve Ulusal Elektrikli Araçları (NEVS) kurması, Foton Motorun Borgward markasını satın alması, Çinli şirketlerin denizaşırı markaları satın almalarının tüm örnekleridir. Başarılar ve başarısızlıklar olsa da, bu hala Çinin otomobil endüstrisinin gelişimidir. Önemli bir adım. Öyleyse, otomobil şirketlerini satın almalara yoğun bir şekilde yatırım yapmaya istekli yapan sebepler nelerdir?
1. Kendi teknolojisinin hızlı gelişimini teşvik edin
Hepimizin bildiği gibi Çin'in otomobil endüstrisi geç başladı ve her sektörün teknoloji birikimi sınırlı ... Son yıllarda hızla gelişmesine rağmen yine de Volkswagen, Toyota ve Honda gibi dünya standartlarında otomobil firmalarıyla hatırı sayılır bir boşluk var. Özellikle şasi, motor ve şanzıman gibi temel bileşenlerin araştırılması ve geliştirilmesi bir gecede yetişemez. Olgun denizaşırı markaları edinmek ve platformlarını, teknolojilerini ve üretim hatlarını edinmek, şüphesiz kendi teknolojik gelişimlerine yardımcı olmanın hızlı bir yoludur.
En iyi örnek, BMW'nin Rover'ı satın almasının ardından Land Rover markasının SUV alanındaki zengin deneyimini kullanarak SUV modellerinin geliştirilmesinin önünü açmasıdır.BMW'nin ilk SUV X5'in iki aşamalı bagaj kapısının tasarımında Range Rover'dan esinlenilmiştir. İlham aldı. Geely'nin son zamanlardaki önemli performans ve kalite iyileştirmeleri Volvo ile tamamen ilgisiz değildir.Lynk & Co 01 ve Volvo XC40, Volvo CMA modüler platformundan doğmuştur.
2. Çinli markaların uluslararası pazara girmesi daha elverişli
Çinli otomobil şirketleri daha büyük ve daha güçlü olmak istiyorlarsa sadece Çin pazarına odaklanmak yeterli değil, dışarı çıkıp yurtdışı pazarlara girmeleri gerekiyor. Ancak "diğer insanların çimlerine vahşice yaymak" kolay değil, modelin ürün gücünün rakipleriyle eşleşip eşleşemeyeceğinden bahsetmiyorum bile, marka bilinci çok daha kötü olacak. Yurtdışı markaları satın aldıktan sonra, satın aldıkları markalardan kar elde etmenin yanı sıra, ürünlerini yurtdışı pazarlara tanıtmak için mantolarını da kullanabilirler. Geely, Proton'u satın aldıktan sonra, popüler yerli Boyue'yi Proton X70 ile değiştirdi ve Güneydoğu Asya pazarına başarıyla girdi.
Üç, marka gücünü artırın
Birçok tüketici hala Çin markalarına güvenmiyor ve yabancı markaların ve ürünlerin daha da iyi olacağına inanıyor. Denizaşırı markaları edindikten sonra, birçok otomobil şirketi, modellerinin belirli markaların teknolojisini kullandığını söylemekten çekinmeyecek ve hatta marka imajını ve etkisini artırmak ve tüketicileri geliştirmek için "belirli bir kökene sahip olmak" gibi kelimeler kullanmaktan çekinmeyecek. güven. Great Wall gerçekten Jaguar Land Rover'ı satın aldıysa, Haval veya WEY marka modeller Land Rover ile aynı soy ağacına veya teknolojiye sahipse, bunun için daha fazla ödeme yapmaya istekli olur muydunuz?
Pek çok avantajı söylemiş olmamız, Çinli otomobil firmalarının yurtdışındaki markaları körü körüne ilhak edebileceği anlamına gelmiyor, sonuçta önümüzde de başarısızlıklar var. Her şeyden önce, satılan marka kötü çalışma koşullarında olmalı ve kimse başkalarına nakit inek vermeyecek, yani arkasında gerekli olan büyük miktarda para.Aile tabanı yeterince güçlü değilse, canlanmasını beklemek zor. Foton Motor'un 2018'deki net kar kaybı yaklaşık 3,2 milyar yuan idi. Borgward markası "yardım edemiyor", Foton Motor'u isteksizce Çin'e sattı.
Ayrıca kültürel farklılıklar da dikkate değerdir. SAIC Motor'un Ssangyong'u satın alması durumunda, SAIC Group, Ssangyong Motor'un güçlü sendikasına bir ölçüde kaybetti. Edinilen markanın "itaatkar" olup olmayacağı parayla çözülebilecek bir sorun değil. Ayrıca, mevcut ekonomik ortamda, yabancı hükümetlerin çeşitli politikaları kendi girişimlerini korurken, aynı zamanda Çinli otomobil şirketlerinin gelişimini mümkün olan her şekilde engelliyor. Bu nedenle, gerçekten "havalı" değilse, Çinli otomobil şirketlerinin dünyaca ünlü markaları satın alması kolay olmayacak.
Çay kardeşi özeti
Genel olarak, Çinli otomobil firmalarının yurt dışı markaları satın alması haberlerinin arkasında pek çok sebep vardır.Yurtdışı markaların kötü yönetilmesinin yanı sıra Çinli firmaların gelişimi için bilgi ve kararlılık da vardır. Bununla birlikte, Çinli otomobil şirketleri kurtarıcı değil ve acımasız pazar rekabetinin her adımında dikkatli olmalı. Dahası, satın almalar hiçbir şekilde gelişim için tek çıkış yolu değildir. Sadece sürekli olarak genişleyerek ve güçlenerek ve marka gücünü ve ürün gücünü artırarak tüketicileri kendine çekerek dünyaca ünlü markalarla rekabette üstünlük sağlayabilir ki bu aynı zamanda Çin'in otomobil endüstrisinin temel gelişimi. .
