Küçük kertenkeleyi gerçekten tanıyor musun Audi 17 yılını iki tekerlekten çekiş hayatını öğreterek geçirdi
Yerli SUV modellerinin yaygınlaşmasıyla, tüketiciler artık yavaş yavaş dört tekerlekten çekiş sistemini öğreniyor.Diferansiyeller ve diferansiyel kilitleri artık aptalca ve belirsiz değil. Yine de, dört tekerlekten çekiş = arazi olduğunu düşünen pek çok insan olduğu tahmin ediliyor. Öncelikle bu algı genel olarak doğrudur.En erken dört çeker karmaşık yol koşullarıyla baş edebilmek için geliştirildi.Ancak gittikçe daha fazla SUV de dört çeker kullanıyor. Sistem, özellikle şehir SUV'sinin dört tekerlekten çekiş sistemi temelde tamamen mekanik değil, bazı kötü yol yeteneklerine sahip olmasına rağmen, off-road istiyorsanız paradan tasarruf etmeniz daha iyi.
Sadece SUV'lar dört tekerlekten çekiş sistemlerini kullanmaya başlamakla kalmıyor, birçok araba da artık dört tekerlekten çekiş sistemlerini kullanıyor.Bu arabaları hala arazide alabilir misiniz? En tipik olanı Audi'nin ürünüdür, onun dört tekerlekten çekiş sistemi rekabette doğmuştur, amaç, "engelleri aşmak" amacıyla değil, kontrolü iyileştirmektir.
Elektronizasyon genel eğilimdir
Her şeyden önce, bir sorun var. Tüm quattro'lar "quattro" değil Audi'nin yatay motorlu dört çeker modelleri, Tiguan ile aynı Hlaldex dört çeker sistemini kullanıyor. Quattro'nun merkezi diferansiyeli mekanik bir yapı olmalıdır, ancak kron-dişli merkezi diferansiyelin yedinci neslinden başlayarak, elektroniklerin trendi açığa çıktı ve yeni A4 allroad'da kullanılan quattro ultra da elektronik kontrol kullanıyor. Diskli kavrama tipi ile mekanik yapının özü gitmiştir.
1980 yılında Audi ilk dört tekerlekten çekişli spor otomobil quattro'yu piyasaya sürdü.Kullanmış olduğu dört tekerlekten çekiş sistemine daha sonra ilk nesil quattro adı verildi. Sonraki nesillerden farklı olarak, bu spor otomobil aslında bir merkezi diferansiyel kilidine ve bir arka diferansiyele sahip. Lock, böyle bir yapılandırma, zorlu arazi araçlarının yalnızca o zaman veya şu anda sahip olduğu bir yapılandırmadır.
Bu dört tekerlekten çekiş sistemi quattro'ya olağanüstü bir performans kazandırdı ve onu ralli alanında yenilmesi zor bir oyuncu haline getirdi (oyunla ilgili daha fazla ayrıntı aşağıda açıklanacaktır) ve ayrıca bu arabanın 1991 yılına kadar üretilmesine izin verdi. Doğuşu, quattro dört tekerlekten çekiş sistemini de bir hit haline getirdi.Bu benzersiz dört tekerlekten çekiş sistemi aynı zamanda birinci nesil quattro sistemi olarak da bilinir.
İkinci nesil quattro sisteminden başlayarak, bir Torson merkezi diferansiyeline değiştirildi.Orijinal, bu diferansiyel, sol ve sağ tekerlekler arasındaki sıradan diferansiyelin yerini almak için kullanıldı Torson diferansiyeli, sonsuz ve sonsuz dişlinin fiziksel özelliklerinden kaynaklanıyordu. Belirli bir kilitleme kabiliyetine sahip olmasına izin verin ve dişliler tamamen birbirine geçtiğinden, gereken tepki süresi sıfırdır. Audi, Torson diferansiyelinin avantajlarını fark etti ve bunu merkeze uyguladı, ancak prensip aynıdır.Aşağıdaki video bu özelliği iyi göstermektedir. Uzun bir süre için, Torson merkezi diferansiyeli Audi'nin "küçük kertenkelesine" eşitti.
Yedinci nesil quattro'dan başlayarak, Audi bir taç dişli merkezi diferansiyel kullanmıştır.Yapısı Torson'dan tamamen farklıdır.Torson'dan çok diskli kavramaya geçiş hissi vardır.Otomatik kilitleme yapabilmesine rağmen bir debriyajı vardır. Parçanın yapısı. Debriyaj plakası olduğu sürece aşınma ve yıpranma olacaktır.Bu aynı zamanda Torson merkezi diferansiyeline kıyasla taç dişli merkezi diferansiyelinin bir eksikliğidir Torson merkezi diferansiyel ömür boyu bakım gerektirmez.
Teknik düzeydeki ayrıntılı analiz bu makalede anlatılmayacaktır.Tamamen teknik makaleler sıkıcı görünüyor ve günlük yaşamımız için fazla rehberlik sağlamıyor.Tamamen mekanik merkezi diferansiyeli sevseniz bile, Audi olacak Çoğu ürün quattro ultra dört tekerlekten çekiş sistemini kullanacaktır Tamamen mekanik bir merkezi diferansiyel istiyorsanız, sadece Audi'nin "RS" serisini yüksek bir fiyata satın alabilirsiniz. Şu anda nispeten sıcak olan en güçlü market alışveriş arabası olan RS6'yı ele alalım.Yedinci nesil Audi quattro olan taç dişli merkezi diferansiyeli kullanır.Taç dişli merkezi diferansiyel olarak adlandırılsa da taç dişli yapısına sahip değildir. , Hala sonsuz ve sonsuz dişli yapısıdır.
-
Sayfa 2/2:
quattro iki sürücüye insan olmayı öğretir
Mitingi alın ve rakiplerin göründükleri anda kül olmasına izin verin
Sokağa bağlı "gecko" dan Audi veya quattro dört tekerlekten çekişli olarak görülebiliyor, Audi tanıtım açısından çok popüler. Otomobil markaları için, yarışmalar en iyi tanıtım aracıdır ve quattro, sahada elde edilen sonuçlardan ayrılamaz.
Dört tekerlekten çekişi teşvik etmek için, Audi doğrudan quattro'yu büyük etkinliklere getirdi ve FIA ayrıca quattro teknolojisine sahip Audi otomobillerinin katılımını onayladı. O zamanlar Ford, Lancia, Renault ve diğer yarışmacıların otomobile dört tekerlekten çekiş sistemi getirmediğini bilmelisiniz.Bu rakipler, esas olarak quattro teknolojisini gözlerine koymadıkları için herhangi bir itirazda bulunmadı.
Quattro ilk olarak ralli sahasında boy gösterdi ve bazı küçük sorunların üstesinden geldikten sonra 1982'de 7 etap şampiyonluğu ve takım şampiyonluğu kazandı. Ertesi yıl Audi, İsveç, Portekiz, Arjantin ve Finlandiya'da şampiyonlukları kazanan daha hafif, daha güçlü bir quattro A2 otomobilini piyasaya sürdü. 1984'te tekrar takım şampiyonluğunu kazandı, 1985'te Pikes Peak Dağcılık'ı kazandı, 1986'da yeni bir dağcılık rekoru kırdı ve 1987'de yeniden dağcılık rekorunu kırmak için hat trick yaptı. Şu anda, Audi'nin quattro dört tekerlekten çekiş teknolojisi, ralli yarışmasında eşsizdir.
FIA yakınlaştırıyor, ancak tartışmanız yok
1988 yılında Audi, touring otomobil yarışına odaklandı ve Pan American touring otomobil yarışına "ameliyat" girmeye karar verdi ve sonuç olarak, Audi 200 TransAm şampiyonluğu ilk kez kazandı. Bir yıl sonra, 13 galibiyet ve 7 galibiyetle Audi 90 quattro IMSA GTO aracı, dört tekerlekten çekiş sisteminin saha yarışına hakim olmasını sağladı ve bu sefer Amerikalı seyirci yüzüne tokat attı.
Pan Amerikan yarışının tatlılığını tatan Audi, dikkatini Alman Touring Araç Şampiyonası'na odakladı. 1990 yılında Audi Alman Touring Araç Şampiyonası'na katıldı.Audi V8 DTM yarış arabası ortaya çıktığı anda BMW M3 ve Mercedes-Benz 190 otomobillerini tepeden tırnağa yendi. Tam bir zafer kazanıldı. Ancak 1992 yılının başında Audi'nin 8 silindirli motorunda kullanılan yeni krank mili rekabet otoritesi tarafından onaylanmış, ancak daha sonra kurallara uymadığı ve Audi'nin emekli olmaktan başka çaresi olmadığı söylendi.
Bundan sonra, Audi iki A Grubu otomobili piyasaya sürdü: Audi 80 Compitition ve Audi A4 Supertouring Sadece 1996'da Audi A4 Supertouring Avustralya, Belçika, Almanya, İngiltere, İtalya, İspanya ve Güney Afrika'da tur otomobil şampiyonalarını kazandı. şampiyon. Bir dizi zafer, dünyayı ve etkinliği düzenleyenlerin dört tekerlekten çekiş teknolojisinin üstünlüğünü fark etmesini sağladı. FIA nihayet 1997'de "holiganlar" oynamaya başladı. O sırada FIA, dört tekerlekten çekişli arabanın ağırlığı 95 kg artıracağını ilan etti ve duyurdu. 1 Ocak 1998'de, dört tekerlekten çekişli araçların yarışmaya katılımı tamamen yasaklandı. Amaç, açık ve adil rekabetti. Dürüst olmak gerekirse, hiç kimse bu seviyede utanmaz ama bu aynı zamanda quattro teknolojisinin gücünü de kanıtlıyor.
Özet: Torson, taç dişli merkezi diferansiyeli ve elektronik olarak kontrol edilen çok diskli debriyaj tipi merkezi diferansiyel arasındaki ilişki, tıpkı bir mekanik saat ve bir elektronik saat gibidir.Elektronik olarak kontrol edilen çok diskli debriyaj tipi, ön ve arka akslar arasında daha geniş bir tork dağılım aralığına sahip olmasına rağmen, Çekirdek kısmın uzun süre çalıştıktan sonra aşırı ısınacağı da tartışılmaz bir gerçektir. Ancak Torson'un mekanik yapısı ve taç dişlisinin bu ölümcül problemi yoktur.Yumurtada kemik varsa bir eksiklik bulmanız gerekir yani merkezi diferansiyelin mekanik yapısında yakıt tasarrufu için elektronik kontrollü çok diskli kavrama tipi merkezi diferansiyel yoktur. . (Fotoğraf / Metin, Liu Ke, Netcom)
