Güçlü masanın yepyeni değişimi! Bunlar, Japonyanın ilk üçünün temel rekabet gücüdür
2017'nin sonunda, Camry değişimde liderliği ele geçirdikten sonra 179.800'lük başlangıç fiyatı yenilmezdi; bu yılın Nisan ayında, onuncu nesil Accord 169.800 başka bir dalga dalgası başlattı; ve birkaç gün önce, yeni nesil Teana 179.800'den başlayarak, üç büyük Japon orta boy otomobilin tümü değiştirmeyi tamamladı. Kamuoyu düzeyinde Japonların yerli orta boy arabalara hakim olduğu söylenebilir. Sonuçta, yıkılma duyguları çok güçlü. Bununla birlikte, yerel orta ölçekli otomobil pazarında "Volkswagen" dağının varlığı nedeniyle, Alman otomobil pazarına karşı saldırıya geçebileceklerini iddia etmeye cesaret edemiyorum. Yeni nesil Japon ilk üçünün farklı kişilik yönelimleri var.Tarihte tüketici görüşlerinin en net bölünmesine sahip nesil oldukları söylenebilir, bunlar en iyisi mi? Ne istediğine bağlı.
"Sorun durumunda Toyota'yı seçmek" uzun zamandır Çin pazarında Toyota'nın özü olarak söylenebilir ve Camry aynı zamanda ustaları bütünleştiren biridir. Ancak yeni nesil Camry'nin ortaya çıkışı tüm bunları bozdu. Dışarıdan içeriye, yeni Camry önceki modelin "nötr" konseptinden tamamen koptu. "İki ön yüz, dört egzoz ve bir alt profil ... "Bunların hepsi," orta büyüklükteki arabaların nötr olması gerektiği fikrini altüst ediyor. " Ancak bu tür şeyler en geleneksel olması gereken Camry'de göründüğünde, piyasanın beklenmedik bir şekilde hızlı kabul görmesi garip. Geç gelenler için de iyi bir başlangıç yaptı: "Zaman değişti. Orta büyüklükte bir otomobilin tasarımının istikrarlı olması gerektiğini kim söyledi?"
Önceki Camry "Neyin iyi olduğunu bilmiyorum, sürmek iyi" idi, ama şimdi "İyi görünüyor ve iyi sürüyor." Tasarımdaki değişiklikler algıyı çok fazla değiştirebilir. Evet, ultra yüksek termal verimlilik 2.5L + 8AT ile çoklu bağlantı nihayet atadan kalma çift bağlantı, aktif güvenlik, yeniden modellenmiş iç tasarımın yerini aldı ... Bu paketleme serisi, Toyota hala unutmadı " Orta büyüklükte bir otomobilin asıl amacı ", tüm iç mekanda doğru yumuşak paket işleme, rahat ve keyifli bir sürüş deneyimi, çeşitli işlevlerin kullanımı kolay ve kullanışlı, en büyük iç mekan tasarımı; performans hala çok kapsamlı. Profesör onunla bir haftadır temas halindeydi ve nihai sonuç şu: Bu güzel görünümlü ve kullanımı kolay orta boy bir araba. Diğerlerine gelince? Camry'ye girdiğim andan itibaren, olabildiğince hızlı ve olabildiğince uzağa gitmeyi beklemiyordum.
Camry Hybrid'den ayrı olarak bahsetmek gerektiğini düşünüyorum.Önceki nesil "vazo" konumlandırmasının aksine, bu nesil hibrit modeller fiyat ve ürün gücü açısından kusursuz. Guangzhou gibi lisans politikalarının desteğine sahip bir şehirde, Hibrit versiyonun görünüm oranı oldukça yüksek. Profesör, Camry Hybrid'in çoğu Çinli tüketici düşüncesine uyan orta büyüklükte bir araba olduğuna inanıyor: şık ama istikrarlı bir görünüm, aynı seviyede belirli bir performans noktası ve kusursuz kapsamlı güç.
Orta büyüklükteki sedan, kompakt sınıfla aynıdır. İki kategoriye ayrılır: "sürmesi kolay ve kullanımı kolay". Atez / 3 serisi birincisine aittir. Camry'nin ambalajı ne olursa olsun, çekirdek ikincisidir. Profesör, Toyota'nın " "Asıl amacı unutmamak" harika, zaman nasıl değişirse değişsin, ürünün özü hep böyledir. Bir araba satın alabilir ya da aileniz için bir araba satın alabilirsiniz. "Tasarım performansını" vurgulayan orta boy otomobil trendi altında, "kapsayıcılığı" vurgulayan böyle bir ürüne sahip olmak gerçekten çok nadirdir.Toyota Camry size uygun ve daha fazla insan için uygun olabilir.
Yarım yıldan fazla bir süredir piyasada ve onuncu nesil Accord 1.5T gücünden her bahsedildiğinde, yine de çok fazla etkileşime neden olabilir. Hepimiz turboşarjın genel eğilim olduğunu bilsek de, bir zamanlar "Honda Soul" ile ilişkilendirilse de, bu konu hala çok sert. Ancak Honda'nın yeteneklerini bir kez daha Uzlaşı'da sergilediği inkar edilemez.
Fastback tasarımı çarpıcı değil mi? Civic'te yeterince görmüş olman gerektiğine inanıyorum. Anlamlı bir şeyden bahsedelim: 1.5T egzoz manifoldu silindir kafasının içine entegre edilmiştir, türbin ayrı bir soğutma suyu kanalına sahiptir, gövdenin ağırlık merkezi% 1,5 azaltılmıştır, çift vitesli aktif direksiyon, ANC aktif gürültü azaltma ······ Bu şekilde ifade edelim, Accord hala iyi bir açılma özelliklerini koruyan ve gürültü ve yakıt tüketiminin eksikliklerini telafi eden tanıdık bir Accord. Onuncu nesil Accord hala bir sürüş hissini garanti ediyor.Aynı zamanda iyi bir alana, mükemmel görüşe ve yakıt tüketimine sahip orta büyüklükte bir otomobil.
Onuncu nesil Anlaşmaların çoğu "yükseltme" olarak tanımlanabilir, ancak motor tek şey, ona "öne kılıç" vermek istiyorum, sonuçta Honda serisinin doğal özlemi çok klasik ve miras çok uzun. Bu 1.5T'nin gücünü inkar etmeyin, kendi hikayesini anlatmak için daha fazla zamana ihtiyacı var. Ancak bu, yazarın onuncu nesil Accord'a "sorun yok, sürmesi çok kolay" değerlendirmesi yapmasını engellemez. Bir Anlaşma için açılması çok kolaydır ve diğer yönler standartların üzerindedir ve fiyatı çok pahalı değildir. Orta büyüklükteki sedanınızdan daha talepkar olan nedir? Honda'yı seçtim, "iyi sürüş" amaçlı değil mi?
Kısa süre önce piyasaya sürülen yeni nesil Teana, Japon orta boy arabaları arasında en yıkıcı olanıdır. Bunun iki nedeni var:
1. Başka bir boyutun görünümü
2. Güçlü 2.0T
Değişken sıkıştırma oranının eklenmesiyle, yakıt tüketimi ve performans iyi kontrol edilebilir. Değişiklik çok açık, ama aynı zamanda yeni sorular da getiriyor: Teana daha önce kime satış yaptı? Şimdi kime satacaksın? 2.0L / 2.0T'nin devam eden Teana · Duke satışları ile bir arada bulunması, yeni Teana için gerçekten iyi bir sonuç değil.
Konfor odaklı orta büyüklükte bir araba sportif bir rotaya dönüştürüldü ve bir kabuk kadar basit değil. 2.0T parametresi bir şaka değil. CVT şanzımanı mizacını biraz bastırdı.Yeni Teana bir AT olabilirse 3 serisini kıyaslamak istediğime inanıyorum. Profesör bir süre önce Xin Tian Lai'nin test sürüşüne geldi ve yazar bunu deneyimledi. Eh, büyük kanepe hala orada, askıya alma zor ama güç çıkışı mantığı çok agresif değil. Hmm ... "Altima" ve "Teana" nın bir mi yoksa iki mi olduğunu merak etmeye başladım. Başlangıçta, Tianlai neslinin yıkıcı doğasından bahsetmiştim, ancak aynı zamanda araba serisinden miras kalan bazı şeyleri çok iyi, çok çelişkili ürünler tuttu. Agresif görünüm, rahatlık arayan birçok eski kullanıcıyı korkutabilir, ancak yeni kullanıcılar bu görünüm setinden etkilenecek ve bunu deneyimledikten sonra beklenmedik bir motivasyon bulacaklar. Gerçekten çelişkili ...
Teana'nın bu nesli için başlangıç fiyatını 215.800 yuan olarak görmeyi tercih ettiğimi söylemeliyim. 2.0T sürümünü seçmezseniz, gerçekten en büyük avantajından vazgeçiyor (EA888'e haber vermenin zamanı GT-R'yi kim yaptı!) Bu, tasarım konseptinde bir ayarlama değil, ürünün sürüş dokusunun yeniden tanımlanmasıdır.Bu 2.0T'nin önünde, aktif güvenlik, elektronik el freni ve alan yükseltmeleri çok önemli değil. nokta. Elde ettiğiniz şey, şimdiye kadar sürülen en hızlı Nissan orta boy araba ve yine de çok rahat. Açması kolay ve rahat. Bunun gibi çoktan seçmeli sorular yapmak zor değil, değil mi? (Pahalı mı? Daha sonra satın alabilirsin, Nissan her zaman indirimli olur)
Profesör, üç Japon orta boy araba bozucunun ana rekabet noktalarını tanıttı, ancak bir şey benzerdir. "Yüz, astar ve cüzdan" gibi üç şeyde iyi performans gösterirler. Orta boy arabanın durumu göz önüne alındığında, onlar Ayrıca marka miraslarını ifade etmek için daha fazla alan var. Nasıl seçim yapılacağına gelince, yargılamak tüketicilere bırakılmıştır. Her neyse, şu anki orta boy arabalar "orta" dışında başka bir şey var mı?
-
- Şubat ayında maç başına 19.4 + 9 + 4.3 ortalamasına sahip olan Lakers kontratını önceden yenilemedi.
