164.000'den başlayarak, bu 3 B sınıfı arabayı satın almak gençleri mutlu ediyor ve aile para vermeye hazır!
Mevcut Çin pazarında, çoğu aile henüz ilk arabasını satın almadı. Bu nedenle, manipülasyon sevincinden bahsetmek onlar için hala biraz uzak. Seyahat etmesi rahat ve yakıt tasarrufu sağlayan bir otomobil seçmeleri daha pratik.
Bununla birlikte, gençlerin kalpleri her zaman kargaşa içindedir ve onlardan makul bir araba almalarını istemek kesinlikle bunu yapmaz. Ebeveynlerle yapılan oyunda, tasarım açısından daha sportif olan ve gerçek sürüşte daha rahat hisseden B segmenti otomobiller, gençler arasında daha popüler olabilir. Profesör aşağıdaki üç konunun iyi gittiğini düşünüyor.
Yüksek fiyatlandırma, Sima'nın yılın ilk yarısında 600'den az satmasını sağladı ve bu, Teana'dan çok daha az etkileyici oldu. Büyük ağızlı Çin ağ tasarımı, V-motion'un aile dilini korurken gerekli hareket duygusunu göstermeyi de unutmuyor. Yan tasarım ince ve oldukça zarif. Sportif olduğu söylendiği için çift kromlu egzoz vazgeçilmezdir.
Sima'nın 2.5L + CVT'si Tianlai ile aynıdır ve açıldığında güçlü bir pürüzsüzlük sağlar. Özellikle durup düşük hızlarda giderken, ritmi nasıl değiştirirseniz ve gaza bastığınızda hiçbir aksaklık olmayacaktır. Ancak, hızlı hızlanma sırasında vites küçültme gerçekten yavaştır ve tek adımda gerçekleştirilemez.
Arka süspansiyon, nadir bir trapezoidal kontrol kolu bağlantısından bağımsız süspansiyona sahiptir.Jant 18 inç olmasına rağmen, süspansiyon ayarının yüksek düzeyde bir hissi vardır. Kesintisiz bazı çakıl yollarda yürürken, aksiyon hızlı bir şekilde halledilir ve çok fazla artçı sarsıntı olmaz, hareketli kanepenin nimeti ile konfor oldukça yüksektir.
K5'in dış tasarımı çarpıcı Ön nokta matris ızgarası, güçlü bir birlik duygusunu vurgulamak için iki delici far ile bağlantılı. Jant tasarımı düz ve arka lambalar sıradan, ancak sportif bir otomobil olarak hala çift krom egzoz gerekiyor.
En popüler model şüphesiz 1.6T + 7 ileri çift kavramalı güç olacak ki bu aslında 2.0T'den daha iyi. 2.0T çok sinirli olacak, 1.6T doğru, arabayı takip eden günlük ritmi kontrol etmek daha kolay. Dik yokuşlara çıkılırken "klik" sesi dışında, 7 vitesli çift kavramalı performans çoğu durumda iyidir.
Arka süspansiyon, ayarlamada daha ucuz hissettiren ve Sima'nın kalın hissinden yoksun ortak bir çok bağlantılı bağımsız süspansiyon kullanır. Çukurlardan geçerken, daha ince görünecektir, özellikle ani bazı büyük darbelerle karşılaştığınızda, K5 nispeten gevşek hissediyor.
Regal, yılın ilk yarısında 40.000'den fazla sattı ve performans iyiydi. Ön yüz, tipik bir Buick Uçan Kanat şelale ızgarasıdır ve onu süslemek için sol ve sağ köşelerde iki L şeklinde krom dekoratif şerit vardır. Kapı panelinin altındaki bel çizgisi düzensiz, kuyruk tasarımı dolu ve çift taraflı krom kaplı egzoz portları güçlü bir hareket hissine sahip.
1.5T + 9AT'nin performansı hoş bir sürpriz Yoğun dişli kutusu oranı gücü yeterince akıcı hale getiriyor. Kentsel alanda sollama yaparken vites küçültme hızı iyidir Atez'in yıldırım hızındaki hissine sahip olmasa da sürücüye herhangi bir sorun çıkarmaz.
Arka süspansiyon, çok bağlantılı bağımsız bir süspansiyon kullanır ve yay genliği, tümsekler sırasında nispeten uzundur. Bu nedenle, bazı çukurlara hızla çarpsanız bile, arabadaki yolcular çok inişli çıkışlı hissetmeyecektir. Bununla birlikte, bazı köprü güverte derzleriyle uğraşırken, Regal insanlara sürekli artçı sarsıntı hissi verme eğilimindedir.
sonuç olarak
90'ların sonrası yavaş yavaş ana tüketici haline geldiğinden, artık birçok B sınıfı otomobil tasarımı giderek daha sportif hale geliyor. Ancak ayarlama spora karşı çok önyargılı olmayacak, ancak genel bir trend olacak spor ve konfor arasında bir denge kurmayı umuyor.
