Saldırıya uğramayan 4 yerli marka, özellikle ikincisi, yerli otomobilleri onurlandırmak için tüm dünyaya satılıyor
Belki bazı arkadaşlar duymuştur, Başlangıçta 3 Mart'ta açılması planlanan İsviçre'deki Cenevre Otomobil Fuarı, İsviçre'deki zatürre salgını nedeniyle iptal edildi. İlk olarak Cenevre Otomobil Fuarı'nda piyasaya sürülecek olan yeni arabaların çoğu çevrimiçi olarak piyasaya sürüldü.
Otomobil fuarında yeni arabaları piyasaya sürmek isteyen iki Çinli otomobil şirketi vardı. Changan'ın UNI-T Coupe SUV'si , AIWAYS U6 iyon elektrikli coupe SUV .
Aslında Çinli markaların denizaşırı otomobil fuarlarına katılması yeni bir şey değil.Örneğin, Geely birçok kez Frankfurt ve Kuzey Amerika Otomobil Şovlarına katıldı, Great Wall Paris Otomobil Fuarı'na katıldı ve Trumpchi GA4 Kuzey Amerika Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı.
Yurtdışında sergilemek kolaydır, ancak para kazanmak kolay değildir
Bir piste çıkmak aslında marka düzeyinde bir gelişmedir, ancak bir şeyleri başkalarına satabilmek ve parayı cebinize koyabilmek gerçek beceridir.
2009 yılında Çin ilk kez dünyanın en büyük otomobil üretim ve satış ülkesi oldu ve dünyanın en büyük otomobil pazarının adı başı çekmişti. Bu dünyanın en büyük pazarı, Çinli otomobil markamız için "Önce platformdaki suyu aramak" için büyük kolaylık sağlıyor. İç pazarı ısırabildiğiniz sürece yeme içme konusunda endişelenmenize gerek yok.
Ancak birçok firma bundan memnun olmayıp, son yıllarda yurt dışı pazarlara da girmiş durumda. Çin Binek Araç Pazarı Bilgilendirme Ortak Konferansı tarafından açıklanan verilere göre, Çin'in otomobil ihracatı 2019'da 1,22 milyon adede ulaştı 2018'de 1,15 milyon araçtan% 6 artış.
2001 yılında, DTÖ'ye yeni katıldığımızda, Çin binek otomobillerinin toplam ihracatı sadece 3.500 civarındaydı. (Kaynak: "China Automobile Industry Yearbook").
Çin otomobil ihracatının geçmişi
O sıralarda Çinli markalarımız yeni başlamıştı ve birçok özel otomobil şirketi yeni "doğum izni" almıştı. Chery, ilk üretim otomobili Fengyun'u 1999'da piyasaya sürdü.
(Chery Fengyun)
Geely yalnızca 2002'de Unio'yu piyasaya sürdü (daha önce "siyah hane halkları" döneminde gurur vardı, Amerika Birleşik Devletleri ve Japonya)
(Geely Unio)
Arkadaşların çoğu o zamanlar çok sıradan yerli arabalara dair derin bir izlenime sahip olmayabilir, ancak birisi "milli spor araba" güzellik leoparını hatırlamalı mı?
(Geely Güzellik Leoparı)
O zamanlar kendi markamızın tek bir avantajı vardı: Ucuz .
Sadece ucuz değil, aynı zamanda ihracat hacmi de küçük, bu da "denizaşırı pazar" olmaktan uzak. İhracat yapılan ülkelerin çoğu Afrika, Güney Amerika ve Doğu Avrupa'daki bazı geri kalmış sanayi ülkeleridir. Ve sadece küçük bir miktar olsa bile, yine de dengesizdir, burada bir ayağa ve şuraya bir ayağa aittir.Uzun vadeli bir plan yok.
Örneğin 2008'de Rusya ve Ukrayna ana ihracat hedef ülkelerimizdi. 2009'a gelindiğinde, ihracat için ilk üç hedef ülke Cezayir, Vietnam ve İran olurken, Rusya ve Ukrayna ilk 10'a bile girmedi. (Finansal krizin bazı nedenleri var)
Yıllar boyunca ilerleme
Ancak bu gelişim yıllarından sonra büyümemiz gözle görülür ... İç pazarda Çinli markalar sağlam bir yer edinmiş, satışlar iyi ve çok sayıda sıcak model var.
(Haval H6)
(Wuling Hongguang)
Otomatik ihracat konusunda da ilerleme kaydettik, Örneğin Geely Boyue'nun yıllık ihracat hacmi 45.000 aracı aştı. Zaten Belarus, Malezya ve diğer pazarlarda bir yeri var.
(Malezya "Proton Sürümü" Geely Boyue)
Ayrıca, sözde "edinim delisi" Geely ayrıca Londra'da bir taksi kiraladı .
(Geely TX5)
SAIC-GM-Wuling'in bir yan kuruluşu olan Baojun, Çin'de Baojun 530 adı verilen bisikletler için çok markalı bir strateji oynuyor. .
Endonezya'da, Wuling etiketi ALMAZ olarak yayınlanır
Güney Amerika'da Chevrolet Capaci olarak
Hindistan'da MG Hector
Yurt dışına giden bir çok marka ve modelimiz var ama gerçeği de görmeliyiz, ihracatımızın toplam miktarı hala çok az.
Toplam ihracat hala çok küçük
2019 yılında Çinin binek otomobil ihracatı 1,22 milyona ulaşırken, Çinin 2019daki toplam otomobil üretimi 25.721 milyon, toplam satışları ise 25.769 milyon oldu.
Bu ihracat hacmi yurt içinde satılırsa yarım ay içinde bitecek. Arabamız ülke dışındaysa, bu evin dışına ilk adımdır.
Dünyanın her yerindeki tüketiciler için, otomobilin kendisi, "duygu" faktörlerine sahip çok az sayıda oyuncu dışında, çoğu insan için çok rasyonel bir kitlesel tüketici ürünüdür, bu nedenle malları karşılaştırmaktan korkarlar.
Buradaki herkesle soğuk su dökmek zorundayım Son yıllarda, "Kore arabaları artık çalışmıyor" diyor gibiyiz Kore otomobillerinin Çin pazarındaki performansı aslında eskisi kadar güçlü değil. Ancak küresel satışlara bakarsanız, Hyundai-Kia Group'un toplam satışları 2019'da 7,19 milyona ulaşarak dünyadaki ilk 5 arasında yer aldı. Kore'de yalnızca 1,26 milyon araç satıldı ve toplamın yalnızca% 17,5'ini oluşturdu.
Çin pazarında, Beijing Hyundai ve Dongfeng Yueda Kia'nın toplam satışları neredeyse bir milyon. Çin pazarı toplam satışlarının yalnızca% 14'ünü oluşturuyor.
Kendi markasının ağabeyi olan Geely Group, 2019 yılında toplam 1.36 milyon adet dünya satışına sahip ve sadece 58.000 adet araç ihraç ediyor.Yerel pazarın satışları% 95.7 olarak gerçekleşti.Bu fark çok büyük. (SAIC bir numara olsa da, çok fazla ortak girişim markası var.) Elbette bu, Çin pazarı ile Kore pazarı arasındaki büyüklük farkıyla da ilgili.
Bu nedenle gurur duyduğumuz zamandan çok uzak, aksine yine de çok çalışmaya devam etmemiz gerekiyor. Çünkü dünyaya bakıldığında, yurt dışına çıkamayan ve sadece kapalı kapılar ardında kapıyla oynayabilen dünya standartlarında bir otomobil şirketi yok.
İç pazar neredeyse doymuş durumda, ancak denizaşırı pazarda büyük atılımlar yapmak zor, Çinli markaların şu anda ihracatta karşılaştıkları zorluklar söylenmelidir.
İhracatın zorlukları ve statükosu
İhracat hedef ülke pazarının kendisi küçük
Çinin otomobil ihracatının hedef ülkeleri başlıca Asya, Afrika, Güney Amerika ve Avrupa'da gelişmekte olan ülkelerdir. Otomobil endüstrisi zayıf ve ekonomik büyüme oranı Çin'inki ile kıyaslanamaz, bu nedenle oradaki tüketicilerin satın alma gücü güçlü değil. Çin'in iç pazarı ile karşılaştırıldığında, aynı büyüklükte değil.
Büyük ve olgun pazarlara girmek zordur
Çin'e ek olarak, küresel otomobil pazarı şu anda Kuzey Amerika ve Avrupa'da daha müreffeh, ancak oradaki yerel otomobil endüstrisi çok güçlü. Dürüst olmak gerekirse, Ürünlerimizle rekabet etmek hala zor.
Ek olarak, Kuzey Amerika ve Avrupa pazarları çok olgun, Bölünme çoktan tamamlandı ve yeni rakiplerin devreye girmesi zor.
Teknik engeller
Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa da otomobil endüstrisinin geliştiği yerlerdir.Emisyon limitleri ve güvenlik standartları gibi engeller konarak yerel koruma iyi bir şekilde yapılabilir (aslında onlara da sahibiz) . Orta Doğu ve Güney Amerika'daki bazı ülkelerin kendi otomobil endüstrisi yok, bu standartlara baktıklarında bizim otomobil ihracatımızı da etkileyecek.
Sizin de bildiğiniz gibi, son yıllarda otomotiv sektöründe daha az fikri mülkiyet davası açmadık, genel anlamda kazandık ve kaybettik. Bölgemizde kısa bir süre koruyabiliriz. Ama konu insanların sınırları olunca, eksikliklerini koruyabilirler mi?
Tarife engelleri
Ana ihracat yöntemimiz, uluslararası ekonomik ve mali durumdan kolaylıkla etkilenen bütün araçların ihracatıdır. Örneğin, Doğu Avrupa ülkeleri olan Rusya ve Ukrayna'nın çoğu zaman ana ihracat hedef ülkelerimiz olduğunu söyledim. 2008 mali krizinde Rusya, gümrük vergilerini o yıl% 15'e yükseltti ve bisiklet tarifelerinin miktarı 5.000 avrodan az olmadı ve ardından 2009'da% 30'a çıktı, bu da Çin'in doğrudan Rusya'ya otomobil ihraç etmesine izin verdi. % 30 indirim. Hatta bazı ülkeler bir ithalat lisansı sistemi bile çıkardı, kapı açılmasa bile.
Çinli markalar gelecekte görülmeye değer
Daha istikrarlı bir şekilde ihracat yapmak için, bazı Çinli markalar şu anda denizaşırı fabrikalar da inşa ediyor, ancak hedef ülkenin zayıf endüstriyel seviyesinden dolayı çoğuna KD fabrikaları deniyor. (Knocked Down fabrikası), montaj fabrikasıdır. Parçaları gönderdik ve yerel olarak bir arabaya monte ettiler (o zamanlar bize çok benziyordu). Örneğin Changan Automobile'ın Meksika ve Mısır'daki fabrikaları böyledir.
(KD fabrikası)
Bir fabrikanın kurulması, ihracatın istikrarını bir dereceye kadar artırabilir, ancak kesinlikle damgalama, kaynak, boyama ve montaj gibi dört ana süreci entegre eden bir araç üreticisi kadar uygun maliyetli değildir. Ancak bu tür bir fabrikanın kendisi, pazar büyüklüğüne uyması gereken büyük bir yatırımdır ve aynı zamanda eksiksiz bir bayi ağı ve satış sonrası satış noktaları oluşturması gerekir.
Bu bir döngü oluşturuyor: Pazar yeterince büyük değil, bir fabrika kurmaya değmez, ürün miktarı artırılamaz, bayi mağazaları az, itibar yok, kimse satın almıyor, pazar yeterince büyük değil, bir fabrika kurmaya değmez, ürün hacmi artamaz ... Sonunda, asıl nedenin hangisi olduğunu anlayamazsınız ...
Yurtdışında süreçleri tamamlanmış, Çinin dört büyük araç üretim tesisinin sayısına ilişkin spesifik verilere sahip değilim. Bununla birlikte, Great Wall Motor'un Haziran 2019'da yeni tamamlanan Rusya'daki Tula fabrikası, inşa edilecek ilk denizaşırı Çin markasıdır.
(Great Wall Motors Tula Fabrikası, Rusya)
Yılda 150 bin araç üretmesi beklenen tesisin, üretilen araçların sadece Rusya pazarı için değil, Belarus ve Kazakistan gibi yakın ülkelere de ihraç edilmesi büyük bir adım.
Çinlilerimize benzeyen başka bir model var "Ortak girişimler" Çok benzer, Örneğin, Chery ve Changan, "Brezilya yerelleştirilmiş" Chery ve Changan marka arabalar üretmek için yerel bir Brezilya şirketi olan CAOA ile ortak girişimler kurdu.
(CAOA Chery'nin Brezilya resmi web sitesi)
Sonuna yaz
Son yıllarda Çin markalı otomobillerimiz yurtdışına çıkmak için bazı zor adımlar atsa da, küresel otomobil pazarına bakıldığında, Çin markaları aslında kendi ülkeleri dışındaki pazarlarda en hızlı büyüdüler.
Otomobil markalarımız kalpleriyle iyi ürünler üretebildikleri sürece, gelecekteki dünya pazarı, devralmak bir yana, kesinlikle çok önemli bir konuma sahip olacaktır.
Büyük bir ülke olarak Çin, yıllık GSYİH büyümesi gibi birçok şekilde yansıtılabilir. Bir dünya gücü olarak, basılan her parça gibi çeşitli detaylarla desteklenmesi gerektiğini düşünüyorum. "Çin yapımı" Küçük nesnelerin getirdiği ulusal gurur.
