5300km batı (4): Ejina'yı ziyaret etmek için önce arabayı sürün
Oyun sırasında kendinizi mevcut ortamda nasıl koruyabilir ve kazalardan veya trafik ihlallerinden kaçınmaya nasıl çalışabilirsiniz?
Metin Tomcontra
3 gün
Ejina'nın içinde
Önceki makalelere göz atın:
5300km batıya doğru (1) Kendi kendine sürüş turu, gerçekten hazır mısın? Seyahat Notları
5300 km batıya (2) Kadimler almanağı görmek için çok uzaklara gittiler ve bugün zamanı seçmek için araba kullanıyorlar
5300km batı (Çarşamba) Uzun mesafeli bir kendi kendine sürüş turu değil, nasıl süreceğini bilmiyorsun
Üçüncü gün, hedef şehre de resmen girdik. Bu zamanın ana içeriği şehirde nasıl dolaşılacağıyla ilgili.
Öncelikle, şehir içi veya şehirlerindeki yollarda meydana gelen en çok kazaların veya trafik ihlallerinin (tek araçlı kazalar ve çok kişili ve çok araçlı kazalar dahil) ana temasından bahsedeyim. Hatta hız ne kadar yavaş olursa, sorun olasılığı o kadar yüksek olur denilebilir. Bu sorunların ana nedenleri şunlardır: 1. Şehirde hızla değişen trafik katılımcıları: yayalar, motorsuz araçlar, motorlu taşıtlar ve diğer araçlar. 2. Yerel şehir yolu yasaları ve yönetmeliklerine aşina olmama. 3. Öngörülemeyen izleme ve çekim.
Bu sorunlar karşısında, şehir ve çevresindeki sürüş riskleri diğer yol koşullarını büyük ölçüde aşmıştır. Peki sürücüler olarak ortada bir kolluk hatası olup olmadığına bakılmaksızın, mevcut ortamda kendimizi nasıl koruyabilir ve oyun sırasında kazalardan veya trafik ihlallerinden kaçınmaya çalışabiliriz? Yazar şu önerileri verir:
Trafik katılımcıları için
Trafik katılımcılarının sorunuyla uğraşmak, diğer iki sorundan çok daha zahmetlidir. Çünkü şu anda Çin'de "geçiş hakkı" kavramı yok. Sözde geçiş hakkı, her trafik katılımcısının mevcut trafik kuralları uyarınca belirli bir zaman ve mekanda karayolu trafiğini gerçekleştirme hakkını ifade eder ve odak, geçiş hakkı ve geçiş hakkıdır. Örneğin, gelişmiş ülkelerde yayalar yaya geçitlerinde geçiş hakkına sahip olmalıdır, yani yaya geçidinde geçen veya geçmeyi bekleyen insanlar olduğu sürece, diğer trafik katılımcıları yayaların önce gitmesini beklemelidir.
Kesin olarak, mevcut ulusal koşulların henüz tüm trafik katılımcılarının kesinlikle geçiş hakkına göre trafiğe katılmasını sağlamamış olmasıdır.Bu nedenle, uzun mesafeli otonom sürüşle gelen bir yabancı olarak, lütfen dokuz kelime yaptığınızdan emin olun: daha fazla gözlemleyin, halk geleneklerini izleyin ve yavaş sürün.
Daha fazla gözlem, yerel halkın karayolu üzerinde araç kullanma hızı, yerel halkın bazı ortak ihlalleri olup olmadığı gibi (örneğin, yerel plakalı olanlar gibi bazı ikinci kademe şehirlerde genellikle yayaların karşıya geçip geçmediği) gibi ulaşıma nasıl katıldığını gözlemlemektir. Özel otomobilde özel sürüş eylemleri olacak mı? Folklor, yerel halkın çoğunun trafiğe katılım alışkanlıklarını taklit etmektir.Örneğin, yolun hız sınırı öndeki aracın hızına göre değerlendirilir ve çoğu aracın düz yoldaki birleştirme eylemi, yolda zorla işgal eden ve dönen birinin olup olmayacağına karar vermek için kullanılır. Bekle. Şehir dışındayken doğduğumuz yere aşina değiliz, bu yüzden düşük anahtar kullanmalı ve varoluş duygumuzu azaltmalıyız. Varlık hissi nasıl azaltılır? Yerel trafiğe taklit etmek ve entegre etmektir. Yavaş sürüş, sürüş temponuzu yavaşlatmak ve kendinize araç kullanmayı yeni öğrenmiş bir acemi gibi davranmak anlamına gelir, özellikle "döndüğünüz" yerlerde, sürücü kursu öğrenme yöntemini takip etmeli, aynaya bakmalı ve daha fazla dikkat etmelisiniz. Arkadaki arabanın sizi zorlamak için ıslık çalmasından korkmayın.Kaza yapmaya zorlanmaktansa yavaş ilerlemek daha iyidir.
Yerel yol düzenlemeleri için
Akıllı terminallerin yaygın popülerliği nedeniyle, yerel yol düzenlemeleri için yöntem son derece basit hale geldi: Navigasyon Uygulamasını hazırlayın. Mevcut navigasyon yazılımı halihazırda sürüş rotası, kavşak yönü yayını, yol durumu yayını ve hız sınırı istemleri gibi yerel yol yasaları için bir dizi içerik içermektedir. Özellikle, bazı navigasyon uygulamaları Ulaştırma Bakanlığından dahili veriler elde etmek için büyük yerel ulaşım departmanları ile işbirliği yapmıştır. Bunlar, alışılmadık yol koşullarının neden olduğu kaybolmaktan ve kuralları çiğnemekten kaçınmak için çok pratiktir.
Navigasyon uygulamalarına gelince, mevcut genel navigasyon uygulamaları için önerimin sırası şu şekildedir: Gaode Maps > Baidu haritası > Tencent haritası.
Üç harita yazılımını da kullandım ve AutoNavi Haritaları genel olarak daha doğru ve güçlü ve hiçbir hata yok. Anlık sesin açıklamasının bir kısmı biraz fazla rutin ve bazı karmaşık kavşak tasarımları için yanlış anlaşılmalar olacak ki bu büyük bir sorun değil; Baidu Haritaları esas olarak güçlü haritalar, son derece hızlı güncelleme ve bulması zor rotalardır. Görüntülenebilir, ancak ara sıra ortaya çıkan program hataları gerçekten çözülemez; Tencent Haritaları her açıdan orta düzeydedir. Bu Uygulamayı kullanmayı sevmiyorum çünkü bazen optimum yol hesaplaması doğru değil, ancak Baidu Haritalarından daha iyi bir kararlılığa sahip. .
Gözetim çekimi için
Öncelikle önceki navigasyon uygulamasıyla ilgili bir şeyden bahsedeyim: Mevcut navigasyon yazılımı için (araç içi sistem ve sürüş kaydedicideki navigasyon sistemi dahil), tek güvenilmez şey işaretli hız izleme noktası istemidir. Bu hatırlatıcı, mevcut büyük veri bulut depolamasının yardımıyla bir tür tarihsel veri bilgisi paylaşımı olan tarihsel verilere dayanmaktadır. Mevcut şehirlerde ve otoyollarda geçici hız ölçümünden kaçınmanın bir yolu yoktur. Bir yol mu istiyorsunuz? Bana özel olarak mesaj at, bir yolum var ^ _ ^.
Önce şehirdeki dolaşmadan bahsedelim, geri kalanı için acil durumlarla başa çıkma konusundan bahsedelim. Sürüş sırasındaki sözde acil durumlar, geçici yol kapanmaları, trafik kontrolü, trafik sıkışıklıkları, trafik kazaları ve ani güvenlik sorunları gibi bir dizi olayı içerir. Daha sonra bu acil durumlarla ilgili kendi deneyimlerimden bahsedeceğim.
Geçici yol kapanması
Bu durum genellikle sert hava koşulları ve yol çalışmaları gibi ciddi olmayan ancak yolların kapatılmasını gerektiren olayları yakalar. Bu durumda, ilgili durumla karşılaştıktan sonra ulusal yollar ve il yolları gibi ikincil yol rotalarını hemen hesaplamak için yukarıda belirtilen navigasyon uygulamasının kalan ısısını kullanmalı ve hava koşullarına göre herhangi bir zamanda yol kapanması kurtarma olasılığına dikkat etmeliyiz. İşte iki ipucu: İkinci bir yola girerken, lütfen güvenli sürüş için yukarıda belirtilen şehir içi yürüyüş düzenlemelerine bakın; rotayı hesaplamak için navigasyon uygulamasını kullanırken, lütfen kişisel tercih olan "Yüksek hızdan kaçınma" seçeneğini açın.
Trafik kontrolü
En çok şehirlerde yaygındır, genellikle şehirlerde düzenlenen ilgili faaliyetlerden kaynaklanır. Bu bağlamda, varış noktanızın haberlerini takip etmek için herkesin News Uygulamasını kullanması önerilir ve en iyisi, araç radyosunda hedef trafik radyo istasyonunu dinlemektir. Bundan kaçınamıyorsanız endişelenmeyin, yerel trafik polisinin talimatlarını izleyin ve istediğiniz zaman navigasyon talimatlarını izleyin.
Trafik sıkışıklığı
Herkesin kentsel trafik hastalıkları konusunda kişisel deneyime sahip olduğu tahmin edilmektedir. Ancak trafik sıkışıklığının çoğu şehirde meydana geldiği için önerim şu: Durum izin veriyorsa, lütfen şehirdeki güzergahı otobüs, metro ve taksi gibi yerel toplu taşıma araçlarına değiştirin. Ve arabasını otelin otoparkına koy. Sonuçta, kendi evinizde değilsiniz ve yabancı iseniz araba kullanmamalısınız.
Trafik kazası
Bu, özellikle özel durumları olan insanlar için en sıkıntılı şeydir. Size gerçek bir hikaye anlatayım. Bir kez dışarı çıktığımızda ve konvoydaki bir araba başka bir yasadışı araç tarafından ovuldu. Aslında yara temelde görünmezdi. Karşı taraf ilk önce kuralları ihlal etti, bu hızlı kullanım için veya özel olarak kullanılabilir. Ancak karşı taraftaki şoför, daha önce sabıkası olan bir kişiydi, az önce çıktı ve iş bulmak için hemen oraya koştu. Kendi tecrübem ve düşük kültürel seviyemle her zaman iyi olduğumu düşündüm ve sonra birden ekibimizin bir şoförünü yendim ... Arabayı tamir etmek için parayı ve tıbbi harcamaları kaybetmeme rağmen bir felaketti. Bu tür olayların üstesinden gelmek için kesin kurallar yoktur, ancak üç ilke kavranmalıdır: bir araya gelmek, düşük anahtar davranmak ve kaçmayı öğrenmek. Birlikte odaklanmak güç toplayabilir ve rakibin blöfünü küçümseyebilir; düşük anahtar hareket etmek, hücum ve savunma arasındaki dengeyi kavramak ve çatışmalarla karşı karşıya kaldığında rakibe dikkat etmektir; kaçmayı öğrenmek anahtardır ve sorun iyi bitmezse ilk kez korumak için Tehlikeden tek başına kaçın, elinizden gelenin en iyisini yapmaya çalışmayın.
Ani güvenlik sorunları
Ortaya çıkma şansı en küçüktür, ancak bir kez yakalandığında, genellikle büyük bir tehlikedir. Bir keresinde ona yetişmiştim, yüksek hızda sürerken önümdeki düşük hızlı bir yakıt tankerinin arka tekerleği aniden delindi ve yol kenarındaki korkuluklara çarptı. O zamanlar durum çok tehlikeliydi.Yakıt tankeri yüksek sıcaklıktan dolayı her an patlayabilir ve yoldan geçen araçlar yakıt tankerini tutuşturmak için kıvılcımlar çıkarabilirdi. Bu durumla karşılaştığınızda lütfen sakin olun, talimatlara uyun ve önce kendinizi koruyun. Unutma, en iyi yardım sahneyi rahatsız etmemektir.
Yazar hakkında:
Tomcontra, her bir aracın benzersiz yönünü bağımsız ve yeni bir bakış açısıyla keşfetmede başarılı bir yazardır. En büyük hobim, araba satın almak için referans sağlama sorumluluğunun olmamasıdır. İnsanlara araba seçmekte tereddüt ettiklerinde yardım etmekte iyiyim. Arka planda bağlantı kurabilirsiniz.
