Yeni nesil Sagitar 200TSI'nin olgun performansı ve derinlemesine testi
Yeni nesil Sagitar Uzun Dingil Mesafesi (bundan böyle yeni nesil Sagitar olarak anılacaktır) birkaç aydır piyasadadır.A + sınıfı sedan pazarında lider model olarak bu kez değiştirme onu büyük bir değişiklik haline getirdi.Görünüm, işçilik ve alan açısından tanınmaya değer. . Sagitar'ın kompakt otomobillerde her zaman lider olduğu doğru, ancak günümüzün kompakt pazarı gittikçe daha rekabetçi ve segmentasyona giden yol gittikçe daha iyi hale geliyor İnanç ve duygulara ek olarak, yeni nesil Sagitar neye güveniyor? "Kuşatmayı kırmak" mı? Bu aynı zamanda bu "sihirli arabayı" bu sefer test etmek istememizin de nedeni oldu.
Yeni nesil Sagitar'ı anlamanız için iki soru sizi hızlı bir şekilde götürüyor
1. Liyakatin "temeli" nedir?
Yeni nesil Sagitar, platformun en son tasarım diline sahip olan MQB A2 platformunu kullanıyor ve konfigürasyon seviyesinin performansı da daha yüksek (daha sonra detaylı olarak anlatılacaktır). Platformlaştırma Volkswagen için her zaman önemli bir strateji olmuştur.MQB (enine motor modüler platform), MLB (dikey motor modüler platform) ve MSB (elektrikli araç modüler platform) Bunlar arasında MQB platformu en çok bilinen, neredeyse Bir ev adı.
2. En büyük değişiklikler nelerdir? Yeni nesil Sagitar'ın görünümü ve iç değişiklikleri nispeten kapsamlı, ancak en büyük katil gövdenin dingil mesafesinin uzatılması: Yeni nesil Sagitar'ın önceki modele göre 80 mm daha uzun bir dingil mesafesi var, bu yüzden genel boyutu Önceki nesil modeller, geleneksel B sınıfı sedanlara yakın olsa bile arttı ve üç nesil Sagitar bir nesilden diğerine "daha uzun" oldu.Yeni nesil Sagitar A + sınıfının gövdesinin çoğu rakibi geride bırakmak için yeterli olduğu söylenebilir. Özellikle iç piyasanın tatsız talebi için bu da son derece rekabetçi.
Yeni nesil Sagitar'ın görünümü ve iç mekanıyla ilgili olarak, editördeki meslektaşlarım daha önce gerçek çekimlerin ayrıntılı bir analizini yaptılar, bu yüzden onları bu makalede tekrar etmeyeceğim. Bilmek isteyenler makaleye girebilir
İnce gövde, yeni nesil Sagitar'ı "küçük bir Passat" aurası gibi gösterir.Aynı zamanda, iç mekan ve bagaj alanında birçok rakibi aynı seviyede ezer (bu makalenin üçüncü bölümünde, yeni nesli görebilirsiniz. Sagitar ne kadar büyük?).
Özetle, yeni nesil Sagitar'ın hem görünüşte hem de iç mekanda yeni değişiklikler var ve en büyük parlak nokta özellikle dingil mesafesinin uzatılması ve konfigürasyonunun iyileştirilmesi açısından.Bu aynı zamanda yeni nesil Sagitar'ın aynı seviyedeki rakiplere kıyasla önemli bir avantajı.
1.2T yeterli mi? Güç ölçer gerçek testi
Yeni nesil Sagitar, 1.2T ve 1.4T olmak üzere iki güç seçeneği sunuyor.Eski modeldeki 1.6L motor iptal edildi. Önceki 1.6L ile karşılaştırıldığında, bu 1.2T EA211 motorun maksimum gücü 4kW artarak 85kW'a (5000 -6000rpm), maksimum tork 45N · m artırılarak 200N · m'ye (2000-3500rpm) yükseltilir. Verilerle karşılaştırıldığında, 1.2T motorlu 200TSI modelinin nasıl performans gösterdiğini görmek için hala gerçek ölçümü kullanıyoruz.
1. 0-100km / s hızlanma testi
Çift debriyajlı şanzımanın koruması nedeniyle, araç çalıştırma anında o kadar güçlü değil. Vücut duruşu nispeten sabit. Hız 2000 rpm'yi aştığında, güçlü bir geri itme duygusu olacak. O zaman, "Peki, iyi" hissedeceksiniz.
İvme grafiğinden güç patlama noktasının starttan 1 saniye sonra kırıldığı ve maksimum g değerinin 0.5g'ye yakın olduğu görülmektedir.İvme performansı iyi, arka aşamadaki güç çıkışı stabil ve son test sonucu 12.17 saniyedir.
2. 100-0km / s fren testi
Yeni nesil Sagitar, enerji tasarrufu ve çevre korumaya odaklanan Dunlop ENASAVE EC300 + lastikleri ile donatılmıştır.Kapsamlı bir şekilde, enerji tasarrufu ve konfora yönelik kapsamlı uygulaması hala iyi bir dengedir.
Frenleme eğrisinden, frenleme sürecinin tamamının çok düzgün olduğu ve yavaşlamanın temelde -1g'de tutulduğu görülebilir. Nihai fren puanı 41.12 metredir ve bu oldukça tatmin edicidir.
3. Gürültü ve yakıt tüketimi testi ve ses yalıtımı açısından, yeni nesil Sagitar rölantide nispeten sessizdir ve genel performans nispeten dengelidir, özellikle sızdırmazlık performansı övgüye değerdir. Bununla birlikte, yüksek hızda sürüş sürecinde, arabadaki rüzgar gürültüsü bastırma hala yerinde olmasına rağmen, yol gürültüsü biraz belirgindir ve bu, donatıldığı lastiklerle ilgili olabilir.
Yeni nesil Sagitar 1.2T modelleri yakıt tüketimi açısından da çok iyi performans gösteriyor.Motor teknolojisinin optimizasyonu yakıt tüketimine çok yardımcı oldu ve start-stop işlevinin eklenmesi de sıkışık yol koşullarında kendi rolünü oynayabilir. 100 kilometrede nihai kapsamlı yakıt tüketimi 7.0'a eşdeğerdir. L, iyi bir sonuç.
Araba kullanmak nasıl bir duygu?
Yeni nesil Sagitar 1.2T motor, birçok tüketicinin aşina olduğu 7 ileri DSG çift debriyajlı şanzıman ile eşleştirilmiştir. Bu 200TSI küçük deplasman türbini, maksimum torkun güç noktasını ileriye doğru ayarlayabilir, genel iş verimliliği hala çok dengelidir ve tüm güç geri alma süreci de nispeten aktiftir.
Yeni arabanın gaz ayarı tam olarak doğru ... İlk aşamalarda çok hassas ya da tembel olmayacak.Bu his nazik bir çocuk gibidir.Gaza hafifçe bastıktan sonra hız doğrusal olarak artacaktır.Vites kutusunun mantığı da daha ekonomiktir. 2000 rpm'den sonra, sürüş hissi açıkça farklı ve hız açıkça daha eğlenceli.Kısacası, yeni nesil Sagitar'ın 200TSI'si istediğiniz evde sürüş tarzına uyuyor.
Spor modundaki motor devri her zaman 2000 rpm civarında olacak.Gaz pedalında ağır veya hafif olsun, dinamik tepki pozitif olmalı ve kuvvet çok önemli olacaktır, bu da standart modun sürüş deneyiminden tamamen farklıdır.
Artık Volkswagenin DSG şanzımanı daha eksiksiz hale geldi. Yeni nesil Sagitarın 7 vitesli çift kavramalı şanzımanı, düşük hızlarda vites değiştirme zorunluluğunu azalttı. Gaza daha nazik davranırsanız, vites kutusunun vites değiştirme mantığı daha önyargılı olur. Sollamak için gaz pedalına derin bir şekilde basarsanız, vites kutusu hafifçe vites küçültecektir. Kısacası, vites geçişleri normal sürüş sırasında genellikle yumuşaktır, ancak bazen sadece şehir düşük hızda trafik sıkışıklığı altındayken hayal kırıklıkları meydana gelir.Genel duygu, bir aile otomobilinin özelliklerine uygundur.
Yeni nesil Sagitar hala sakin ve rahat olan sofistike bir tarzdır.Kontrol etmeyi seven arkadaşlar çok yumuşak olduğunu düşünmeyecekler, rahat ev sevenler ise zor olduğunu düşünmeyecekler, yine de halkın alışılagelmiş Avrupa tarzı sert tarzından biraz farklı. Önceki nesil modelle karşılaştırıldığında daha yumuşak, ancak değişiklikten sonra tam bana göre geliyor.
Ek olarak, yeni nesil Sagitar bir motor otomatik start-stop fonksiyonu ile donatılmıştır.Dur-kalk tıkalı bölümünde, motor çalışmasının düzgünlüğü kötü değildir ve start-stop sistemi çalışırken (fren-durdurma motoru kapalı), vites P konumuna getirilir. El frenini çektiğinizde, ayak frenini bıraktığınızda motor çalışmayacaktır, frene basıp vitesi tekrar D konumuna ittiğinizde freni bıraktığınızda motor hemen çalışacaktır.Kontrol mantığı çok kullanıcı dostudur.
Önem verdiğiniz alan / yapılandırma / indirim sorunları
Yeni nesil Sagitar'ın daha uzun dingil mesafesiyle, tüketiciler yardım edemez, ancak mekansal performansına dikkat ederler. Dolayısıyla bu özette, yeni otomobilin depolama, sürüş, bagaj, açılır tavan aydınlatması ve son indirimler açısından pratik performansını özellikle tanıtacağız.
1. Sürüş alanı ve konfor performansı
İşte özel bir not ... Orta pozisyon hoş olmasa da kötü olmalı ... Aslında burada bir darbe anında deformasyonu önlemek gibi güvenlik hususları var ve hepsi sıcak şekillendirilmiş çelik plakalardır. , Güvenlik nispeten yüksek olacaktır.
Sürüş konforu ve sürüş alanı açısından performansa gelince: Yeni nesil Sagitar'ı sürmek bir hafta oldu.Yakıt tüketimini test etmek için bir gün kullandık.O gün 6 saatlik uzun yol sürüşü sırasında editör düşünmedi. Yorgun, koltuğun desteği ve sargısı doğru. Sürüş alanından bahsetmiyorum bile, 80 mm artırılmış dingil mesafesi, bıçak üzerindeki boşluğu kullanmak için doğru, bacak esnekliği yüksek, Erlang bacağının eğilmesinde herhangi bir sorun yok veya arka sırayı belirli bir ölçüde iyileştiren "Ge You lie". Aynı sınıftaki otomobiller için de mutlak bir avantaj olan sürüş puanı.
2. Depolama alanı performansı
Yeni nesil Sagitar, önceki modelin ince geleneğini sürdürüyor.Arabada daha fazla saklama alanı var.Araba bindikten sonra mobil cüzdan erişim kartı takılabiliyor. Ayrıca, merkezi el kutusunun geniş bir alana ve çok fazla moloz tutabilen düzenli bir iç kısma sahip olduğunu belirtmekte fayda var. Bununla birlikte, tutacağın önündeki saklama alanı küçüktür ve yalnızca bir cep telefonunu barındırabilir.
Bardağın tıpa pozisyonundaki tasarımı hala çok düşünmeyi gerektirir.Fincanın yerleştirilmediği durumlarda saklama alanını genişletebilir ve bardaklık çıkarıldıktan sonra bardağı sabitlemeye yardımcı olabilir, ancak fren aniden durduğunda sallanacaktır.
İkinci koltuk sırası düz değil, bagajdan biraz daha yüksek olacak.Ayrıca, bagajın açıklığı övgüye değer, ancak iç kısmın üst kısmı hafifçe kaldırılacak ve bu da büyük eşyaların yerleşimini biraz etkileyecektir. Genişletilebilirlik.
Yeni nesil Sagitar, şık açılabilir panoramik sunroof dışında standarttır.Kompakt bir otomobilde bu alan oldukça iyidir.
3. Yapılandırma sorunlarıyla ilgili olarak
Tamamen yeni nesil Sagitar, gövde stabilite kontrolü, lastik basıncı alarmı, arka radar, motor çalıştırma-durdurma teknolojisi, yokuş yukarı yardım, otomatik park, ön / arka orta kolçaklar, uzak ve yakın LED ışık kaynakları, gündüz sürüş farları, Tüm araba camlarının tek tuşla kaldırılması / indirilmesi, tüm araba camlarının sıkışmayı önleme işlevi, dış aynaların ısıtılması. Bu sefer test ettiğimiz 200TSI DSG konfor modelinde ayrıca on renkli iç atmosfer ışıkları, büyük boy dış kayar panoramik sunroof (elektrikli güneşlik ile donatılmış), çok fonksiyonlu deri direksiyon simidi ve deri koltuklar bulunmaktadır. Arka koltuk hava çıkışı, sabit hızda seyir.
Neden tüm serideki standart uzak ve yakın ışık kaynakları ve gündüz sürüş farları övülecek? Çoğu kompakt otomobilin donatıldığı halojen ışık kaynaklarıyla karşılaştırıldığında, yeni nesil Sagitar'ın standart LED ön ve arka lambaları sadece güzel değil, aynı zamanda parlaktır. Yüksek, uzun ömür, düşük enerji tüketimi ve gündüz yanan farlar, tümü güvenlik açısından Avrupa'da zorunlu gerekliliklerdir.
Aktif güvenlik açısından, üst ve ikinci üst modellerin çarpışma öncesi sistemi vardır. Şerit yardımı, kör nokta tespiti, ACC uyarlamalı seyir ve diğer konfigürasyonların en üst konfigürasyona göre seçilmesi gerekir.
Aslında tek kelimeyle, yeni nesil Sagitar giriş modellerinin konfigürasyonu yeterince tamamlanmış ve orta kısmı yükseltme maliyeti de kabul edilebilir bir aralıkta.Koşulu tüketiciler için orta kısım daha iyi bir seçim olacaktır.
4. Mevcut teklifler
Teklif veri tabanından, Pekin bölgesindeki birkaç bayinin ayrıcalıklı faaliyetler başlattığını ve tüm bölümler için mevcut indirimin 45.000 yuan olduğunu öğrendik; Şangay'daki tüm bölümler için geçerli indirim 26.000 yuan; Guangzhou'daki tüm bölümler için mevcut indirim 24.000 yuan; Shenzhen bölgesinde şu anda tüm modeller için 15.000 yuan indirim var ve tüm modellerin kaynağı göreceli olarak yeterli.Yakın gelecekte satın almak için yeterli talebi olan tüketiciler varsa, dikkatlerini verebilirler.
sonuç olarak
Birkaç günlük deneyimin ardından, yeni nesil Sagitar'ın ürün gücü hala çok iyi.Yeniden ayarlanmış görünüm tasarımı daha yaygın hale geldi.Daha da önemlisi, dingil mesafesi genişletildi ve konfigürasyon yükseltildi, bu da aynı seviyedeki rakipler için açıkça harika. Kalite açısından yeni nesil Sagitar da daha dengeli bir seviye gösteriyor. Özetlemek için daha duygusal bir cümle kullanırsanız, yeni nesil Sagitar'ın yüksek düzeyde bir maliyet performansı ve sıçrama mücadelesi hırslarını sürdürdüğüdür.Belki de A + sınıfı otomobil pazarını yaratırken burada olmaya mahkumdur. Yeni bir ölçüt belirleyin. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Pacific Automotive Network Wang Xiaoli)
