Shanghai Metrosu'na istasyon eklemek ne kadar zor? Chenxiang Otoyol İstasyonu, Hat 11 zor projeye meydan okuyor
Bugünün Şangay metro ağı, dünyanın en büyüğü olan toplam 705 kilometrelik bir kilometre ile her yöne uzanıyor. Karmaşık demiryolu transit ağında şu anda 415 istasyon var. Arada bir yeni hatların veya uzatmaların açıldığı haberleri duyulacak, ancak iki metro istasyonu arasına bir istasyon eklemek, inşaat süreci boyunca mevcut hatların normal işleyişini etkilemeyecek ki bu, ülkede son derece zor ve nadirdir. Şangay'da yapımı devam eden 416. metro istasyonu, 11. Hat üzerindeki Chenxiang Otoyol İstasyonu, zorlu projelere meydan okudu.
Bugün saat 0: 30'dan başlayarak 300'den fazla inşaat işçisi Chenxiang Otoyol İstasyonu yakınlarındaki 1,6 kilometre uzunluğundaki parkurda toplandı. 3072 metrelik yük taşıma kablosunu ve iki gün önce yenisini başarıyla değiştirmek 3 saatten az sürdü. Chenxiang Road Station projesindeki en zor kemik olan 2912 metrelik temas hattı - katener dönüşümü "kemirildi". Bir sonraki adımda kademeli olarak sinyal hata ayıklama, paravan kapı montajı, istasyon içi dekorasyon, su ve elektrik, yangından korunma, havalandırma ve diğer inşaatları tamamlayacak olan istasyonun önümüzdeki yılın ilk yarısında açılması bekleniyor.
Birden fazla "ilk" e meydan okuyun
Bu iki katlı yüksek istasyon, Jiading Bölgesi'ndeki Jinghua Köyü'nde, Malu İstasyonu ile Nanxiang İstasyonu arasında yer almaktadır. Doğuda Hujia Otoyolu ve batıda Guyiyuan Yolu'na bitişiktir. Birinci kattaki istasyon salonu Chenxiang Yolu ile ikiye ayrılmıştır. "Mevcut teknoloji ile, operasyonları etkilemeden yeraltına yeni bir istasyon eklemek hala imkansız. Yükseltilmiş bölüme bir istasyon eklemek mümkündür, ancak üstesinden gelinmesi gereken birçok zorluk var." Hat 11'deki Yeni Chenxiang Yol İstasyonu Projesi Müdür Qin Kanggan dedi.
Hat 11 projesinin ilk aşaması (Jiading Kuzey İstasyonu - Jiangsu Yolu İstasyonu) 2009 sonunda trafiğe açıldığında, Chenxiang Yolu çevresi hala nispeten terk edilmişti. O sırada, park projesinin kapalı olması nedeniyle o sırada planlanan ve rezerve edilen "Evrensel Cennet İstasyonu" inşa edilmedi. Jiading Bölgesi'nin son yıllarda hızla gelişmesiyle birlikte, çevredeki alanda birçok büyük ölçekli yerleşim alanı ortaya çıkmıştır. "Impression City" ticari kompleksi ve Chenxiang Yolu tüneli yapım aşamasındadır. Popülerlik gittikçe daha zengin hale geliyor ve insanların yeni istasyonlar için istekleri gittikçe daha acil hale geliyor. Malu İstasyonu ve Nanxiang İstasyonu, 6 kilometre mesafeye sahip yüksek istasyonlardır ve aralarına bir istasyon eklemek gerekir.
Ön fizibilite çalışması, saha araştırması, plan tasarımı, onay ve diğer süreçlerin ardından Ocak 2018'de iletişim, sinyaller, güç kaynağı, temas ağları, yangından korunma, su temini ve drenaj, asansörler ve platform kapıları vb. İçeren yeni Chenxiang Yol İstasyonu inşaatına başlandı. 16 elektromekanik sistem. Boyutu küçük olmasına rağmen birçok özelliği, dar çalışma alanı ve yüksek güvenlik riskleri vardır.
Geçen yılın sonunda trafiğe açılan Hat 5'in güney uzantısı, inşaat aşamasında mevcut hatların sinyallerini ve platformlarını yükseltti ve genellikle gece yarısı inşa edilerek inşaat, işletme ve yeniden inşa zorluklarının üstesinden başarıyla geldi. Buna karşılık, yeni Chenxiang Road Station projesinin inşaat süresi benzer ve zorluk daha da kötü. Birçok rekora meydan okudu - Şangay, mevcut bir metro hattına ilk kez yeni bir istasyon ekledi; katener dönüşümünün uzunluğu, temas hattı 1.456 metre olan toplam 5.984 metre uzunluğuyla ülkede ilk. Kuvvet kablosu, her biri ikişer olmak üzere 1.536 metredir ve mevcut işletim hattındaki "ankraj bağlantısının" yer değiştirmesi, Çin'de ilk kez.
Son iki ulusal kayıt, bu sabah erken saatlerde meydana gelen katener dönüşümüyle ilgili.
"Eklem nakli" ile karşılaştırılabilir
Hat 11'in katener sistemi, esas olarak rayın yukarısında asılı duran 4 tel vasıtasıyla trenlere güç sağlar - alt kısım iki yakın temas teli, üst kısım ona paralel iki yük taşıyıcı kablo; Yaklaşık 1 metre uzunluğunda birkaç askı ipi bağlanır. Metro treninin tepesinde bir dizi yükseltilmiş pantograf var ve sadece temas hattıyla yakın temas halinde olduklarında sürekli güç alabilirler. Bu nedenle, katener, metronun "cankurtaran halatı" olarak adlandırılabilir.
Qin Kangqian'a göre, şu anda, Şangay Metrosu'nun yükseltilmiş bölümündeki esnek katener "çift kontak telleri + çift yük taşıyıcı kablolar" kullanıyor. "İki kontak kablosu kullanmak sadece güç alan kontak alanını arttırmakla kalmaz, aynı zamanda daha güçlü bir stabiliteye sahiptir; aynı zamanda telin akım taşıma alanını arttırır ve güç daha büyüktür." Bununla birlikte, yeni bir kabloya geçerken iş yükü de iki katına çıktı.
Yaklaşık 6 kilometre uzunluğundaki kablo kırılmadı ve uzun süredir hizmette değil, neden değiştirilsin? Parçanın yanındaki yazı ile başlayalım.
Dikkatli yolcular, metro yükseltilmiş rayının her iki yanında, her on metrede bir kolon olduğunu ve üzerinde takviye ve stabilite rolü oynayan yük taşıyıcı kablolar ve temas hatları asılı olduğunu görebilirler. Ancak, parkurun belirli bir bölümünün yanına yeni bir istasyon inşa edildikten sonra, sütunun kalacak yeri kalmaz ve kaldırılmalıdır. Konumlarından dolayı, platform ekran kapıları takılmalıdır.
Kolonun "stand-in" ini bulmak zor değil, sadece yeni istasyonun çatısından baş aşağı asılı bir kolon kurmanız ve kabloyu değiştirmeden kabloyu hafifçe hareket ettirmeniz yeterlidir. Sorunun anahtarı "ankraj bağlantıları" ile donatılmış iki dikmede yatıyor.
Metro katener hattı birkaç bölüme ayrılmıştır, her bölüm "ankraj bölümü" olarak adlandırılan bağımsız mekanik stabiliteye sahiptir. Segmentasyon güvenlik içindir. Ani elektrik kesintisi gibi herhangi bir ankraj bölümü arızalandığında, diğer bölümlerin işleyişini etkilemeden kazanın kapsamı küçültülebilir. Bitişik ankraj bölümlerinin "ankraj bağlantıları" olarak adlandırılan bağlantı kısmı, insan vücudu için eklemlerin önemine benzer şekilde pantografın farklı ankraj bölümleri arasında yumuşak ve güvenli geçişini sağlayabilir.
Yeni istasyonun parkur alanında tam olarak bir ankraj bağlantısı var. "İstasyonda bulunamaz" ilkesine göre kaldırılması gerekiyor. Geçen haftanın başında, çapa bölümünün ek yeri 270 metre ile güneye doğru kaymış. Qin Kangqian, "operasyonun" karmaşıklığının insan eklem nakli ile karşılaştırılabilir olduğunu açıkladı. Daha zor olan ve tüm projenin en öncelikli olan sabitleme bölümünde tüm kabloların değiştirilmesi "işlem sonrası" bölümünde gerekli bir bağlantı vardır.
Dört "özellikle zor"
Katener hattını değiştirmenin zorluğu nedir? China Railway Fourth Bureau Electriffication Company'nin inşaat bölümünün proje yöneticisi Chen Qingsong, bunu tanımlamak için dört "özel" kelimeyi kullandı.
Zaman özellikle dar. Pist alanındaki inşaat, sadece gece yarısı tren durana kadar bekleyebilir. İş öncesi hazırlık ve iş sonrası temizlik malzemeleri kaldırıldıktan sonra efektif yapı 3 saati geçmez ve bu süre kısalır. "Çalışma 12: 30'da başlıyor ve sabah 2: 30'da yeni hat temelde kurulmalı, aksi takdirde acil durum planı etkinleştirilecek." Chen Qingsong, eski hattı sökmek yerine gevşetip yedek için bir kenara koyduğunu ekledi. "Yeni hattın çok geç olması durumunda, eski hat sıfırlanmalı ve acil durum süresine ihtiyaç vardır."
Eğri özellikle uzundur. Bu dönüşümde, yolun yaklaşık% 75'i kavislidir. "Kavisli bölümde, ister eski hattı kaldırıyor ister yeni bir hat kuruyor olsun, her zaman yeterli bir kavis sağlamalı ve kablo gerginliğini doğru derecede kontrol etmelidir. Zorluk, düz bölümünkinden birkaç kat daha fazladır." Chen Qingsong, açıkçası, personel sayısı ve işbirliği. Derecesi ve ödeme teknolojisi, yüksek gereksinimleri ortaya koymuştur.
Operasyon son derece sessiz. Şu anda üniversite giriş sınavı için sprint var ve sıra değişikliği sadece geceleri yapılabilir. İnşaat ekibi, adayların dinlenmesini etkilememek için beyinlerini kullandı. Örneğin, gerekli tren vagonu "büyük ses" ile doludur. Yönetmeliklere göre, araç bir kez çalıştırılmalı ve her biri on saniyeden fazla süren, gece başına yüzlerce kez flüt çalınmalıdır. Dizel bir lokomotifin çağrısının ne kadar gürültülü ve sert olduğunu tahmin edebilirsiniz. Bu sefer katener dönüştürüldü, vagon sessizdi. "Daha fazla insan gücüne yatırım yapın, verimli bir şekilde işbirliği yapın ve ıslık çalmak yerine tekrar tekrar hatırlatmalar kullanın." Chen Qingsong, herkes kasıtlı olarak sahadaki sesi düşürdü ve olabildiğince sessiz çalıştı; bazı gürültülü inşaat projeleri yakın zamanda askıya alındı.
Personel ve makineler özellikle büyüktür. Yaklaşık 90 metro bakım, izleme, acil durum personeli ve 313 kontak ağı çalışanı var ve yalnızca 32 merdivenli araba var ve düzinelerce insan eski hatların geri dönüştürülmesinden sorumlu. "Düzinelerce prosedür, 3.000 metreden fazla kablo ve yüksekte çalışan 300'den fazla kişi. Pek çok potansiyel güvenlik tehlikesi var. Dikkat etmezseniz, kazalar meydana gelebilir veya ertesi günkü işlemleri etkileyebilir." Chen Qingsong, "Herkes birlikte çalışmalı ve gruplar halinde çalışmalıdır. Uygulama, her saniye önemlidir. "
"Üç sorunun" üstesinden gelin
Mevcut hatlara istasyon eklemede birçok zorluk vardır ve "hat değişimi" bunların özüdür.
"Bu sabah erken saatlerde proje üçüncü sorunun üstesinden geldi ve rutin bitirme aşamasına girecek." Qin Kangqian, ilk iki sorunun "kesme" ve "kaldırma" olduğunu heyecanla söyledi.
Katenerin başarılı bir şekilde dönüştürülmesi, hattın "eklem nakli" (ankraj eklem yer değiştirmesi) ve "kan dolaşımı" (güç beslemesini sağlamak için tellerin değiştirilmesi) sorunlarının çözülmesine eşdeğerdir ve diğer iki sorun "iskeletin inşa edilmesidir" (ana bina) Ve çelik yapı çatı yapımı) aşaması.
Viyadüğün metro yolu yerden yaklaşık 12,5 metre yüksekte ve iki katlı bir istasyon inşa edecek kadar yüksek. Ancak 10 yıl önceki eski köprünün yeni istasyon holü platformuna nasıl entegre edileceği çok özel. Qin Kangqian, eski ve yeni binaların yerleşiminin çok az olduğunu, ikisi doğrudan birleştirilirse, düzensiz yerleşim nedeniyle eklemlerin kırılabileceğini söyledi. "Bu nedenle, yeni inşa edilen kısım eski köprü ile temas halinde olamaz. Endüstride buna" köprü inşaatının ayrılması "denir."
Orijinal viyadüğün dış kenarı, pistten yarım metreden daha uzaktaydı ve doğrudan bir platform olarak kullanılamazdı, bunun yerine, 25 cm kalınlığında bir betonarme tabaka (bilimsel adı "flanş plakası") yüzeyden 400 metreden daha uzun bir toplam uzunluğa kadar kesilmelidir. İnşaat gece geç saatlerde aşamalı olarak yapılır. "Hareket eden bir karınca kadar sabittir. Genellikle bir gecede sadece 1 metre uzunluğunda bir parça kesilebilir ve her bir parça yarım ton ağırlığındadır."
"Kesmenin" zorluğu sadece büyük miktardaki mühendislikte değil, aynı zamanda "iyi" kelimesinde de yatmaktadır. Qin Kangqian, "Platform üzerindeki flanş plakasının kesilmesi kaba ve beceriksiz görünüyor, ancak bir işlem kadar titiz olması gerekiyor. Yanında çok sayıda kablo olduğu için biraz dikkatsizlik kabloya zarar verecek ve sinyal iletimini etkileyecektir. Ayrıca. Yüksekten düşen kazalara karşı dikkatli olun. Yarım ton ağırlık, on metreden daha yüksek bir yükseklikten düşerse, sonuçları felaket olur. "
"Kaldırma" zorluğu "risk" kelimesiyle somutlaştırılmıştır - istasyon çatısı 23.4 metre açıklığa sahip 28 dev kemer kirişine sahiptir.Yüksekliği 20 metreden fazla tavana teker teker kaldırmak için 200 tonluk bir vinç kullanılır. İnşaat sırasında, katenerden geçmek ve çok riskli olan yüksek rakımda çalışmak gerekir. Kemer kirişi düşerse, ertesi gün tren operasyonlarını ciddi şekilde etkileyecektir.
"Şangay, mevcut bir metro hattına ilk kez yeni bir istasyon ekledi. Hat 11 aynı zamanda ülkenin ilk iller arası metro hattı. Proje doğrudan Şangay ve Jiangsu'daki vatandaşların seyahatleriyle ilgili. Ayrıntıya izin verilmiyor. Özensiz. "China Railway Fourth Bureau Group Electriffication Engineering Co., Ltd.'nin genel müdürü Xu Yaoliang kesin bir şekilde söyledi.
Cao Gang, Xinmin Evening News Baş Muhabiri
İlgili Bağlantılar
Şanghay Metro Hattı 11, toplam uzunluğu 82.4 kilometre ile dünyanın en uzun metro hattıdır.Şu anda 14'ü yükseltilmiş istasyon, 23'ü yeraltı istasyonu ve 1'i yüzey istasyonu olmak üzere 38 istasyon bulunmaktadır. Chenxiang Otoyol İstasyonu devreye alındıktan sonra, yükseltilmiş istasyon sayısı 15'e çıkarılacak. Hat 11, aynı zamanda Çin'deki ilk eyaletler arası metro hattıdır. Ana hat, Jiading Kuzey İstasyonu'ndan Disney İstasyonu'na, Jiading Bölgesi, Putuo Bölgesi, Changning Bölgesi ve Xuhui Bölgesi'nden geçerek uzanır; şube hattı, Şangay, Jiading Bölgesi'ndeki Jiading Xincheng İstasyonunda başlar ve batıya gider. Jiangsu Eyaleti, Kunshan Şehrindeki Huaqiao İstasyonu'na kadar uzanır.
2019'un ilk çeyreğinde, Şangay'ın 17 demiryolu transit hattının günlük ortalama yolcu akışı sıralaması, günde ortalama 896.000 yolcu ile 11. sırada yer alırken, günde ortalama bir milyonun üzerinde rakamlarla yalnızca 2., 1., 9. ve 8. sırada yer aldı. Hat, Hat 10'a çok yakındır (günde 917.000 yolcu).
