Demystified: Qinghai-Tibet Demiryolu, Sichuan-Tibet Demiryolu ve Three Gorges Projesi'nin zor anları ve şaşırtıcı büyümesi
(CCTV Finans "Diyaloğu") İnşaat makineleri birbiri ardına süper projelere meydan okudu, ancak bir dağ diğerinden daha yüksekte ve bekleyen şey bilinmiyor.Belki de önündeki yol daha zor bir tırmanış. Çin'in inşaat makinelerinin seviyesinin son 20 yılda olduğu anlaşılıyor. Bundan önce geliştirilen gerçek "gökyüzüne tırmanması zor" denen süper bir proje vardı. 1950'lerden beri mühendislik uzmanlarımızın birçok keşif yaptıkları, ancak zorluktan dolayı çizimlere takılıp kaldıkları söyleniyor. üzerinde. Sichuan-Tibet Demiryolunun zorluğu nerede? Test nedir? Qinghai-Tibet Demiryolunun da on yıllarca süren engebeli bir yolu var mı? 19 Mayıs 21: 45'teki "Süper Projenin Arkası" na dikkat edin!
Qinghai-Tibet Demiryolunun arkasında Çin inşaat makinelerinin ölümü var
"Construction Machinery and Management" dergisinin yazı işleri müdürü Zhou Xianbiao, bize, tanınmış Qinghai-Tibet Demiryolunun aslında iki aşamaya ayrıldığını söyledi: İlk aşama 1958'de onarıldı ve aralıklı onarımlar 1984'te faaliyete geçirildi. Tamamlanması yaklaşık 26 yıl sürdü. Projenin ilk aşaması. Bu kadar uzun süre sonra 179 kişi irtifa hastalığından öldü.Aslında Lhasa'da tamir etmek çok zordu.Proje geçici olarak durduruldu. Bunun en temel nedeni, mühendislik ekipmanlarının etkisiz olmasıdır.
Çin Demiryolu İnşaat Ağır Sanayi Group Co., Ltd.'nin Başkanı Liu Feixiang, Qinghai-Tibet Demiryolu üzerinde beş yıl çalışmış ve derin bir anlayışa sahip olup, Zhou Xianbiao'nun görüşlerine tamamen katılıyor. Xining'den Golmud'a ilk paragraf tamamen kalabalık bir taktikti ve manuel olarak oynandı. On beş yıl önce, Nanshan Geçidi'nden Lhasa'ya kadar yarı mekanizasyon vardı ve bu makinelerin tamamı ithal edildi. Liu Feixiang üniversitede makine ve inşaat makineleri okudu. O sırada her zaman bir gün mü diye düşünüyordu. Bazı otomatik makine ekipmanlarını kendiniz geliştirin.
Three Gorges Projesinin arkasında Çin inşaat makinelerinin ölümü var
Three Gorges Projesinin inşasını hatırlatan Zhou Xianbiao, Three Gorges'in inşası sırasında bir kez röportaj yapmak için gitti. O zamanlar, Three Gorges Nehri'nin kapatılması inşaat için çok büyük ve çok sayıda ağır makine gerektiriyordu. O zamanlar, ekipmanın çoğu aslında yabancı ekipmanlardı. O sırada talep tam olarak karşılanamadı. O sıralarda pek çok uzman içini çekti ve Three Gorges Projesi'nin uluslararası bir mühendislik kuruluşunun uluslararası bir sütunu veya sergi alanı olduğunu söyledi.Ancak, yirmi yıldan fazla süren geliştirmeden sonra, Çin'in inşaat makineleri Çin'in büyük ölçekli inşaatını tam olarak karşılayabilecek duruma geldi.
Sichuan-Tibet Demiryolunun mutlak zorluğuyla karşı karşıya kaldıklarında, dediler ki ...
Çin'de çok sayıda süper proje var.Dünyanın en zor projelerinden birinin Siçuan-Tibet Demiryolu olduğu söyleniyor Siçuan-Tibet Demiryolunun zorluğu nerede? Test nedir? Sichuan-Tibet demiryolu projesinin teçhizatı için gereklilikler ve testler nelerdir?
Shijiazhuang Demiryolu Üniversitesi'nden Profesör Du Lijie, Sichuan-Tibet Demiryolunun neden bu kadar zor olduğu sorusunu yanıtladı. Öncelikle Qinghai-Tibet Demiryolu'nun nispeten az sayıda tüneli olan bir plato olduğunu söyledi.Sichuan-Tibet Demiryolu, gelecekte bir grup yüksek irtifa tüneli için bir inşaat projesi olacak; ikincisi, bu projenin coğrafyası, topografyası ve çevre koşulları çok özel ve çok Bu karmaşık bir durum, tünellerin çoğu 3.000 ila 4.000 metre yükseklikte bulunuyor ve yüksek rakımlarda oksijen eksikliği, düşük hava basıncı ve yüksek soğuk var. Gelecekte Sichuan-Tibet Demiryolu'nun tamamı Hengduan Dağları'ndan geçecek. Çalkantılı, yüksek dağlar ve vadiler olacak. Böyle bir ortamda insanlar hastalanacak, hareket kabiliyetleri azalacak, ekipmanlar daha az etkili olacak ve arızalar artacak. Üçüncüsü, bu tünel Derin gömülü karmaşık bir jeolojik sürücüdür. Büyük bir gömülü derinliğe sahip karmaşık jeoloji, heyelanlar, personel ve ekipmanın güvenliğini tehlikeye atma, çamur ve su patlamaları gibi sorunlara yol açacaktır ve ekipman su basabilir veya tuzağa düşebilir. Kaya patlamaları, karmaşık jeolojide de meydana gelebilir. Tünel kazıldıktan sonra, kayanın duvardan gülle gibi hangi anda fırlayacağını bilemezsiniz, bu nedenle ekipman ve personel çok büyük bir riskle karşı karşıya kalacaktır. Genel olarak Sichuan-Tibet Demiryolu inşaatının dünyada eşi benzeri olmayan bir proje olduğu söylenebilir.
China Railway Construction Heavy Industry Group Co., Ltd.'nin başkanı Liu Feixiang, Sichuan-Tibet Demiryolu hakkında yaşadığı deneyimin şu anda insanlık tarihindeki en büyük zorluk olduğunu söyledi. Şu anda, yeraltı mühendislik ekipmanı ve yer mühendisliği ekipmanı dahil, doğrudan Sichuan-Tibet Demiryolunda kullanılabilecek mevcut ekipman yoktur. Gelecekte, Sichuan-Tibet Demiryolunda kullanılan ekipmanlar geliştiriliyor ve somutlaştırılması gereken bir süper ve ikinci zeka. Her şeyden önce, ultra yüksek riskli jeolojiye sahip olmalı; ikincisi ultra büyük, ultra uzun ve ultra derin yeraltı alanı; üçüncüsü ultra sert doğal ortam, Sichuan-Tibet demiryolunun doğal ortamı, dış kısım eksi 40 veya 50 dereceye ulaşıyor ve tünel en soğuk olanı. İç kısım 90 derecelik yüksek bir sıcaklığa ulaşabilir, çünkü bu yüksek ve düşük ısıdır, bu nedenle ortam çok serttir; dördüncüsü, ultra geleneksel tasarım ve yapımdır.Sichuan-Tibet demiryolu tünelinin tamamı tasarlanmış ve inşa edilmiştir. Mevcut tasarım kuralları bir prensibe dayanmaktadır. İnsanlara gelince, insanları kullanmamaya çalışın ve otomasyona ihtiyaç duyun Şimdi bu işi yapmak için fazla mesai yapıyorum.
China Railway Engineering Equipment Group Co., Ltd. başkanı Tan Shunhui, bize Sichuan-Tibet hattının gerçekten de dünya tarihindeki en büyük ve en zor anahtar proje olduğunu söyledi: Birincisi, süper güçlü jeolojik tespit yeteneklerine ihtiyacı var. Önceden jeolojik keşiflere gidebilir. Jeolojik tünelin temelde inşaattan önce tünelin jeolojik yüzeyini net bir şekilde kavradığı ortaya çıktı.Sichuan-Tibet hattı bölgesinde bu tür koşullara ulaşmanın bir yolu olmadığı için sondaj sırasında keşif yapmak gerekiyor; ikinci Süper güçlü kaya kırma kabiliyeti, yumuşak kaya ve kırık alanların büyük deformasyonunun olduğu bazı bölgelerde çabuk geçmesi gerekir ve uzun süre kalamaz. Son olarak, geçmişten sonra, süper güçlü bir ödeme yeteneği olacak.Bu üç süper güç, ekipman için daha yüksek gereksinimler ortaya koyuyor ve bazı hipoksik alanlarda düşük mekanik verimlilik sorununu aynı anda çözmeleri gerekiyor. Bu zorluklar öndedir ve dikkatli bir hazırlık gerektirir.
Lütfen CCTV Finansını belirtin
