Formula E Hong Kong ilk maçı, Çin gücü su yüzüne çıktı
2 Aralık ve 3 Aralık tarihlerinde, Victoria Limanı'nın yanındaki mahallenin yollarında, servisler artık formül arabaları çığlık atmak yerine sıradan arabalar değildi. Doğru, bu 2018-2019 sezonunun Formula E pistinin sahnesi.
Seyircilerden biri, "Bir gün önce burada koşan özel arabalar ve taksilerdi. Ertesi gün profesyonel bir parkur olacağını kim düşünebilirdi." Dedi.
Sürekli olarak adrenalini uyaran F1 yarışının aksine, elektrik motorları kullanan FE yarış otomobili çok daha sessiz ve araç geçerken sadece yüksek hızda kırılan bir rüzgar çığlığı var. Zeminde uzun süredir kaybolan lastiğin sürtünmesi, yalnızca köşenin sert bir şekilde frenlenmesi gerektiğinde duyulabilir. 10 metreden daha kısa mesafedeki stantlarda ölçüldüğünde, en yüksek araç sesi 80 desibeli geçmiyor.
Formula E, FIA kapsamında F1'in yanı sıra bir başka Formula E etkinliği. 2014'ten beri dördüncü kez düzenleniyor. Çinli Weilai Otomobil Ekibi'nden NextEV, bu etkinliğin ilk üyelerinden biri ve aynı zamanda ilk FE etkinliğinin şampiyonu.
Hong Kong'da bu kez düzenlenen etkinlik 2018-2019 sezonunun açılış maçı.Ayrıca Mexico City, Berlin ve Paris gibi dünyanın 10 ikonik şehrinde alt istasyon etkinlikleri de olacak. Her biri iki arabalı toplam 10 takım katıldı. El, katılan dört saf elektrikli araç.
Daha önce de belirtildiği gibi, bu Formula E pisti F1 gibi profesyonel bir pist değil. Aslında, geçici blok yollar dikenli tellerle izole ediliyor ve daha sonra blok yarışı oluşturmak için geçici stantlar inşa ediliyor. Profesyonel F1 pisti ile kıyaslandığında, bu tür geçici pist yarış masraflarından tasarruf sağlar ve daha zordur, motorun kükremesindeki heyecan eksikliğini biraz telafi eder.
Formula E yarışı sürücü alıştırması, sıralama ve ana yarışları içerir.Üç etkinlik bir günde yoğunlaşır. Öncelikle, pilotların puansız ısınma için 1 saatlik bir antrenman seansı, ardından sıralama ve yarışlar (yani E-Prix etkinlikleri) var. Bunların arasında sabah antrenman maçları ve eleme maçları, öğleden sonra ana maç düzenleniyor.
Elemelerde pilotlar çekilişle gruplara ayrıldı. En hızlı 5 tur ve 6 dakikada en hızlı süre Süper Pole Pozisyonu yarışmasına ilerledi.Son olarak pole pozisyonunu kazanan pilot 3 puan ve E-Prix etkinliğini kazandı. En hızlı tur 1 puan alır.
Yarış 2 Aralık günü saat 3'te başlar başlamaz, katılan takımlar 180 derecelik bir dönüşle kaza yaptı. Tilin ekibinin Jaguar ekibinden kaçmaya hazırlandığı, ancak yer sıkıntısı nedeniyle bir çarpışma meydana geldiği ve panoda trafik sıkışıklığına neden olduğu anlaşılıyor. Organizatörler yarışı durdurmak ve takımın ayar için P odasına dönmesine izin vermek zorunda kaldı ve ardından yarım saat sonra yeniden başladı.
Weilai Otomobil Filosunun P Odası
Neyse ki, ikinci starttan kısa bir süre sonra da aynı pozisyondaydı.Bazı sürücüler arabanın kontrolünü kaybetti ama neyse ki trafik sıkışıklığına neden olmadı.
Titanium Media'ya göre 2 Aralık'taki yarış için şart, her arabanın pistte 43 tur koşması ve her turun mesafesinin 1.86 kilometre olması, yani her takımın kilometresinin 80 kilometreye ulaşması ve 12. Üçüncünün şartı 45 turdur.
Şu anda Hong Kong istasyonunun sonuçları açıklandı, Hindistan'ın Mahinda takımı 44 puanla birinci, DS VIRGIN takımı 41 puanla ikinci oldu. İlk FE yarışmasında şampiyonluğu kazanan Weilai takımı, bu yarışta 9 puan alarak yedinci sırada yer aldı.
Yeni başlatılan bir etkinlik olarak, FE etkinliğinin etkisi F1 ve Le Mans'tan biraz daha zayıf.
İlk FE etkinliği için, sadece Pekin'deki açılış maçı canlı olarak yayınlandı ve diğer istasyonlar sessizce göz ardı edildi. Birkaç yıllık geliştirme sürecinin ve elektrikli araç teknolojisine yatırım yapan küresel otomobil şirketlerinin ardından FE'nin giderek daha fazla katılımcı üyesi var. 2014'ten beri FE, DS VRIGIN ekibine, Jaguar ekibine, Renault ekibine ve Audi ekibine yeni katıldı. Medya, 2018'de BMW, Mercedes-Benz ve Nissan'ın FE'ye katılacağını biliyor.
Weilai Auto'dan bir kişiye göre Titanium Media'ya verdiği demeçte, her ekibin yıllık işletme harcaması 20-30 milyon ABD doları arasında ve her ekibin, masrafların bir kısmını telafi etmek için dışarıdan birilerini aramak için özel bir işi var. "Şu anda, ister etkinlik yayını olsun. Gelir ve sponsorluk geliri hala artıyor ve harcama maliyetini dengelemek hâlâ zor. "
Formula Electric yarışı olduğu için Formula E'nin en büyük özelliği "çevre koruması" dır. İçten yanmalı bir motor kullanan F1'in aksine, FE'ye katılan tüm araçlar, itici güç olarak pilleri ve motorları kullanır.
Titanium Medianın anlayışına göre, katılan tüm ekipler tek tip bir şasi ve pil kullanacak, ancak motor sayısında bir sınırlama yok. Bazı ekipler bir motor kullanacak ve bazı ekipler iki motorla donatılacak. Ek olarak, organizatör üreticilerin kendi motorlarını tasarlamalarına izin verecek. , Dişli kutusu, invertör ve arka süspansiyon ve diğer güç sistemleri.
Dolayısıyla elektrikli araçların mevcut teknolojisi açısından motorun performansı büyük bir rekabet noktası olacak.Ayrıca bataryanın enerji geri kazanımı ve yönetim sistemi de etkinliğin başarısını belirleyen temel faktör.
FE yarışma sistemi kurallarına göre, her takım yalnızca bir aracı değiştirebilir Performans ve performansın dengelenip dengelenemeyeceği, BMS yönetiminin yeterince doğru olup olmadığına bağlıdır.
Örnek olarak Hong Kong Opener'ı ele alalım. Her takımın sırasıyla ilk gün ve ertesi gün 43 tur ve 45 tur tamamlaması gerekiyor. Ortada arabaları değiştirmek için yalnızca bir fırsat var. Pil kontrolünüz yeterince doğru olmadığında, hatalara neden olacak ve bu da muhtemelen sürücülere neden olacaktır. Oyunun ilerleyişinin yanlış anlaşılması. Sahneye gelince, Hong Kong Grand Prix'sinin ilk gününde şampiyonluğu kazanan DS VIRGIN ekibi, günün son 2 turunda kalan bataryanın sadece% 1'ine sahipti. Araba yakaladığında, kırılmayı önlemek için gücü de hesaba katması gerekir.
"Bazen biraz frene basmanız gerekir ve bazen anahtarı hafifçe kaldırmanız gerekir. Enerjiyi tahmin etmek için hem sürücünün hem de mühendisin erken aşamada iletişim kurması gerekir." Ekibin bir yöneticisi Titanium Media'ya söyledi.
Ek olarak, saf elektrifikasyonun getirdiği FE yarışlarının önemli bir özelliği yarışların basitleştirilmesidir.F1 yarışlarının yarış süresinin koşması genellikle 2 saat, FE yarışının ise 1 saat içinde tamamlanması gerekir. F1300km yarış kilometresinde, FE temelde 80km civarındadır.
"Hepsi elektrik teknolojisini kullandıkları için, araç performansındaki fark içten yanmalı motorlar kadar zengin değil." Bazı izleyiciler Titanium Media'ya, "Bu nedenle, FE rekabeti daha çok sürücü teknolojisi ve stratejisiyle ilgilidir."
Tabii ki, yeni bir üst düzey etkinlik olarak ve Çin pazarında güçlü bir şekilde geliştirilmiş elektrik teknolojisinin hakimiyetinde, Fourmula E ile diğer etkinlikler arasındaki en büyük fark, çok sayıda Çinli ekip üyesi. Yukarıda bahsedildiği gibi, Nio'nun Nio takımı sadece etkinliğin başlatıcılarından biri değil, aynı zamanda kendileri tarafından oluşturulan ve işletilen birkaç takımdan biridir.
"Bu ekibin üyelerinin tamamı NIO çalışanlarıdır. Ekibin merkezi Londra, İngiltere'dedir. Şu anda bu ekibi çalıştıran düzinelerce çalışan var." NIO'nun pazarlama departmanının ilgili personeli WeChat çalışma grubunu Titanium Media'ya gösterdi. Bunun aksine, diğer takımların çoğu sponsorluk ve isimlendirme konusunda işbirliği yapar.
Örneğin, 2016-2017 etkinliğinde, aynı zamanda Çin geçmişi olan Dragon Racing'in ana sponsoru, Jia Yueting tarafından kontrol edilen Faraday Future idi ve bu yıl sadece Eylül ayında FF'nin finansman kısıtlamaları nedeniyle gecikmiş olduğu haberi geldi. Dragon Ekibi sponsorunu değiştirebilir Bu etkinliğin başlangıcında Titanium Media, Dragon Ekibi için henüz yeni bir sponsor bulamadı.
Ek olarak, Hong Kong istasyonunun ilk gününde (2 Aralık) şampiyon DS VIRGIN'in de derin bir Çin geçmişi olabilir. Weimar Motors kurucusu Shen Hui'nin arkadaş çevrelerinde söylediğine göre, "DS VIRGIN ekibi kısa süre önce Envision Energy Group'a katıldı," Envision, Virgin'in ana hissedarı ve Envision'ın akıllı IoT teknolojisi, şampiyonluğu kazanmasına yardımcı oldu. "Titanium Media'ya göre Envision Energy, merkezi Jiangsu'da bulunan yeni bir enerji ekipmanı tedarikçisi ve Weimar Motors'un ilk yatırımcılarından biri.
Çeşitli otomobil şirketlerinin elektrikli araç teknolojisine yatırım hızı arttıkça, televizyonda yayınlanmayan Formula E etkinliklerine giriş biletleri giderek daha pahalı hale gelecektir. Bazı yorumcular, Ekip sayısı doyursa, gelecekte katılmak istiyorum. FE etkinlikleri için araba şirketleri ya yer değiştirmeli ya da bir takım satın almalıdır. Bu fiyat, yıllık 20-30 milyon ABD doları tutarında bir yatırım değildir. "
Bu noktada, şüphesiz bir dereceye kadar ileriye dönük Çin sermayesi veya otomobil şirketleri var, ancak sahada kayda değer bir sonuç elde edip edemeyecekleri, yine de Çin ekibinin elektrikli araç teknolojisi alanında daha fazla araştırmasına bağlı.
Daha heyecan verici içerik için Titanium Media WeChat ID'yi (ID: taimeiti) takip edin veya Titanium Media Uygulamasını indirin
