Ne sebeple? İtalya ve Japonya arasında paylaşılan bisikletlerin geliştirilmesindeki boşluk çok büyük!
Herkese merhaba! Bir gündür sessiz kalan Chinatown'un editörü büyük bir taslak hazırladı! Buradaki orijinal taslak dikkatinizi dört gözle bekliyor! ( )! Bugünün China Street editörünün teması hala Yeni Çin'de paylaşılan bisikletlerin dört harika icatından bahsediyor. China Street editörünün kızarmış pilav yaptığını düşünmeyin. Çin'de bisiklet paylaşımının yayınlanmasının üzerinden sadece bir yıl geçti, ama gerçekten ortaya çıktı. Tüm insanlığın retoriğini özgürleştirmek ve uluslararası pazara girmek. Şimdiye kadar, paylaşılan bisikletler dünyanın 10'dan fazla ülkesine ve 190'dan fazla şehre girdi. Yaşadığımız İtalya'dan bahsetmeye bile gerek yok. İki gün önce China Street editör grubunun genel yayın yönetmeni yardım edemedi ama yürüdüğü için OFO'ya hayran kalacağına yemin etti. Milan hakkında. . .
Bugünün Chinatown editörünün düşünceleri, paylaşılan bisikletlerin uluslararasılaşmasıyla da başlıyor. Bisiklet paylaşımı İtalya'da popüler hale geldi. Aynı zamanda, Çin'in ilk paylaşımlı bisiklet partisi olarak, komşu ülke Japonya da hoş karşılanmadı. Mobike'nin Japonya'nın Fukuoka kentine girmesinden bu yana üç ay geçti Denizaşırı ülkelere giren üçüncü ülke olarak Japon pazarı, Mobike'nin analizi ve tahmini kapsamında 5 milyon paylaşılan bisiklet çıkarmayı planlıyordu. O'nun küçük sarı arabası ve Japon şef chaebol'un Softbank konsorsiyumu SOFTBANK'ın sesi kesilir kesilmez, bir iş ortaklığına ulaştı ve resmi olarak Japon pazarına girdi. Bu ritim İtalya'ya çok benziyor.
Ama sonuç gerçekten böyle mi? Milano, İtalya, Fukuoka, Tokyo ve Sapporo, Japonya'da paylaşılan bisiklet kullanımıyla karşılaştırıldığında, paylaşılan bisikletleri bulmak o kadar kolay değil.Çin mahallesi editörünün son tarihine kadar, Sapporo'da sadece iki çok uygunsuz tramvay istasyonu var. Arada, yaklaşık 30 paylaşılan bisiklet var.
Bu ilginç fenomeni karşılaştırın: İtalya ve Japonya'da paylaşılan bisikletlerin geliştirilmesi neden aynı zamanda bu kadar büyük bir boşluk yaratıyor? İki topraklarda filizlenen Çin yeni icatlarının sonuçlarındaki farklılığa ne sebep oldu?
China Street'in editörü, paylaşılan bisikletlerin denizaşırı gelişimindeki farklılıkları cesurca analiz etti ve İtalyan ve Japon toplumlarının farklı yönlerini araştırdı.
Öncelikle Japonya kurallara ve yönetmeliklere uygun hareket eden bir ülke, çok muhafazakar bir ülke. Herhangi bir şey yapmadan önce izin verilip verilmediğini görmek için önce yasaya bakmalı sonra hükümete, polise ve yerel yönetimlere sormalısınız. Kanunlar ve düzenlemeler sosyal kamu kaynaklarının işgaline izin verebilir mi? Çin'de yenilenen ilginç paylaşılan bisikletler, bir tür yenilikçi ve girişimci fikir ve fikirleri temsil ediyor, ancak bu tür bir düşünce muhafazakar Japon toplumunda kanunsuz ve kanunsuz kabul ediliyor. Paylaşılan bisikletlerimiz elinizin altında park edilebilir ve doğrudan Japon sosyal düzenlemelerinin silah zoruyla vurulabilir: Japon bisikletleri, kaldırımlar dahil kamu yollarını işgal edemez. Bisikletinizi istediğiniz zaman belirtilmemiş bir alanda bırakırsanız, bisiklet idare ofisi tarafından alıkonulacak ve götürülecektir ve 23 euro ve 179 yuan'e eşdeğer 3.000 yen para cezası ödemeniz gerekecektir. Bu aynı zamanda, ortak bisikletlerin Japonya'da tanıtılmasının zor olduğu en büyük acı noktası.
İtalyanın aksine, İtalyanın çalışmaları genellikle Çindekine çok benziyor ve çoğu zaman insan ilişkileri toplumudur. Yasal denetimin gri alanları genellikle ilk etapta serbest bırakılmaz.
Ek olarak, güzergah karşılaştırması şudur: Aslında, Japon bisikletleri çok popüler ve Japon düz bisikletlerinin kalitesi çok iyi.Kamu veya özel olsun, her ikisi de hafiflik ve rahatlık özelliklerine sahiptir ve donatılabilen özel çocuk koltukları vardır. Panasonic bisikletlerin kalitesi çok iyi. Fiyatı yaklaşık 3.000 RMB. Japonya'daki pek çok tam zamanlı anne bisikletleri kısa mesafeli ulaşım, yiyecek alıp çocukları tramvay istasyonuna götürme vb. İçin kullanıyor, ancak araba alınıp iade ediliyor ve park yeri belirlenmiş. Yer ve park yeri ücretsiz değil, saatte yaklaşık 100 yen, 7 yuan ve 1 euro'ya eşit. İtalya'da bisikletlerin popülaritesi yüksek değil ve daha fazla insan bisikletleri fitness ekipmanı olarak kullanıyor. Pek çok İtalyan ailenin ikiden fazla arabası ve motosikleti vardır, aksine bisikletler, özellikle aile bisikletleri nadiren kullanılır.
Japonya'da kanun ve düzen çok iyi ve çok az şey kaybetme vakası var İtalya ile karşılaştırıldığında, bunu söylemeyeceğim. Ön tekerlekleri olmayan yıpranmış bisikletleri sıklıkla görebilirsiniz.
Osaka ve Tokyo'da istasyonun yakınına park etmek yasaktır ve bu yasal bir gerekliliktir. Ülkemizde Pekin ve Şanghay gibi büyük şehirlerde metro istasyonlarının yakınında bisiklet park yeri karayolu trafiği için felaket haline geldi. İtalya ile karşılaştırıldığında, rastgele park edilmiş daha fazla bisiklet ve motosiklet var ve denetim sınırlı.
Japonya'da, işe gidip gelirken meydana gelen trafik kazalarının tazmininden işveren sorumludur. Bu nedenle, birçok şirket çalışanları için tren masraflarını üstlenir. Bu aynı zamanda birçok Japon'un bisikletsiz işe gitmesine izin verir ve paylaşılan bisikletler için bir pazar yoktur. İtalya ve Çin ile karşılaştırıldığında bunu yapan az sayıda şirket var.
Japonya'nın "Karayolu Trafik Yasası", Japonya'da gece sürüş sırasında tüm bisikletlerin elektrik lambalarının yakılması gerektiğini şart koşuyor. Paylaşılan bisikletlerin ışıkları yok ve gece sürüşüne izin verilmiyor. Polis, gece araba kullanırken para cezasına çarptırılacak. İtalya'da veya ülkede böyle katı gereklilikler ve düzenlemeler yoktur.
Japonyanın kentsel toplu taşımacılığının kendisi çok kullanışlıdır; metrolar, otobüsler, kentsel hafif raylar, tramvaylar, taksiler vb. Paylaşımlı bisikletler için neredeyse hiç yer yoktur. Öte yandan İtalya'da antik kentteki dar yollar, yüksek giriş ücretleri ve birçok kısıtlı erişim alanı nedeniyle birçok toplu taşıma yeri tam olarak kapatılamıyor ve paylaşılan bisiklet pazarı var.
(China Street web sitesi tarafından derlenmiştir: Bay Yang Xianzheng, Editör: The Last Overseas Chinese, Resim: İnternet, lütfen İtalya'daki China Street'i belirtin: huarenjie0039)
