"İşleme Süresi ve Bekleme Süresi" Bölüm 3 - İşleme Süresinin Hesaplanmasına Başlama - Seri 20
Yukarı tıklayın mavi yazı tipi Bizi takip et!
"Handling Time and Demurrage" 6. Baskı
BÖLÜM 3 Bölüm 3
Tatil süresinin başlangıcı
BÖLÜM 3 Bölüm 3
Tatil süresinin başlangıcı
Yükleme ve boşaltma süresinin başlaması
YÜKLEME VE BOŞALTMA HAZIRLIK
3.117 Londra Tahkim 19/10, pilot istasyonda ihale edilen ihbarın nehrin yukarısındaki iki liman için geçerli olup olmadığı ile ilgili olması açısından Maratha Elçisi'ne benzerdi (bkz. Yukarıdaki 3.107) ve mahkeme, ihbarın Morong Pilot'a yöneltildiği sonucuna varmıştır. İstasyon, Lubuk Gaung'a yapılan bir arama açısından geçerli değildi.
3.117 Davada bildirilen 2010 tarihli Londra Tahkim No. 19, Maratha Elçisi davasına benzerdir (bkz. Yukarıdaki paragraf 3.107) Dava, iki yukarı akış limanı için pilot istasyona sunulan hazır olma bildirimini içermektedir. Mektubun geçerli olup olmadığına bakılmaksızın, tahkim kurulu, Morong pilot istasyonunda (Endonezya, Sumatra / Sumtera yanındaki Pulau Rupat adasındaki Selat Morong Nehri ağzı) sunulan bildirim mektubunun Lubuk Gaung, Endonezya limanı için geçersiz olduğuna karar verdi.
3.118 Gemi belirlenen varış noktasına ulaştığında, ister yükleme yapmak ister boşaltmak için, daha sonra bekleme süresinin başlaması için gerekli olan ikinci şartı karşılamalıdır. İlgili olduğu kadarıyla, her bakımdan hazır olmalıdır. yükleme veya boşaltma.
3.118 Gemi, yükleme ve boşaltma zamanını hesaplamak için yükleme veya boşaltma için belirlenmiş varış yerine vardığında, gerekli ikinci koşulu karşılamalıdır. Gemi söz konusu olduğunda, her yönden yükleme veya boşaltma için hazırlanmalıdır.
3.119 Geminin her bakımdan hazır olması gerekmekle birlikte, yine de Gill ve Duffus SA - Rionda Futures Ltd davasında Clarke J, gemi sahiplerinin bu davada genel ortalama için, hem yasal hem de makul olması koşuluyla, bir haciz uygulamasına karar vermiştir. geminin hazır olmasını engellemedi ve geçerli bir hazır olma bildirimi (NOR) verilebilir. Yükleme durumunda, bu, gemi kiralayıcılarına her parçanın tam kontrolünü vermek için tüm ambarlarında hazır olması gerektiği anlamına gelir. Yüklenecek geminin ve aynı zamanda uygun şekilde teçhiz edilmiş ve kargoyu almaya hazır olması gerekmektedir.Aynı şekilde gemi yükleme için gerekli tüm evrak ve izinleri almış olmalıdır.
3.119 Geminin her yönden hazırlanması gerekmesine rağmen, Gill ve Dufus SA - Rionda Futures Ltd davasında, Clarke Yargıcı, yasal ve makul olduğu sürece, bu davada gemi sahibinin hacizin genel ortalamaya uygun olduğuna karar verdi. , Geminin hazırlık yapmasını ve geçerli bir hazır olma bildirimi sunmasını engellemeyecektir. Yüklenecekse, tüm kargo ambarlarını, kiralayıcının geminin yüklenebilecek her parçasından tam olarak yararlanabilmesi için hazırlaması gerektiği ve ayrıca kargoyu alabilmesi için uygun ekipmanla donatılmış olması gerektiği anlamına gelir. Aynı şekilde gemi, yükleme için gerekli tüm belge ve prosedürlerden geçmelidir.
3.120 London Arbitration 4/05 davasında, ortaya çıkan konulardan biri, geminin önceki kiracıları tarafından yapılan eylem sonucunda tutuklanan bir gemi tarafından hazırlık ihbarının verilip verilmeyeceğiydi. Tutuklama şartları gemiyi engellemedi. Liman içinde geçiş yapmak veya kargo operasyonları yürütmek. İhbar verildiği sırada, yükleme rıhtımının altı gün boyunca müsait olması beklenmiyordu ve bu süre zarfında tutuklama kaldırılmıştı. tutuklama sırasında geminin yükleme tamamlandıktan sonra yelken açmasına olanak tanıyan hızlı bir şekilde çözülmesi muhtemel bir sorun, mahkeme, gemi tutukluyken ihale edilen bildirimin geçerli olduğuna karar verdi.
3.120 Rapor edilen 4 numaralı Londra Tahkiminde ortaya çıkan ihtilaflardan biri, geminin önceki kiracı tarafından yapılan yasal işlemler nedeniyle tutuklanmış olmasıydı Geminin tutuklanması sırasında hazır olduğuna dair bir bildirim sunulabilir mi? El koyma koşullarına göre bu, geminin limanda hareket etmesine veya kargo işlemleri yapmasına engel olmadı. İhbarın verildiği tarihte, yükleme rıhtımının boşaltılması beklenmiyordu ve rıhtımın, nöbet iptal edildikten 6 gün sonrasına kadar müsait olmadığı doğruydu. Geminin kargo bittikten sonra yelken açmasını sağlamak için geminin tutuklanması sorunu muhtemelen o sırada hızlı bir şekilde çözüldü. Gerçeklere dayanarak, tahkim mahkemesi, geminin tutuklanması sırasında verilen ihbarın geçerli olduğuna karar verdi.
3.121 Bununla birlikte, geminin yüklemeye hazır olduğuna dair bildirimde bulunulmadan önce her bakımdan yelken açmaya hazır olması gerekli değildir.Kargonun emniyetli bir şekilde alınabileceği ve beklendiği bir durumda olması yeterli olacaktır. Yüklemenin tamamlanması üzerine yelken açmaya hazır Örneğin, motorlarda bazı onarımların yapılması gerekebilir ve bunların yüklemeyi kesintiye uğratmaması ve yükleme sırasında tamamlanmasının beklenmesi koşuluyla, gemi hala yüklemeye hazır durumda olabilir.
3.121 Ancak, geminin yüklemeye hazır olma bildirimini sunmadan önce her yönüyle seyir için hazırlık yapması gerekli değildir. Geminin durumu kargonun emniyetli bir şekilde alınmasına izin veriyorsa ve yükleme sonunda kargonun yelkene hazır olması bekleniyorsa bu yeterlidir. Örneğin makine dairesinin bazı onarımlara ihtiyacı vardır, bu görevler yükleme işlemlerini aksatmazsa ve yükleme sırasında tamamlanması bekleniyorsa, geminin hala yüklemeye hazır durumda olduğu kabul edilir.
3.122 Boşaltma limanında, yatma süresinin başlayabilmesi için gemi boşaltılmaya hazır olmalıdır.Diplock J'nin Massalia'da (No 2) dediği gibi:
Bana öyle geliyor ki, ambarların mevcudiyeti ile ilgili aynı ilke, yükleme ile ilgili olarak boşaltma için de geçerli olacaktır ...
Yasal hazırlık konusunda aynı ilkeler, yüklemede olduğu gibi boşaltma için de aynı şekilde geçerlidir.
3.122 Boşaltma limanında, yükleme ve boşaltma süresi başlamadan önce gemi boşaltmaya hazır olmalıdır. Yargıç Diplock'un Massalia davasında dediği gibi:
Bence bu temel sağduyu ve yükleme limanında kargo ambarlarının bulunması prensibi boşaltma limanına da uygulanmalıdır ...
Yükleme limanı gibi, yasal hazırlık ilkesi boşaltma limanı için de geçerlidir.
3.123 Hazır olmanın fiziksel ve yasal yönlerini ayrı ayrı ele almak olağandır ve bu yaklaşım burada da izlenecektir.
3.123 Normal şartlar altında, gemiye hazır olmanın maddi ve hukuki yönleri ayrı ayrı ele alınmaktadır Bu yöntem aşağıda tanıtılacaktır.
Fiziksel hazırlık aslında hazır
3.124 Groves, Maclean ve Co - Volkart Brothers davasında Lopes J şunları söyledi:
Yüklenmeye hazır olacak bir gemi, tüccar / kiracıya geminin kargo için mevcut her bölümünün tam kontrolünü sağlamak için, tüm ambarlarında tamamen hazır olmalıdır.
3.124 Groves, Maclean ve Co - Volkart Brothers davasında Yargıç Lopes şunları söyledi:
Bir geminin yüklenebilmesi için, tüm kargo ambarları hazırlanmalıdır ... böylece gemi sahibi / kiralayıcısı, geminin yüklemeye uygun her parçasından tam olarak faydalanabilir.
3.125 Benzer şekilde, Weir - Union SS Co Ltd davasında Lord Davey şu yorumu yapmıştır:
... geminin kargo ile doldurulmaya uygun tüm alanı anlamında '' açık ambarlar ile '' veya '' geminin tüm menzili veya bitişi '' gibi ifadeleri okumalısınız ...
3.125 Benzer şekilde, Weir - Union SS Co Ltd davasında Lord Davey şu yorumu yapmıştır:
"Temiz kargo ambarı (çoğul)" veya "gemi için mevcut tam alan veya yük kapasitesi" gibi cümleler, gemiye yüklenmeye uygun tüm alanların anlamı olarak yorumlanmalıdır ...
3.126 Geminin hangi kısımlarının kargo için mevcut olması gerektiği düşünülebileceği Noemijulia Steamship Co Ltd - Gıda Bakanı davasında dile getirilen sorunlardan biriydi.
3.126 Geminin hangi kısımları yükleme alanı için uygun kabul edilir? Bu, Noemijulia Steamship Co Ltd - Gıda Bakanı davasında dile getirilen ihtilaflardan biridir.
3.127 Bir tahıl kargosu yüklemek için Buenos Aires'e vardıklarında, gemi kiralayıcıları 3 No'lu ambarın (hem güverte hem de alt ambarlar arasında) bunker kömürü içerdiğini keşfetti. Centrocon formunda bulunan tüzük, diğerlerinin yanı sıra, gemi kiralayıcıları `` barınak güverteleri, köprüler, kaka vb. dahil olmak üzere vapurun tam erişim ve yanma alanına sahip olması (bunker kömürler ve / veya depolar tarafından işgal edilmemesi koşuluyla) '' Kiralayanlar hazır olma bildirimini reddetti gemi tarafından dört farklı gerekçeyle ihale edilen ve charter'ı iptal ettiği iddia edilen iddialarından biri, 3 No'lu alt ambarda bunker kömürü bulunması nedeniyle bunu yapmaya hak kazandıklarıydı, şartı ise sadece No 3 ' Bu iddia Temyiz Mahkemesi tarafından reddedildi ve hem güverte arasındaki hem de alt ambarın yedek sığınak alanları olarak belirlendiğine işaret etti. Ayrıca, yolculuk için bunkerler için makul olarak her iki boşluğa da ihtiyaç duyulacağını belirtti. kömürün vapurun "tam erişim ve patlamasının" kiracılara sunulmadığı anlamına gelir.
3.127 Gemi Buenos Aires'e vardığında ve tahıl yüklemeye hazırlanırken, kiracı, üçüncü kabinde (çift güverte ve alt kabin dahil) kömür kaldığını gördü. Charter partisi, şart koşan standart tahıl kiralama partisi format şablonunu kullanır: Kiralayan kişi, çift güverte ve barınak güvertesi, köprü güvertesi, kıç güverte vb. Dahil olmak üzere geminin tüm alanını ve kargo kapasitesini kullanabilir. Vb (bu yerler depo veya yakıt odası olarak kullanılmıyorsa) '. Kiracı, 4 farklı nedenden dolayı verilen hazır olma bildirimini reddetmiş ve sözleşmenin iptalini talep etmiştir. Tartışmalardan biri, bunu yapma hakkına sahip olmalarıdır, çünkü üçüncü kabinin sadece ikinci güvertesini kullanabilmeleri koşuluyla, üçüncü kabinin alt tankı kömürle doludur. İddiası temyiz mahkemesi tarafından reddedildi. Temyiz Mahkemesi şunu belirtti: Üçüncü kabinin ikinci güvertesi ve alt tankı yakıt depolamak için tasarlanmıştır. Dahası, bu boşluklar aynı zamanda yolculuk için gerekli olan makul yakıt depolaması için yerlerdir. Bu nedenle, kömürün varlığı, kiracının geminin 'tüm alanını ve yükünü' kullanmadığı anlamına gelmez.
3.128 Hem yükü hem de balastı boş olan yelkenli gemilerin nispeten dengesiz olması nedeniyle, bir geminin dışarıya doğru yük yüklemeye hazır olarak kabul edilmesinden önce tüm içeri doğru yükün boşaltılmış olması gerektiği kuralına kesinlikle var olan bir istisna vardır. yelkenli gemiler, tahliye edilirken, boşaltma tamamlandığında gemiyi dik ve dengeli tutmak için yeterli miktarda yeni kargo veya balast almak üzere gemiye bindirilir. Bu yeni kargo veya balast, başka hiçbir yerde olmadığı için yalnızca ambarlarda istiflenebilir. Yelkenli Lyderhorn'da Co - Duncan, Fox and Co, Cozens Hardy MR şunları söyledi:
Yetkililerin, gemi kiralayıcılarına, makul olarak gerekli olanlar dışında, geminin kargo için mevcut her kısmının tam kontrolünü vermek için, tüm ambarlarında boşaltılmadıkça ve hazır olmadıkça, bir geminin yüklemeye hazır olmadığına gerçekten karar verdiğini düşünüyorum. onu dik tutmak için.
3.128 Tabii ki, bir geminin ihracat yükünü yüklemeye hazır olarak kabul edilebilmesi için ithal edilen tüm kargoyu boşaltması gerektiği ilkesine bir istisna vardır, çünkü boş kargosu ve balast suyu olan bir yelkenli gemi nispeten dengesizdir. Bu nedenle, normal şartlar altında, bir yelkenli gemiye yük boşaltıldıktan sonra, dik durumu ve gerekli dengeyi sağlamak için bir miktar yeni kargo yüklenir veya balast suyu enjekte edilir. Tabii ki, bu yeni kargo veya balast suyu sadece kargo ambarına yüklenebilir, çünkü onu kurmak için başka bir yer yoktur (ilk gemiler, balast suyu tankları ve birbirinin yerine kullanılan kargo tankları). Temyiz Mahkemesi Başkanı Justice Cozens Hardy'nin Yelkenli Gemi Lyderhorn Co - Duncan, Fox ve Co davasında söylediği gibi:
Bence ilgili emsal, geminin tüm kargo ambarlarını indirip hazırlamadıkça geminin hala yüklemeye hazır olmadığını, böylece kiralayanın bunun dışında geminin yükleme alanına uygun her parçasını tam olarak kullanabileceğini belirlemiştir. Ek olarak, tekerleğin dik durumda kalmasını makul bir şekilde gerektirmek gerekir.
Lütfen makalenin sonundaki mesaj alanının üstüne damgalayın " Orijinali okuyun Kitap ayrıntılarını veya satın almayı görüntülemek için bağlantıya girin.
Yazar: Wei Zhanggeng, 18 Ağustos 1977'de Henan eyaleti Sui'de Shangqiu doğumlu, 1996-2000 yılları arasında Dalian Denizcilik Üniversitesi'nde okudu. Okul boyunca, navigasyon teknolojisi alanında lisans derecesi ve 6. seviye ulusal İngilizce testi sertifikası aldı. Okyanusta giden gemilerde 16 yıllık deneyim, 7 gemi (200.000 tondan fazla Cape boy gemiler dahil) okyanusta giden kaptan nitelikleri. Deniz hukuku çalışmalarını her zaman sevmişimdir (vurgu İngiliz deniz hukuku üzerindedir) ve deniz hukukunun tercümesine bağlıyım. "Gemi Satışı" kitabı yayınlandı.
Sorumluluk Reddi: Bu makale yalnızca yazarın kişisel görüşlerini temsil eder ve Denizcilik Hizmet Ağı ile hiçbir ilgisi yoktur. Makalede belirtilen özgünlük ve metin ve içerik bu site tarafından doğrulanmamıştır.Bu site, bu makalenin, içeriğin tamamı veya bir kısmı ve metnin gerçekliği, eksiksizliği ve güncelliği konusunda herhangi bir garanti veya taahhüt vermemektedir.Lütfen okuyuculara sadece referans için ve lütfen İlgili içeriği kendiniz doğrulayın. Herhangi bir ihlal varsa, derhal silmek için lütfen arka planda bizimle iletişime geçin.
Geçmişte harika
Şu anda 100.000'den fazla kişi bize katılmak için bizi takip etti, sadece sizsiniz!
Hepsi burada, tıpkı onun gibi!
