Teknoloji şirketleri ve otomobil şirketleri otonom sürüş konusunda neden farklı görüşlere sahip?
2010'ların başında, otonom sürüş teknolojisine büyük yatırım yapan tek şirket Google'dı ve tüm bunlar birkaç yıl sonra değişti. 2016 yılında neredeyse her otomobil şirketi, kendi otonom sürüş teknolojisini geliştirmek için teknoloji şirketleriyle işbirliği yaptığını duyurdu.
Toyota'nın 2017'de CES'te sergilenen sürücüsüz konsept otomobili DT Jun, aptalca 20 dakikadan fazla stantta durdu ve hatta promosyonu izledi ...
2017 yılının gelmesi ile birlikte bu işbirliklerinin sonuçlarının yavaş yavaş vizyonumuza girdiğini göreceğiz. Bu yılın sonunda, Detroit, Pittsburgh ve Austin yollarında çeşitli otonom sürüş prototipleri ortaya çıkacak ve çoğunun peşinde olduğu otonom sürüş geleceği Google'ınkinden farklı.
Çoğu otomobil şirketi, otonom sürüş teknolojisinin zaman içinde kademeli olarak ortaya çıkmasını ve yazılımın kademeli olarak insan sürücülerin yerini almasını bekliyor. Google'ın (ve geçen yıl otonom sürüşü test etmeye başlayan Uber'in) amacı, tamamen kendi kendine giden bir arabayı doğrudan piyasaya sürmek ve taksi endüstrisinin kapısını açmaktır.
Birkaç hafta önce CES 2017'de neredeyse her otomobil şirketi otonom sürüş projelerini hızlandıracağını duyurdu. Birçok şirket en son prototip arabaları sergiledi ve bazı şirketler yeni ortaklar açıkladı, ancak neredeyse her şirket bu yılın sonuna kadar sürücüsüz arabaları halka açık yollara koyacaklarını söyledi. Otomobil şirketlerinin karşılaştığı en büyük soru, seçtikleri artımlı planın doğru olup olmadığıdır.
Otomobil firmaları progresif modelleri tercih ediyor
Aşamalı mod, tam otonom araçlara ne kadar yakın olduğunu tanımlamak için otomotiv endüstrisinin bir topluluğu olan SAE Internationl tarafından tasarlanan 5 seviyeli bir sistem kullanır. Birçok otomobil şirketi, SAE seviye 1 uyarlanabilir seyir gibi çeşitli sürücü yardım işlevlerini uygulamaya koydu: sistem, aracın yaklaştığını ve yaklaştığını algıladığında otomatik olarak yavaşlayacak ve SAE seviye 2 şerit tutma sistemi. Bir sonraki hedef, seviye 3 ve 4'ün yarı otonom sürüş sistemi ve son seviye 5 tam otomatik sürüş sistemidir.
Uber ve Google'ın Waymo gibi teknoloji şirketlerinden otonom sürüş oyuncuları, bu modelin tamamının yanlış olduğuna inanıyor. Doğrudan otonom araçlar geliştirmeyi umuyorlar. Yarı otonom sürüşün çok tehlikeli olduğunu, çünkü yazılım ve insanlar arasındaki kontrol aktarımının genellikle kazalara neden olduğunu söylediler.
Seviye 3 ve Seviye 4 otomasyonunun arkasındaki fikir, yazılımın normal modda sürüşü idare edebilmesidir, ancak yazılımın nasıl sürüleceğini onaylayamadığı özel durumlarda, kontrolü insana geri verecektir. Bu fikirle ilgili birkaç büyük sorun var. Bunlardan en ciddi olanı, normal sürüşün otomasyonunun, insan sürücülerin dikkatinin büyük olasılıkla arabada olmayacağı anlamına gelmesidir. Yazılım kontrolü aktarmak istediğinde, sürücünün yanıt vermemesi çok muhtemeldir . Bir kazaya neden olma olasılığı, kendiniz sürüyor olmanızdan çok daha fazladır.
Bu konu havacılık sektöründeki yaşlılara aittir: Uçağın otomatik sürüşten manuel sürüşe geçmesinden sonraki birkaç saniye genellikle en tehlikeli anlardır. Çünkü pilot, uçağı kontrol etmeye hazır olmayabilir. Ek olarak, pilot uçmak için otopilota güveniyorsa, uçuş becerileri de azalacaktır. Bu nedenle, tam otomatik sürüş modunun savunucuları, otonom sürüş teknolojisinden yararlanmak için insan sürücüleri tamamen kaldırmamız gerektiğini söylüyor.
Ek olarak, arabalar en başından itibaren tamamen kendi kendine gidiyorsa, Uber gibi araç çağırma yazılımlarına doğrudan erişebilirler. Bunun pek çok avantajı olacak, örneğin bu hizmet, harita ve diğer altyapıların yapımı ile birlikte şehirlerde de başlatılabilir.
fakat Aşamalı model, 4S mağazaları aracılığıyla tüketicilere otomobil satan otomobil şirketlerinin mevcut iş modeline daha uygundur. İnsanlar araçlarının herhangi bir yerde çalışmasını bekler, bu nedenle kimse belirli şehirlerde veya belirli hava koşullarında çalışamayan bir araba satın almak istemez. Aşamalı mod, otomobil şirketlerinin mevcut otomobil tasarımlarından otonom sürüş işlevleri geliştirmesine de olanak tanır.
ve bu yüzden, Tamamen otonom sürüş için, teknoloji şirketleri bunu tek adımda yerine getirmeyi umarken, otomobil şirketleri kademeli olarak ilerleme kaydetmeyi umuyor. Bu, şirket yöneticileri tarafından CES'teki konuşmalarında çok net bir şekilde ifade edildi.
Toyota Araştırma Enstitüsü CEO'su Gill Pratt konuşmasında 5. seviye tamamen otonom araçların bizden hala biraz uzakta olduğunu söyledi. "Tam otomatik sürüş için gerekli teknolojik atılımdan hala çok uzağız" dedi ve "Seviye 5 otonom sürüş için gereken mükemmel sistemi elde etmek için hala uzun yıllar ve kilometrelerce simülasyon ve gerçek testlere ihtiyacımız var."
Toyotanın şu anki hedefi 4. seviye otomatik: Bir insan sürücünün gözetimi altında normal sürüş durumlarının çoğunun üstesinden gelebilen otomatik bir sürüş sistemi.
Lyft'te yönetici olan David Baga çok daha iyimser. CES'teki bir seminerde, 5 yıl içinde Lyft'in araçlarının yarısının tamamen otonom olacağını ve 10 yıl içinde Lyft'in tüm araçlarının tamamen otonom olacağını tahmin etti.
Hyundai Motor ayrıca CES'te kendi kendine giden bir prototip arabayı tanıttı. Çabaları, maliyetleri düşürmek ve fiyat savaşlarıyla mücadele etmek amacıyla otonom sürüşe ulaşmak için daha ucuz dedektörler kullanmaya odaklanıyor. Açıkçası, sürücüsüz arabalarının çevrimiçi araba selamlayan arabalar haline gelmek yerine tüketiciler tarafından satın alınmasını bekliyorlar.
Bazı otomobil şirketleri her iki tarafta da bahis yapıyor
Intel, BMW ve Mobileye yöneticileri geçen yaz iş birliğini duyurdu
Geçtiğimiz yılın Ağustos ayında Ford, 2021'de 4. Seviye otonom araçları piyasaya süreceğini açıklamıştı. Aynı zamanda Ford, çevrimiçi araç karşılama hizmetleri gibi mobilite hizmetlerini geliştirmek için Ford Smart Mobility adında yüzde yüz iştiraki olan bir yan kuruluş kurdu. Tam otonom araçlar beklenenden daha erken ortaya çıktığında, şirket Ford'a daha fazla seçenek sunabilecek.
Ve GM geçen yılın Ocak ayında Lyft ile sürücüsüz otomobiller geliştirmek için bir işbirliği yaptı. Fiat Chrysler, Google'ın otonom sürüş teknolojisini bazı modellere entegre etmek için Google ile birlikte çalışıyor. Tam otomatik sürüş beklenenden daha hızlı olgunlaştığında, bu işbirlikleri GM ve Chrysler için büyük avantajlar sağlayacaktır.
Amerika'nın Üç Büyükleri tek değil Çift bahis Araba firması. Geçen yaz BMW, Intel ve Mobileye ile bir ortaklık duyurdu (Mobileye, sürücüsüz otomobil teknolojisi endüstrisinde bir devdir). Basın toplantısında Intel, ilerici modeli onayladığını ifade etti ve Seviye 5 otonom araçların ortaya çıkmasından önce Seviye 3 ve Seviye 4 otonom araçları piyasaya süreceğini öngördü. CES'te üç taraf, 2017'nin ikinci yarısında bir test prototipi başlatmayı planladıklarını açıkladı.
Bu yıl, otonom sürüş teknolojisinin nasıl ilerlemesi gerektiğini daha net göreceğiz. Pazara daha fazla rakip girdikçe, 7 yıldır gelişen ve henüz sonuç alamayan Waymo, kaçınılmaz olarak daha büyük bir baskı hissedecek.
Ve Uber'in en son test prototip sürüş yöntemiyle ilgili şikayetlerle ilgilenmesi gerekiyor. Kaliforniya'da kısa bir test yaptıklarında (çünkü hükümet hızla durmalarını istedi), sürücüsüz arabaları bisiklet şeridinde dönerken bir hata yaptı ve bisikletçiyi doğrudan tehdit etti.
Şimdiye kadar, otomobil şirketlerinin büyük çoğunluğu yalnızca işbirliğini duyurdu ve endüstri konferanslarında konsept otomobillerini sergiledi. Ancak hepsi halka açık yollarda yol testleri yapacaklarını belirtti. Yavaş yavaş hangi otomobil şirketlerinin kendi sürücüsüz otomobillerini başlatmak için yeterli teknolojiye sahip olduğunu ve hangi şirketlerin yalnızca kendi kendine sürüş teknolojisi için yetki almaya çalışabileceğini göreceğiz.
