Satışlar tekrar tekrar düştü. Buickin yokuş aşağı üç silindirli bir motorla mı başlıyor?
Buick fırtına altında özellikle çalkantılıydı.Sıcak satış ürünleri hüsrana uğradı ve üst düzey modeller fiyatla değiştirildi.Satışlar düşerken karlar da büyük ölçüde etkilendi. Bu yıl Ocak-Nisan arasındaki kümülatif satış düşüşü Buick fırtınasının sadece başlangıcıydı. Japonların çılgın yükselişine kıyasla GM Buick yalnızlık çekiyor.
Buick'in mayınlara adım atması, kendi madenlerinin kaçınılmaz bir sonucudur.Çin stratejisindeki sık sık ıskalamalar Buick'in acı çekmesine neden oldu.Excelle hatası ve üç silindirli matrisin çılgın düzeni, piyasanın Buick'i reddetmesinin nedenleri.
Kesin konuşmak gerekirse, Buick'in madeni son çare. GM'nin "petrol kaplanı" potansiyel ürünlerinin izlenimi insanların kalplerinde derin bir şekilde kök salmıştır. Önceki büyük deplasmanlı motorlarla karşılaştırıldığında, üç silindirli motorun gelişi gerçekten de yakıt tüketimini etkili bir şekilde azaltabilir, ancak kabul edilemez olan, sürüş deneyiminin de önemli ölçüde azalmasıdır.
Buick gibi Volkswagen markaları için, ana modelin fiyatı hala 150.000'in altında sabit, bu da onun işçi sınıfı tüketiciler tarafından hala tanınan bir ürün olduğu anlamına geliyor.Üst sınıf tüketicilerin aksine, işçi sınıfı tüketiciler arabaları seçiyor. "Grup etkisi" hakimdir ve bu tüketiciler daha pragmatik ürünler peşinde koşmaktadırlar. Üç silindirli bir makineye sahip olsalar bile, üç silindirli makine, bariz titreşim nedeniyle tüketiciler tarafından reddedilmektedir. Birçok tüketici, üç silindirli makineden vazgeçmektedir. nedeni basit.
"Üç silindirli bir motor olduğu için" potansiyel tüketim kavramını tersine çevirmek kolay değil.Bu uzun vadeli bir rehberlik gerektiriyor. Buick lider olmayı seçtiği için satış bedelini ödemek zorunda.
GM'nin "yakıt tasarrufu stratejisi" aslında basit ve kaba, ürün yeniliğini teşvik etmek için yeni teknolojileri kullanıyor ve böylece yakıt tüketimini azaltma ana amacına ulaşıyor.
Düşük kaliteli ürünler için GM, üç silindirli bir motor + CVT stratejisini benimser.Bu iki ana parçanın her ikisi de son derece yüksek yakıt tasarrufu etkilerine sahiptir. Bu nedenle, Excelle'de daha düşük yakıt tüketimi performansı gördük. Bu güç aktarım mekanizmasının etkisi Açıkçası sonuçlar çok açık.
Orta seviye ürünlerde, üç silindirli motor + AT aktarma organı, yakıt tüketimini etkili bir şekilde azaltabilir ve üretim kararlılığı ve performansı da açıkça garanti edilir.
Üst düzey ürünlerde, yüksek güçlü dört silindirli motor + 9AT, yalnızca sürüş deneyimini geliştirmekle kalmaz, aynı zamanda çok vitesli şanzımanların yardımıyla yakıt ekonomisi aynı seviyedeki ürünler arasında büyüleyicidir.
Üç silindirli motor yoksa, Buick aslında en çok fayda sağlayan marka olacak ama ne yazık ki GM güç kaynağı çıkışı olarak üç silindirli motoru seçti.
Aslında, yakıt tüketimini azaltmanın birçok yolu vardır.Heyecan için pazarı zorlamak için üç silindirli bir motor seçmeye gerek yoktur.Bu noktada Japonlar daha akıllıdır.Toyota ve Honda, yakıt tüketimini azaltmak ve emisyonları artırmak için küçük hacimli motorlar ve hibrit güç kullanır. Standart aynı zamanda sürüş deneyimini de geliştirebilir ve çift bıçak stratejisi pazarın daha iyi performans göstermesini sağlayacaktır.
Geçmişte uzun bir süre, Buick bize lüks bir Amerikan tarzı, güçlü güç rezervi ve olağanüstü lüks performansı sundu.Ancak bu izlenimler, üç silindirli motor tamamen devreye girdikten sonra tamamen altüst oldu. Bugün Buick, üç silindirli yakıt tasarrufu yolunu kullanıyor. İnsanlar Buick'in kurumsal kültüründen şüphe etmeye başladı.
Bazıları, üç silindirden sonra Buick'in olmadığını söylüyor, bu da mantıklı.
