Bahar Şenliği'nde bilet almak zor: seyahat platformları yıllık geliri yüz milyonlarca artırıyor ve scalper'lar ücretsiz yazılım içeren bir biletten yüz yuan kazanıyor
Metin | AI Finans Ajansı Niu Geng
Editör | Ming Xuan
Bu makale orijinal olarak AI Finance and Economics tarafından hazırlanmıştır. Lütfen herhangi bir kanalda veya platformda izinsiz olarak yeniden basmayın. Suçlular araştırılmalıdır.
Bahar Şenliği seyahat gelgiti, 12306, bilet kapma yazılımı ve scalpers altında, bir tren bileti almanıza kim yardımcı olabilir?
2019'daki Bahar Şenliği Taşımacılığı'ndan bir hafta önce, Demiryolları Genel İdaresi, bilet kontrolünün sunucular üzerindeki yükü artırdığı gerekçesiyle teknolojinin üçüncü taraf bilet kapma yazılımını engellediğini duyurdu. Ancak yine de 12306 hesabına giriş yapamadıklarını fark eden insanlar var, yalnızca mavi bir ağ hatası kutusu görüntüleniyor.
Üçüncü taraf bilet kapma yazılımı duygusal bir kart oynar. Sektördeki tanınmış Xinlan Yazılımı, Ctrip ve 12306'dan net bir çizgi çizen "halkımızın kendi bilet kapma yazılımı" olduğunu iddia ediyor. Zhixing Train Ticket'in Apple App Store sıralaması 12306'yı bile geçti, ancak insanlar Ctrip gibi bilet kapma hızlandırıcı paketini gizlice paketlediğini keşfetti.
Biletleri alamayanlar gönülsüzce scalpers'a yöneldi. Düzinelerce hızlandırıcı paketi ile karşılaştırıldığında, scalper'lar sadece bileti aldıklarında ücret alıyorlar, kimin daha dostça olduğunu söylemek zor. Bazı medya organları, 24 yıldır işe giden bir göçmen işçinin akıllı telefonunun işlevlerini çok az anladığını, ancak Yeni Yıl için eve gitmek için kafa derisinden bilet alabileceğini bildirdi.
2019'da Bahar Şenliği sırasında gönderilen yolcu sayısı 2,99 milyara, demiryolları 410 milyona ve online bilet satışları% 75'e ulaştı. Bahar Şenliği seyahat sezonunda bilet almanın zor olmasının üzerinden altmış yıldan fazla zaman geçti ve ilk olarak gazetelerde yayınlandı, neden tren bileti alamıyoruz? Bilet kapmaktan kim para kazandı?
Bilet kapma iş bölgesi
"Scalper var mı? Hızlandırma paketi güvenilmez, bu yüzden pes ettim." Bu, Brother Face'in QQ grubuna ilk cümlesi. Geçtiğimiz iki gün içinde Ctrip, Qunar ve Fliggy'ye gitti, ancak 2 Şubat'ta Hangzhou'dan Taiyuan'a dönmek için bilet almadı, bu yüzden teker teker kafa derisi bulması gerekiyordu. "Bilet kapma yazılımı, para toplamak için tamamen APP'dir. Scalper'lar, manuel bilet kapma işlemimizden daha hızlı olan kodlara ve tarayıcılara sahiptir." Deneyimini AI Finans ve Ekonomi'ye içtenlikle aktardı.
Söylediği hızlandırma paketi, mobil APP'nin her yıl başlatması gereken yeni bir iş: Kullanıcıların bilet almalarına yardımcı olarak yeni kullanıcı büyümesi veya doğrudan ücretler elde edebilirler. Bu, Ctrip, Qunar, Tongcheng Yilong ve Fliggy gibi seyahat platformlarının "kırmızı zarf savaşı" dır. "Brokers China" raporlarına göre, sektör içerisindeki kişiler, Ctrip'in bilet kapma hizmetinin yıllık yüz milyonlarca yuan kar elde ettiğini söyledi.
Ve Fliggy ve Tongcheng Yilong gibi kullanıcı büyümesine daha fazla önem veren platformlar, yeni müşteriler kazanmak için "hızlandırma paketini paylaşmak ve almak için kodu tarama" fırsatını da kullanacak. Örnek olarak Tencent'in Tongcheng Yilong'unu ele alalım. WeChat cüzdanının "tren bileti" nin dokuz karelik girişini kaplıyor. 2018'de Double Eleven'da Mini Program listesinin zirvesine çıkma fırsatından yararlandı ve şu anda WeChat'teki resmi bilet kapma portalı.
Demiryolları Genel İdaresi teorik olarak 12306 program arayüzünü açmadığından, hızlandırma paketi kullanılsa bile, sadece aynı programın kullanıcılarının bilet kapma sırasını iyileştirmek içindir. Birkaç gün önce, Ctrip medya tarafından "bilet kapma sayısını yanlış olarak gösterdiği" şeklinde ifşa edildi. İnternet bağlantısı kesildiğinde bile, ön büro 170.000 kez bilet aldığını ve sayı hala arttığını gösterdi. Aniden, hızlandırma paketinin metafizik olup olmadığı büyük bir tartışmaya dönüştü: "Tren bileti kapma yazılımının hızlandırma paketinin varlığı nasıl değerlendirilir?" 3 milyon tıklama alın ve en çok beğeni alan cevap bir benzetmedir Falcılar erkek ve kızları sayar ve bunların yarısı ödemek zorundadır.
Ctrip gibi kapsamlı platformlara ek olarak, Zhixing Tren Biletleri, Ticket Grab Master ve Ticket Grab Master gibi özel bir bilet kapma uygulaması da vardır. "Southern Metropolis Daily" istatistiklerine göre, piyasada en az 54 bilet kapma yazılımı var ve bu tür özel yazılımlar çoğunluğu oluşturuyor. Apple App Store'da Zhixing Tren Biletleri sıralaması, Demiryolları Genel İdaresi'nin resmi 12306'sını geçti ve şu anda seyahat kategorisinde sadece bir sıra geride. Ancak Ctrip ile karşılaştırıldığında, tutma oranları düşüktür ve hizmet ücreti almaya daha meyillidirler. Örnek olarak Zhixing tren biletini alın. Biletleri alırken, aşırı ücretlendirilmekten kaçınmak için kullanıcıların "hız kapma" yı "düşük hızda kapma" olarak ayarlaması gerekir ve birden çok pop-up olacaktır ve hızlandırma paketinden kaçınmak için her seferinde reddetmeniz gerekir. .
Ctrip ve özel bilet kapma uygulamasıyla karşılaştırıldığında, scalper'lar daha masum görünüyor: çoğu, biletleri aldıktan sonra ödeme yapmayı garanti ediyor. Yolcu bilgilerini 12306 hesaplarına girdiler, ardından bileti kapmak için yazılımı kullandılar ve ödeme yapması için yolcuyu bilgilendirdiler. Bu şekilde, gerçek isimli sistem incelemesi atlanabilir ve tekrarlanan oturum açma riski yoktur.
QQ grubu "bilet kapma yazılımı" nda (bloke edilmiş), 500 kişilik grup 380'den fazla kişiyle dolup taştı. Anhui'deki aynı stüdyoya ait birkaç yönetici dışında, diğerlerinin çoğu oy toplayan kalabalıklar. Yeni gelenler gruba katıldıkları sürece, grup sahibi tarafından özel olarak sohbet edilecekler. Grup sahibinin AI Finans ve Ekonomi için fiyatı 100 yuan'dır ve bileti aldıktan sonra ödeyebilirsiniz.Önceden ücreti ödemenize gerek yoktur ve kaçma riski yoktur.
Diğer kazıyıcılara gelince, AI Finans ve Ekonomi için fiyatlar 15 yuan ile 100 yuan arasında değişiyordu. Gruptaki bazı kişiler ikna etti: 15 yuan istiyorsan, yine de acemi olan hesabınıza giriş yapmanız gerekiyor. Nasıl bilet alacaklarına gelince, daha fazla konuşmak istemiyorlar.
Günümüzde scalper'lar bu yeni operasyon yöntemi sayesinde yasal grev kapsamından kaçmışlardır. 2012'den önce, Çin'in tren biletleri gerçek isim sisteminin farkında değildi ve nominal değeri 5.000 yuan'dan fazla olan veya 2.000 yuan'dan fazla kar elde eden tren biletlerini istifleyen kaşifler, cezai suçlar içerebilir. Ancak artık bilet satın almak için yolcunun kişisel bilgilerini kullanıyorlar ve hiçbir mülkiyet devri gerçekleşmedi ve tren biletlerini yeniden satmak yerine acente acentesi olarak kabul edilecekler. Diğer bir deyişle, 12306 teknoloji ablukasının dışında, bunlarda herhangi bir kısıtlama yoktur.
Ara sıra, meslektaşlar, müşterileri yakalamak ve başarılı bilet kapma işlemlerinin ekran görüntülerini yayınlamak için gruba katılıyor ve yöntemlerini ortaya koyuyor: çoğu, Xinlan, Muyu ve 12306bypass gibi PC tarafı bilet kapma programları kullanıyor. Bu programların başlangıçta scalper'lar için geliştirilmeden C-end tüketicilere yönelik olduğunu belirtmekte fayda var. Xinlan'ın sloganı "Halkımızın kendi bilet kapma yazılımı" ve bir kayıt kodu sadece 30 yuan. 12306 bypass, kullanımı tamamen ücretsiz olan kişisel bir gelişmedir, ancak kişisel tüketiciler çok az şey bilir.
Scalperlerin sihirli yöntemlerinin arkasında bu yazılımların gerçek kahramanlar olduğu söylenebilir. 12306 hiçbir zaman dış dünyaya program arayüzleri açmadığı için bu yazılımları geliştirmek çok zordur. 12306bypass geliştiricisinin yazılımı geliştirmesi bir ayını aldı çünkü bileti alamadı. Oldukça minnettar olan ve onu büyük bir şirkete götürmeyi planlayan kelle avcıları olduğu söyleniyor, ancak esas olarak C # dilini kullandığı ve ancak vazgeçebileceği ortaya çıktı.
Kafa derilerinin gerçek gezginler için satın alma aracıları gibi göründüğünü ancak insanlara ve hayvanlara zararsız olmadığını söyleyen profesyoneller de var. Scalper'lar, "geri ödeme" modelini hedeflemenin yanı sıra, ilk faturayı büyük ölçekte alma imkanına da sahiptir: ilk olarak mevcut kimlik kartlarını hesaplamak için yazılımı kullanın ve ardından biletleri büyük ölçekte kaydırmak için bilet kapma yazılımını kullanın. Fırçalanmış biletler başarıyla satıldıktan sonra, demiryolu sistemine geri dönmelerine izin vermek için hemen iade edilecek ve ardından yolcu bilgileri ile biletleri geri satın alacaktır. Bu yöntem oldukça gizlidir ve hala çok sayıda bilet kaynağını işgal eder, böylece insanların sesleri vardır, Demiryolları Genel İdaresi'nin bir düzenleme çıkaracağını umar: Bu yöntemle mücadele için 3 saat içinde bilet iade edilmeyecektir.
12306 fırtınanın merkezine
İnsanlar, 12306 hariç Ctrip, Zhixing tren biletleri ve scalpers için övgü ve eleştirilerde bulundu. Bir makalenin başlığı insanların söylediklerini ifade ediyor: 12306, sizi azarlıyor çünkü eve gitmek istiyoruz. 12306 bilet kapma eseri de popüler değil. "Genel Demiryolları: Bilet kapma yazılımı kısıtlandı" Weibo altında, en üstteki yorum azarladı: O halde kullanıcılarımızdan, biletleri günde 24 saat rasgele bırakmanızı beklemelerini istiyorsunuz. ?
Pek çok insanın gözünde Ctrip, Bahar Şenliği seyahat dalgasında en iyi sonuçları alacak. 12306, daha yüksek bir standartla ele alınması gereken resmi kamu hizmetini temsil eder. Şimdi ücreti artırmak istiyorlar ve iyi bir yıl için eve gitmek için bilet alamıyorlar.
12306'nın tarihi Aralık 2010'da başladı. O zamanlar, Pekin'de düzenlenen yüksek hızlı demiryolu konferansında ilk kez bir lider şunları söyledi: Tren biletleri için çevrimiçi rezervasyon teknolojisi zaten nispeten olgun ve teknik sorun önümüzde değil. Demiryolları Bakanı da bu açıklamayı doğruladı, altı aylık inşaatın ardından Haziran 2011'de 12306 resmi internet sitesi açıldı.
Bu, ülke çapında ilk çevrimiçi tren bileti satın alma sistemidir ve 2011 yılının sonunda Bahar Şenliği sırasında insanların akışından bunalmıştır: web sitesi kartına giriş yapın, mavi bir ağ hatası kutusu açılır; genellikle görüntülenemeyen bilet kontrol kartı; bilet kartı, Alışveriş sepetine ekleseniz bile ödeme yapamazsınız, bilet alsanız bile bilet bilgilerini kontrol edemezsiniz bile. Büyük bilet satın alma kalabalığıyla karşı karşıya kalan insanlar kendilerini güçsüz hissediyor gibi görünüyor; ancak içeriği alamayan 12306 web sitesiyle karşı karşıya, sadece öfke.
O yıl Double Eleven ile aynı zamana denk gelen Ali'nin e-ticaret işlem hacmi, trafik taşıma mucizesi olan 10 milyar yuan'ı aştı. İnsanlar, 12306'nın arayüzü açıp açamayacağını ve Ali gibi şirketlerin bir bilet platformu oluşturmasına izin verip veremeyeceğini tartışmaya başladılar mı? Ancak 12306 sert bir yanıt verdi: Kâr amacı gütmüyoruz ve ticari işletmelerle işbirliği yapmayacağız, teknolojimize güveniyoruz.
2012 Milli Günü'nde kitlelerin öfkesi açık bir mektupla patlatıldı. Northwest Normal Üniversitesi'nden bilet alamayan bir üniversite öğrencisi, Demiryolları Bakanlığı'na, bilet sistemi için kazanan teklifin ayrıntılarını açıklamasını isteyen bir mektup gönderdi. Kazanan teklif sahibinin ve Demiryolları Bakanlığı'nın açıklamalarının çelişkili olduğu ve hatta IBM'in bile bir yolcu bilet sistemi yapımı için teklif vermiş olabileceği, ancak "fiyatın çok yüksek olması" nedeniyle reddedildiği tespit edildi. Nihai teklif fiyatı, IBM'in 190 milyon yuan teklifinden daha yüksekti.
Halkın 12306'ya güvensizliği ana akıma hâkim oldu. Yahoo China'nın eski genel müdürü Xie Wen blogunda şunları söyledi: "Demiryolları Bakanlığı'nın tutarlı tarzı, pahalı olanları satın almamanız ve doğru olanları değil, yalnızca kendi insanlarınızın eşyalarını satın almanızdır. Bereketli su, yabancıların tarlalarına akmaz." Tucao 12306 özel bir toplantı haline geldi. Çin Yeni Yılı sırasında bir gelenek.
Bahar Şenliği tatil sezonu boyunca, 12306 hala tatmin edici değildi: Bilet satışlarının zirvesinden önce iki kez, birincisi donanım ekipmanı arızası ve bir kez de bilgisayar odası kliması arızası nedeniyle düşüş yaşandı. Özellikle ikinci tuhaf ifade, BT uzmanları tarafından "hiç profesyonelce değil" olarak sorgulandı.
2013 yılı civarında, insanlar çevrimiçi bilet satın almanın büyük baskısını ilk kez fark ettiler: çevrimiçi bilet satışlarının oranı, tüm tren bileti satışlarının% 50'sini aştı. Bu yıl Bahar Şenliği sırasında, dünyanın en büyük kod barındırma web sitesi GitHub'ın DDo'lar tarafından saldırıya uğradığından şüphelenildi Analizden sonra, trafik Çin'deki ücretsiz bir bilet kapma yazılımı "Muyu" dan geldi. Bazı insanlar bunun dünyadaki en büyük stres testi olduğunu iddia ediyor.
2014 yılında online bilet alımı mobil terminal dönemine girdi: 12306 mobil terminal uygulaması başlatıldı. PC tarafında her zamanki gibi sadece web sitesi değil, satın alınan biletlerin seri numarası da çöktü. Ancak mobil terminaldeki bilet satın alma deneyimi, PC terminalindekinden çok daha sorunsuz. O yılın Mart ayında, mobil terminalin IBM tarafından geliştirildiği ve IBM'in geliştirmeye katılabilmesinin sebebinin, Devletin Demiryolları Bakanlığı tarafından işletmeden ayrılması ve ana işletme birimi olarak China Railway Corporation'ın kurulması olduğu keşfedildi. Ancak yine de 12306, sunucu üzerindeki baskıyı azaltmak için arayüzü açmayı reddediyor.
Bu yıl online bilet satışları toplamın% 59'unu oluşturdu. İnternet şirketleri, bilet kapma saflarına katılmak için toplandılar ve bunalmış 12306, garip bir doğrulama kodu geliştirdi: aşağıdaki resimdeki tüm zambaklara tıklama sorusu altında, Bai Baihe, Wang Luodan ve diğerlerinin fotoğrafları var. Basında çıkan haberlere göre, bir geçiş doğrulamasının başarı oranı sadece% 8'dir. Sunucu baskısını paylaşmak için Alibaba Cloud da garantiye katıldı.
Bu yıldan bu yana, çevrimiçi bilet kapma, 12306 ile üçüncü taraf yazılımlar arasında bir saldırı ve savunma savaşı haline geldi: 2015'te doğrulama kodu dinamik doğrulama haline geldi ve 2016'da 581 doğrulama kategorisi eklendi ve makineyi engellemek için iki kelimelik kombinasyonlar ve 4 saniye limiti eklendi. Doğrulama kodu tanıma teknolojisini öğrenmek. Bazı üçüncü taraf yazılım uygulayıcıları medyaya, 12306'nın profesyonel bulut satıcılarıyla işbirliği yaptıktan sonra işlerinin gittikçe zorlaştığını söyledi. "Hapşırmak ve bilet kapmak depremi takip edecek."
Aslında, 2013 gibi erken bir tarihte, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Dairesi ve Demiryolları Bakanlığı üçüncü taraf yazılımları engellemeyi önerdi. 2019 itibariyle, Demiryolları Bakanlığının "üçüncü taraf yazılım makinelerinin özelliklerini belirleme" önerisi yeni değil. Ancak son altı yılda, üçüncü taraf bilet kapma yazılımı hiçbir zaman ortadan kalkmadı ve hala büyük çaplı saç toplayıcılarda aktif.
Son tahlilde, herkes 12306'ya başarılı bir şekilde binebilse bile, demiryolu sistemi herkesin Yeni Yıl için eve gitmesine izin verecek yeterli kapasiteye sahip değil. 2019 Bahar Şenliği sırasında gönderilen Çinli yolcu sayısının 2,99 milyar katı olacağı tahmin ediliyor ve bunun 410 milyonu demiryolu ile gönderilecek. Festivalden önce ve sonra bile on milyonlarca kez var. Resmi açıklamaya göre, tatil öncesi günlük demiryolu kapasitesi yaklaşık 9 milyon sefer, ki bu çok büyük bir boşluk.
1953 yılında, Bahar Şenliği seyahat sorunu ilk olarak "Halkın Günlüğü" nde yayınlandı ve gazete Demiryolları Bakanlığı'na şu tavsiyede bulundu: Bisikletli olanlar mümkün olduğu kadar bisiklete binmeli ve treni eve götürmemelidir. Günümüzde teknolojik değişikliklerle birlikte bu sapma gerçeğe dönüştü: 2018 Bahar Şenliği sırasında Didi Shunfeng otomobili yaklaşık 8,48 milyon iller arası yolcu taşıdı ve bu aynı dönemde China Southern Airlines'ın kapasitesine yaklaştı. Didi Shunfeng düzeltilip süresiz olarak montaj hattından çekilirken, Harrow Bikes ve diğerleri de araç çağıran sürücüleri işe almaya başladı. Aynı zamanda ebeveynleri şehre götüren "ters Çin Yeni Yılı" giderek popüler hale geldi. Nüfus artışının yavaşlaması, kentleşme ve yeni neslin eve dönme istekliliğinin zayıflamasıyla, bunun her yıl Bahar Şenliği seyahatinin zorluklarını çözmesi bekleniyor.
