Sen düşünemediğin halde neden tekrar açmak istiyorum?
Kısa bir süre önce, işten sonra kartını yumruklamış ve itaatkar bir şekilde eve nasıl gideceğini bilen bir adam olarak kabul edilebilirim, bu yüzden gece geç saatlerde takılmak istemiyorum. Şimdi biraz suçluyum ve biraz telaşlıyım. Dikkatsizce masaüstünü temizlemek ve ardından bilgisayarın masaüstünü temizlemek, son 30 dakika çok boşa harcandı. Gökyüzü yavaş yavaş karardı ve sokak lambaları beton şehri belirsiz bir sarıyla doldurdu.
Son meslektaşım toplantıdan ayrıldıktan sonra, etrafta kimsenin olmadığı doğrulandı ve pantolon cebimde saklı olan arabanın anahtarını bütün gün çıkardım. Bil bakalım nereye gideceğim? Paramount? Sky One mı? Cennet ve dünya? ne! Şakalarınızdan korkmuyorum Amca siz gençlerin bütün gece uyumak ve bütün gece oyun oynamak için internet kafelere gitmeyi sevdiğini biliyor, ama gerçekten onlardan birini duymadım ve hiç gitmedim! Arka dağdaki boş dolambaçlı yolu düşündüm ve onunla konuşmak ve yürüyüş yapmak için biraz daha zaman geçirmek istedim. Son birkaç gündür, işten sonra eve dürüstçe gidemiyorum. Her zaman onun yüzünden dışarıda dolaşmayı seviyorum - onu çok sevecek Citroen C6.
Doğal olarak, günümüzün orta-üst seviye otomobil pazarında birçok seçenek olduğunu da biliyorum. Her zevke sahip araç sahiplerini memnun etmek için her ailenin kendi hileleri vardır. "Sürüş" konusunda ne kadar eleştirel olursanız olun, her zaman en tatmin edici seçeneği bulacaksınız. Hızlı olmak ister misin? Benzer fiyatlara sahip yeni Lao Lao, güçlü bir vücut ve şık bir elbise ile çok iyi 2.0T yüksek hızlı tırıs, Lao Lao Lao'nun geleneksel tarzını tersine çeviren sağlam ve hızlıdır. Olağanüstü performans mı istiyorsunuz? Taurus'u seçebilirsiniz.Ön sürücüye hala izin verilmediğinde, zemin yağlanır ve 2.7T V6, yalnızca çelik teller ve jantlar kalana kadar lastikleri yakmaya başlayabilir. Hala istenmiyor mu? Tat değişikliği için, sonraki katı kung fu setini deneyin ve dört amortisör de iyidir.
Ancak önceden biraz psikolojik hazırlık yapılmalıdır. Rüzgar mutlu olmadığı ve çift debriyajlı tökezleme gibi önemsiz şeyler olduğu sürece, Jun Yue ile iyi geçinmek her zaman bir hoşgörüdür. Mizaç ve duygu olmadığı sürece, 2.7T Boğa burcunu 6,9 saniyede 100 km / s hıza çıkarabilir ve sonraki 6.9 saniye kalp atışınızı 200 bpm'ye hızlandırabilir, ancak gecenin zorlu zirvesi geçti ve aceleyle sona erdi. , Gelecekte ayrılacak. Sonuna kadar zor, ama aynı zamanda da aptalca olan Sima, her zaman GT-R'nin elinde olduğunu düşünür. Şasi zorsa, nasıl ödün vereceğini bilemez ve sümüksü olur ve nasıl iletişim kuracağını bilemez. Bir veya iki kez sürmeye çalışırsanız, kendinizi günden güne zinde hissedersiniz. Araba sürdükten sonra sıkıldım.
Evet. Size çılgın ve çılgınca eşlik edecek çok fazla seçenek var, ama normal bir yaşam sürmeniz için size eşlik edecek kaç seçenek kaldı?
Citroen C6'nın bu kadar büyüleyici olmasının nedeni budur - sürmesi ve oynaması kolaydır. Yorgun olduğunuzda rahatlıkla sürebilir, yorgun olduğunuzda oynamaya devam edebilirsiniz Kim böyle bir araba kullanmak istemez ki? Asla sürüşten yorulmayın. Araba sürmeye gelince, Citroen'in kendine özgü bir tarzı vardır ve lezzeti hiçbir zaman diğerleriyle aynı olmamıştır, daha fazla zaman harcamalı ve onun özünün tadını çıkarmalısınız. İlgili kişi Driver He geldi ve dedi ki: Alışkanlıklar doğal hale gelir ve doğal olarak bağımlı hale gelir ve C6 ile ilgili umutsuz takıntı kronik bir zehirlenme sürecidir.
Kronik zehirlenme olduğu için, dolambaçlı yığınlar, sıralar değiştirmek, dağ yollarını kesmek, 100 kilometreye kadar hız yapmak ve WRC generallerinin kanı gibi ciddi şeyleri vaaz edemezsiniz. Sanırım oturduğum andan itibaren zehirlenmeden bahsetmem gerekiyor. Fransa her türlü deri lüks eşya açısından zengin değil mi? Bir çanta kadınları haftalarca çıldırtabilir. Bu nedenle, Citroen tasarımcıları hile yapacak ve benzer tasarım fikirleri de C6'nın iç kısmına taşındı. İç mekanın tamamı NAPPA deri ile sarılmış ve orta konsol ve koltuktaki deri de kazayağı üzerinde delinmiş; ahşap kaplama gerçekten ahşap kaplamadır, renk, doku ve doku doğaldır. Kahverengi bölme sade ve net, atmosfer lüks ve zarif; koltuklar şişman, kalın ve pürüzsüz, havalandırmalı, ısıtmalı ve masajlı olduğundan, oturduğunuz anda kalkmak istemezsiniz. Oh, gerçekten buna gücüm yetmez. Koltuk arkalığı alçakken sürmek sorun değil. C6 bel ölçüsü yüksek değil ve dikiz aynası A sütunundan ayrılmış. Bu nedenle görüş alanı orta ve üst sınıf arabaların çoğundan daha iyi. Trafik dağınık ve baskı yok.
Kapıyı kapatın ve bir süre açın, C6 bölmesi şaşırtıcı derecede sessiz. Arabanın dört camında da Saint-Gobain lamine cam kullanılmış ve iki cam parçası arasına bir ses emici film tabakası yerleştirilmiştir. Tabii ki, dört adet Mi Fatty Haorui 3ST sessiz lastik var.Şasinin altındaki ses geçirmez malzeme de yeterli.Şok geçirmez tabaka, ses geçirmez pamuk ve fiberglas astar savaşta olduğu için yol gürültüsü yarıdan fazla azaldı. C6'nın ses yalıtımı gerçekten kapsanmamaktadır, özellikle farklı malzemelerden oluşan yollarda araç kullanırken, arabadaki gürültü çok az değişir. Bu sessizlik seviyesi, bırakın "derin deniz sessizliği" LaCrosse, 5 serisi ve A6 ile karşılaştırılsa bile, C6 muhtemelen başarısız olmayacak.
bu doğru değil! Araba kullanmaktan bahsetmek istediğim açıkça belirtilmiş, bu editör neden bu kadar saçma? NAPPA deri, balıksırtı ve masaj koltuğu nedir? Mükemmel görüş, birinci sınıf sessizlik ve tek kelime etmeden gerçek anahtar motoru, şanzımanı ve şasisi nedir? O kovuldu! O zaman bir şey bilmiyorsun, Fransız arabası da aynen böyle. Gördüğünüz gibi Fransızlar, servis edilir edilmez doğrudan büyük balık ve et temasına gitmiyorlar.Yemekten önce bir yuvarlak garnitür ve sonra bir tur tatlı; daha da üst düzey, masaya zarif bir vazo konuyor ve masaya bir dal yerleştiriliyor. "İştah açıcı" olan küçük çiçek! Sadece bir yemek için, bu tören biraz abartılı ama önce damak tadınızı yatıştırmalı, atmosferi canlandırmalı ve yemeğin tadını tüm kalbinizle çıkarmadan önce ruh halinizi düzenlemelisiniz. Prensip aynıdır. C6, keyifli bir sürüş atmosferini korumak için büyük çaba sarf etti. NAPPA üst katman dana derisinden yapılan direksiyon simidine sürtünerek, tüm insan kaygan ve şişman koltuklara hapsolur ve cam pencereler, ölümlülerin rahatsızlıklarını izole etmek için yükseltilir.Ayrıca zarif arabada bir Japon Tianlong sesi vardır ... ... Aceleyle yutmuşsan, şakayık çiğneyen inek gibi mi? Bu set yemekten önce Citroen'in mezesi, başkalarının size gelir gelmez göstereceği yüzlerce beygir gücünden çok daha iyidir.
Bununla birlikte, belirli yemekleri gerçekten korumak istiyorsanız, elbette, yiyeceklerin iyi bir standartta olması gerekir. Tek tek ayıralım. C6, tümü Aisin 6AT ile donatılmış 1.6T ve 1.8T olmak üzere iki set güce sahiptir. 1.6T, PSA ve BMW tarafından ortaklaşa geliştirilen güçtür, 1.8T motor ise 1.6T'nin genişletilmiş motor hacminden türetilmiştir.Çift kaydırmalı tek türbin ve düşük hızda çıkış maksimum torku gibi çekirdek teknolojileri 1.6T ile aynı çizgidedir. Genel olarak, 1.8T ana modeli, her zaman yaklaşık 2000 dev / dak'da tutulabilen ve 1500 dev / dak'nın altına düşmekten kaçınmaya çalışan oldukça "özenli" bir güçtür.Türbin, neredeyse her zaman giriş borusunda ölçülü bir pozitif basıncı korur, bu nedenle düşük dönüş Tepki hızlıydı ve orta bölümde bol miktarda burulma ivmesi vardı, ancak güç 2.0T Volkswagen ve Ford'dan daha yumuşaktı.
Aksine, bir ortak olarak 6AT, motor torku nedeniyle biraz "tembel" olabilir. Vitesleri ileri geri değiştirmeye istekli değildir. Daha fazla güce ihtiyaç duyulursa, vites küçültmeyi tetiklemek için gaz pedalına basmak gerekir; vites değiştirme eylemi çok değildir El becerisi, hayal kırıklığına uğramaktan çok uzak, biraz tarafsızlık ve sürücünün algılayabileceği adım atma hissi. Genel olarak konuşursak, sektördeki en üst seviye olarak kabul edilmez, ancak sekiz puan da alabilir.
Soğanları katman katman soyun ve şasi Citroen C6'nın özüdür. Pek çok öznel duygu söylediniz, hadi bu sefer ulusal standartta nesnel bir değişiklik deneyelim mi? Sonuçlar çıktı, herkes şok oldu, 67.1km / s. Daha önce aynı yerde en iyi test sonuçlarına sahip uzun test arabası olan Weilang GS 68.8km / s ve Infiniti Q50L 66.7km / s'dir. C6'nın devasa gövdesi düşünüldüğünde, rahat bir şasi gibi görünüyor, ancak gerçekten hareket etmek istediğinde çok esnek, Weilang GS baskı altında hissediyor. Yön temiz ve nettir ve Michelin 3ST lastikleri kavrayacak kadar güçlüdür Bu nedenle, ayak tabanı gazı kontrol ettiği sürece, C6'nın 18 inçlik büyük ayağı yolu her zaman yana doğru tutabilir. Hızlı takip, yabancılar yığının etrafında biraz abartılmış gibi görünüyor, ancak arabada sürüş perişan olmayacak.
C6 elbette zorlu operasyonlarla baş edebilir ve değişim çizgisi testi her şeyi açıklar; ancak şiddetli operasyonlar Beverly, Elysee'den Sega, C4L'den C5, C6'ya kadar hiçbir Citroen'in satış noktası olmamıştır, her zaman böyle olmuştur. Citroen, tüm kalbiyle sürüş keyfini yaşayabilmek için otomobili dekore etmek için hiçbir çabadan kaçınamaz ve ilgisiz görünen çevredeki tesisleri iyileştirmek için elinden gelenin en iyisini yapabilir.Tek kabul edilemez sonuç, şasiyi daha sert hale getirmektir.
C6 şasisi ve C5 temelde yapı olarak aynıdır, ancak Citroenin mühendisleri hala memnun değil ve bu şasiyi değiştirdikten sonra filtreleme eylemi sakin ve sakin, viraj alma duruşu zarif ve gelişmiş ve yolun etkisi bastırılmış. Çok hafif. Yolda çukurların, hendek sırtlarının ve hız tümseklerinin üzerinden koşmak, daha çok tek elle akrobasi yapan bir C6'ya benziyor, hızlıca koşuyor, şasinin altında sadece birkaç donuk ses var, neredeyse hiç titreşim yok, bunun sadece olduğunu düşündünüz Koltuk masajını açın.
Bu rahat odaklı şasi ayarı, engebeli yollarla başa çıkmak için sorun değil, ancak ulusal otoyollarda veya otoyollarda hızlı sürerken, geleneksel Amerikan arabalarının yumuşak, hafif ve dokunulmaz şasisi gibi olacak mı? Ne kadar hızlı sürersen o kadar hızlı Sakat nerede? Citroen bir şasi ustası olmaya layıktır.Çeşitli durumlarda, C6 itaatkâr olmak için sınırlandırılmıştır. Uzun dalga hızla inip çıktıktan sonra, taşı nehre düşürdüğünüzü ve dalgalanan dalgaların tekneyi bir veya iki kez hafifçe salladığını ve yine de C6 şasisinin esnek orta kemerinin sağlam desteğini hissedebilirsiniz. Uzun mesafe koşularının sakinlik derecesi ile ilgili olarak, C6 bu fiyata tüm modellerin toplu idolüdür.Şehir içi alanlar ve yüksek hızlardan bağımsız olarak, iyi yollar veya kötü yollar ne olursa olsun, C6'nın şasisi bu fiyata LaCrosse, Taurus, Crown vb. Rakipler daha iyi.
Herkes Citroen'in şasisini övüyor. Her sınavda ilk üçe girmesi gereken en iyi öğrenciler gibi, bu da kolay olmalı ve insanlar buna alışkın. Aslında, mükemmel olmak asla kaçınılmaz değildir, olağanüstü olmak sırf diğerlerinden daha fazla çaba göstermenizdir. Citroen'in az önce bir şeyi ayarladığını düşünmeyin, C6'nın arkasında pek çok çalışma yapıldı.
Süspansiyonun ideal doğal frekansı 0,9-1,2 Hz arasındadır.İnsan yürüyüşünün frekansı temelde aynıdır.Yol titreşimini emerken, bu doğal frekansı korumak yolcuların başparmaklarını yukarı kaldırarak "rahat" övmelerini sağlayabilir. Şasi ustalarının gözünde titreşimi emmek sadece dört yayın tam zamanlı çalışması değildir.Yayın tepesindeki hidrolik yastık, süspansiyon kolu ile çerçeve arasındaki mafsal ve mafsala takılan 30 kauçuk amortisör birlikte çalışır. Yol yüzeyinin titreşimini etkili bir şekilde engellemek için; rahat bir doğal frekansı korumak için, Citroen, konfor ve yol tutuş dengesini dengelemek için çekme ve sıkıştırma sönümlemesi tekerlek vuruş hızıyla değişen doğrusal olmayan bir amortisör geliştirdi.
En ikna edici şey, Citroen'in her zaman rahatlık ve keyif peşinde koşması, ancak insanlar ve araçlar arasındaki iletişimin neşesinin kaybolmamasıdır. C6, geleneksel mekanik pompa hidrolik direksiyon simidinin gerçek hissini koruyan hidrolik yağı itmek için bir elektrikli pompa kullanan elektronik hidrolik direksiyon kullanır. Çok sayıda orta ve üst sınıf arabada, C6 direksiyonu son derece küçüktür, sanki bir bahar gecesi çok paraya değermiş gibi.Sadece araba kullanmaktan bahsediyor ve sizinle hava hakkında daha fazla konuşmak istemiyor. Dokunun, hassas işaretleme, zengin geri bildirim ve belirsiz "patron arabaları" ile net bir çizgi ile kalabalıktan sıyrıldığı söylenebilir.
Dolayısıyla C6, eğlenmeye değer bir otomobildir. Kesinlikle bir sanatçının inatçılığına ve gururuna sahiptir, ancak onunla iletişime geçtikten sonra sanatçıların da yaklaşılabilir olabileceğini bileceksiniz. Tabii ki soracaksınız, orta ve üst düzey otomobiller için hala "sürüş" gerekli mi? Bu bana geçen yılın sonunda Crown ve C6 arasındaki küçük karşılaştırmayı hatırlattı. Biri sıkıcı, diğeri Sao, kontrast çok keskin. A'nın B'den daha iyi olması gerektiğini söyleyemem. Ancak gecenin sığınağını alıp ışık ve ağaçların gölgesi altında hızla kaçmak, eşi görülmemiş bir test sürüşü deneyimiydi ve inanılmazdı. Bir ömür boyu tacı açmakta ısrar ederseniz, bu tür bir eğlenceyi öğrenme fırsatınız asla olmayacak. Açmak bile istemediğiniz halde neden tekrar açmak istiyorum? Kalbinizi gıdıklayan ve araba kullanma arzunuzu uyandıran orta-üst düzey araba kesinlikle pandadan yüz kat daha nadir bulunan nadir ve egzotik bir hayvandır. Her yıl 500 model deneseniz ve birkaç yılda biriktirseniz bile, her zaman C6 gibi bir sihirbazla karşılaşamayabilirsiniz. Citroen C6 tarafından yakalandı, sürücü koltuğunda direksiyon simidiyle isteyerek mühürlendi.
