Popüler bir marka ve fiyat / performans oranı daha yüksek görünüyor ama kimse almıyor!
Çek Cumhuriyeti'nin ulusal hazinesi Skoda, dünyanın en eski dört otomobil üreticisinden biridir. Bununla birlikte, 2006 yılında Çin pazarına girdiğinden beri, Skoda kasvetli bir şekilde faaliyet gösteriyor ve iyi karşılanmadı.
İstatistiklere göre Skoda'nın 2014 yılında yurt içi satışları 281.400, 2015 yılında ise neredeyse sıfır artışla 281.700 oldu. 2015 yılında SAIC Volkswagenin LaVida satışları 379.069 ve Santana satışları 276.291 idi. Bu iki modelin yıllık satışları tek başına tüm Skoda markasının üzerine çıkabilir. Her ikisi de Volkswagen'e ait, Skoda neden satamıyor? Sonra, sizinle konuşmak için Brother Jiang'ı dinleyeceğim.
Popüler "ataerkillik" tarafından bastırıldı
Skoda aslen bir Çek otomobil markasıydı ve daha sonra Almanya'da Volkswagen tarafından satın alındı ve Volkswagen, Audi ve SEAT'tan sonra Volkswagen'in dördüncü büyük markası oldu. Bir "vaftiz oğlu" olarak, Skoda'nın pazar konumu "evlat yanlısı" düşük olacaktır. 21. yüzyılın başında, Avrupa'daki Skoda ürünlerinin fiyatı aynı sınıftaki Volkswagen ürünlerine göre yaklaşık% 15 daha düşük.Yeni ürünler genellikle Volkswagen'den iki veya üç yıl sonra piyasaya sürülüyor.Skoda'nın Vahşi İmparatoru ve Volkswagen Tiguan buna iyi bir örnek. .
2006 yılında Skoda Octavia, Şangay Volkswagen'de üretime alındı ve Volkswagen, orta-üst düzey bir marka olarak faaliyet göstererek Skoda'yı Çin pazarına tanıttı. Böylesi bir nezaketle Skoda'nın performansı da çok etkileyici ... 2007'den 2010'a kadar, satış hacmi inanılmaz bir büyüme oranıyla sırasıyla 27.000, 59.000, 123.000 ve 200.000 idi. Ancak, ilk ürün lansmanından sonra, Volkswagen markası pazara sert bir şekilde hakim olmaya başladı, ihmal edilen ko, Volkswagen'i başlatmak için yeşil bir yaprağa ulaştı, yavaş yavaş insanların gözünden kayboldu ve satışlar 200.000'den fazla durgun kaldı. Kitlelerin "ataerkilliği" tarafından bastırılan Skoda, kitlelere ikincil bir varoluş elde etti. Volkswagenin çerçevesi Skodanın gelişimini ciddi şekilde kısıtladı. Bunun Volkswagenin Skodayı satın alma konusundaki orijinal beklentilerini karşılamadığına inanıyorum. Belki Volkswagen Skoda ile iyi geçinme modelini yeniden gözden geçirmelidir.
Marka pazarlaması güçlü değil, tüketici tanınırlığı düşük
Skoda, ilk yıllarda sokakta genellikle "Akçaağaç" olarak tanındı. Bugün, Skoda söz konusu olduğunda, birçok kişi bunu hiç duymadı. İster yüz olsun, ister marka tanınırlığı olsun, Çinli tüketiciler her zaman markalara değer verdiler. Skoda marka pazarlaması güçlü değil, tüketicilerin onu satın alması zor.
Pazarlama düşüncesi açısından, Skoda her zaman halkın büyük ağacına güvenmiştir, kendisi yanlıştır. Popüler marka sert olsa da Skoda pek ışık almadı. Aslında, Skoda'yı seçen tüketiciler, otomobilin arkasındaki Shanghai Volkswagen logosundan değil, onun uzun süredir devam eden, sade ve pragmatik markasının çağrışımını kabul ettikleri için. Skoda'nın pazarlama fikirleri, kamusal logoyu bir hile olarak kullanarak halkın tepesine körü körüne tırmanmak yerine, kendi marka çağrışımının "Avrupa'da menşe, Avrupa'dan daha üstte olması" etrafında dönmelidir.
Pazarlama yöntemleri açısından Skoda'nın pazarlaması, sıcak noktaları kavrayamadı. Son yıllarda çeşitli gösteriler popüler hale geldi ve birçok otomobil markası onlara sponsor olmak için koştu. Sadece önemli satışlar elde etmekle kalmayıp, aynı zamanda markanın popülaritesi ve popülaritesi de büyük ölçüde arttı. Skoda sadece varyete şovlarının ekspres trenini kaçırmakla kalmadı, aynı zamanda WeChat ve Weibo gibi yeni medya reklam platformlarında da nadiren görüldü. Bu etkin nokta pazarlamasının getirdiği muazzam marka faydalarıyla karşılaştırıldığında, Skoda'nın Jacky Cheung'un konserine sponsorluğu kayda değer görünmüyordu. Görünüşe göre Skoda'nın pazarlama yöntemlerinin gerçekten değiştirilmesi gerekiyor.
Düşük nominal değer, yeni yıldız ürünlerin eksikliği
Skoda'nın değişmeyen eski moda tarzı her zaman herkes tarafından reddedildi. Öncelikle logoya bakın: Skoda'nın kuş kanatları özlü değil ve tamamen yeşil arka plan rengi Çinli tüketicilerin yüksek kaliteli atmosfer algısına uymuyor. Daha sonra ön yüzde, ailenin yüz makyajındaki girintili ızgara biraz eski moda ve burun köprüsü çok daha iyi görünmelidir. Çizgilere tekrar baktığımızda kare kafa ve beynin şekli pek sevindirici değil, yerli tüketiciler hala düz çizgileri tercih ediyor. Çin'de otomobil sadece ulaşım aracı olarak rol oynamakla kalmıyor, aynı zamanda sahibinin kimliğini ve yüzünü de temsil ediyor.Skoda'nın alçak görünümü gerçekten kötü.
Octavia, Skoda'nın Çin pazarına girdiğinde ilk modeliydi ve aynı zamanda Skoda'nın satışlarının da desteğiydi. 2007'den bugüne yaklaşık on yıldır, Skoda sadece bu yıldız modeline sahip ve daha sonra piyasaya sürülen Jingrui, Haorui, Xinrui, Roomster, Yeti vb. Vasat tepkiler aldı. Aslında bu arabalar çok iyi ama ürün pazarlaması yeterince iyi değil. Marka tanınırlığı ve tanınırlığı oluşturmak istiyorsanız, Skoda'nın yeni yıldız ürünler yaratmak için de çaba göstermesi gerekiyor.
Özetlemek gerekirse, Skoda popüler çerçeve tarafından sınırlandırılmıştır ve düşük görünüm ve kötü pazarlama gibi kendi zayıf yönlerine sahiptir. Bunu alkışlamak mantıklıdır. Aslında, asırlık bir marka olarak Jiang Ge, Skoda'nın hala çok güçlü olduğuna inanıyor. Umarım Skoda bir an önce Çin tarzı bir gelişim yolu bulur ve markayı yeniden canlandırır.
Daha ilginç, yararlı ve anlayışlı araç bilgileri için lütfen WeChat herkese açık hesabına dikkat edin: Sınır Yok
