Böbürlenmeyi ve resim yapmayı bir kenara bırakırsak, yeni araba yapım güçleri ne yaptı?
Araba yapmanın yeni gücü, bu yıllarda otomobil çemberinde ortaya çıkan yeni bir kelime. Çoğu durumda, aynı anda ortaya çıktılar ve bir sürü övünme ve bir sürü güzelce boyanmış pasta vardı. Gel, beni çabuk uyandır ...
Parti B'nin benim için zor çalışmasını nasıl sağlayabilirim? Çevrimiçi bekliyorum, çok endişeli
Her nasılsa, Ranger arabasından bahsederken aklımdan çıkan ilk kelime aslında Tesla oldu. Belki de Ranger X bize çok fazla etki bıraktı ve üç görüşümüzü tamamen altüst etti: Bir araba yaparken bile böyle bir operasyon var mı? !
O zamanlar Ranger'ın iki temel yetkinliği vardı, biri Tesla Model S ve diğeri Microsoft Office PowerPoint'ti. Şimdi 8012 ve Ranger'ın da gelişmesi gerekiyor.Şimdi hala iki temel yetkinliğe sahipler, ancak IDG ve Prodrive oldular.
27 Haziran'da Ranger Automobiles, dünyaca ünlü bir otomotiv tasarım şirketi olan IDG ve bağımsız bir yarış ve güç teknolojisi araştırma ve geliştirme şirketi olan Prodrive ile uzun vadeli bir işbirliği anlaşması imzaladıklarını iddia etti.İki şirket, sonraki nesil Ranger ürünleri için endüstriyel tasarım ve elektrikli yüksek performanslı sistemler sağlamak için birlikte çalışacak. Ar-Ge hizmetleri sunmak için. Öyleyse soru şu ki, otomobil endüstrisindeki iki tanınmış taraf Ranger için farklı ürünler yaratabilir mi?
Yerli otomobil fabrikaları, IDG de dahil olmak üzere yıllar boyunca birçok denizaşırı tasarım şirketini destekledi. Belirli işbirliği biçimlerine çok aşinayız. Aslında benim açımdan bu yurt dışı firmaların tasarım kabiliyetleri ikinci ... Asıl avantajı, bu tasarım firmalarının bize övünen sermaye vermiş olması. Örneğin, "iç vicdan! Xx tasarım ajansı, onu 10.000 yuan'dan daha ucuza satın alabilirsiniz, bu araba gerçekten buna değer!" Böyle bir başlık partisi hidrolojisini görmüş olmalısınız.
IDG daha önce pek çok yerli yapım model tasarlamıştır ve bu modellerin modelleri en azından bir önceki paragrafın başlığına layıktır. İlk günlerde IDG tarafından çalıştırılan Dongfeng Fengshen S30 her detayı ile göze hitap ediyordu. Tüm arabanın tavrının koordine edilmediğinde ısrar ediyorsanız, Elysee kim olursa olsun, bu potu okuyabilirsiniz.
Çinli tüketiciler araç estetiğini değiştirirken IDG'nin duruma çok dikkat ettiği söylenebilir. "Almanya" yı bir tasarım konsepti olarak gören bohem bir İtalyan tasarım şirketi hayal edebiliyor musunuz? IDG gerçekten yaptı. Audi Allroad serisine benzeyen bu crossover FAW Junpai CX65 ... Bu arabanın tasarımcısı Filippo Perini'nin genellikle A6 Allroad kullandığı söyleniyor ki bu biraz utanç verici.
Aslında, Junpai CX65'in Junpai A50 adlı bir sedan versiyonu da var. Yatay olarak uzatılmış lüks ve geniş gövde stili, Çin halkının otomobil tercihine mükemmel bir şekilde uyuyor. Bu araba iyi satmıyor, nasıl söylenir diye bir söz var, IDG elinden geleni yaptı.
Ancak her şey için bir tane var ama IDG günün 24 saati çevrimiçi değil.Lütfen görsel kirliliğimiz için bizi affedin. 2018 FAW Xenia R7C dolu, büyük bir ağzı açık ve üzerinde mozaik var. Metal dişler. Bir bilet hazırlamaya cesaret ediyorum, insanların% 99'u 3 saniyeden fazla doğrudan ona bakamıyor. Biliyorsunuz, Xenia R7C sadece küçük bir SUV, ancak bu kadar kibirli bir ön yüzü ile, bu sadece araba dairesinde küçük bir Teddy.
Ranger, IDG'den endüstriyel tasarımın sorumluluğunu üstlenmesini istedi.Bir yandan "rollover" tasarlama olasılığı az, diğer yandan yatırımcılara açıklamak kolay. 10.000 adım geriye giderek, ilk nesil Ranger X bu görünüme dönüştü ve bu IDG için zor değil.
Prodrive ise yarış alanında çok tanınan bir şirket. 1990'dan başlayarak, Subaru ve Prodrive yaklaşık 20 yıldır WRC'de uzun vadeli bir işbirliği başlattı ve bu süre boyunca Prodrive, Subaru için 3 imalatçı şampiyonası ve 3 sürücü şampiyonası kazandı. Evet, bu klasik Subaru ralli arabaları Prodrive'dan geldi.
Günümüzde Prodrive'ın elinde, CRC Çin Ralli Şampiyonası'ndaki Golf 7 arabası ve 24 Saat Le Mans'ta piyasaya çıkan yeni Aston Martin Vantage GTE arabası gibi pek çok projesi var.
Tasarım dış kaynak kullanımı gibi, şasi ayarlama dış kaynak kullanımı da Çinli otomobil şirketlerinin ortak bir işlemidir. Prodrive eski bir arkadaşımız. Belirli bir web sitesini rastgele anahtar kelime olarak "Prodrive" ve "Tuning" ile aradık. Gerçekten her şeyi yapıyorlar.
Geely Borui ve Geely Emgrand gibi ana akım otomobil ürünleri için, Prodrive'ın ayarlamaya dahil olması anlaşılabilir. Prodrive'ın GAC Go Aoxuan G5 gibi "pikap SUV" ve ZTE Weihu gibi "deri kart" eğitimlerine de katıldığını asla hayal edemezsiniz. Yabancıların, genel köprü süspansiyonunu çok bağlantılı bir süspansiyona optimize edebilecek bir çift efendiye sahip olması gerçekten mümkün mü?
Yabancı şirketler şasi ayarlamasına katıldığında, Çin tarafı bunu diğer tarafa vermez, aksi takdirde diğer taraf dikkatsiz olabilir ve işle ilgilenebilir. Çoğu durumda, Çin, benzer bir seviyeye ayarlanmış bir şasiyi yabancılara teslim etti ve bu şasi daha sonra son iyileştirmeleri yapacaktı. Bu nedenle, yabancı şirketler, biraz metafizik içeren şasi ayarlamasına katılmaya davet ediliyor. Siyah bir göbek alalım, şasi ayarlamasından yabancı şirketler sorumludur.Mekanik kalitenin iyileştirilmesiyle karşılaştırıldığında, bize daha fazla psikolojik ipuçları verebilir.
Bu yetenekli ve gururlu Parti B, bizim için gerçekçi bir şekilde nasıl işleyebilir? Bu muhtemelen Ranger'ın çözmesi gereken bir sonraki problem. Çok fazla para yatırıldı, o kadar çok saçma ki, Tesla başka bir sihirli değişiklik yapılırsa, korkarım bu haklı olmayacak.
ES8'i izleme, ES6'yı bekle
Hala eski rutinleri takip eden Ranger arabasıyla karşılaştırıldığında, yeni araba yapım güçleri arasında net ünlü olan Weilai'nin oynanışı çok daha yenilikçi. İlk kez Formula E'nin ilk sezonunda TCR takımını seçtiler ve aynı zamanda tek bir hamlede sürücüler şampiyonluğunu kazandılar.Bu taze ve rafine inek bir ömür boyu patlayabilir. Artık Formula E, dünyanın dört bir yanındaki büyük otomobil üreticilerinin katılmak istediği bir yarış haline geldi. NIO'nun vizyonuna hayran olmalısınız.
Kısa süre sonra NIO birkaç elektrikli LMP2 yarış arabasını değiştirdi. EP9 olarak adlandırılan bu süper otomobiller, dünyanın dört bir yanındaki yarış pistlerine hızlanmak için götürüldü ve başka bir varlık dalgası daha vardı. Weilai, bu EP9'ların yatırımcılara teslim etmek için kullanıldığı konusunda ısrar ediyor, ancak Lei Jun ve Liu Qiangdong'un EP9'u çalışmaya yönlendireceğini kabul etmeme izin vermelisiniz.Dünya Kupası'ndaki Alman ekibinin grup aşamasında elendiğine inanmayı tercih ediyorum. Alman hayranlar, üzgünüm ...
Geçen yılın sonunda, Wei Lai ilk seri üretim modeli ES8'i piyasaya sürdü. Kısa bir süre önce ES8, sıradan tüketicilere ilk teslimatına başladı ve arkadaş çevremdeki küçük arkadaşlar da çok heyecanlı. NIO arkadaşlarının heyecanının aslında başlarını kaldırması benim için biraz şaşırtıcı! Hızlı ivmelenme elektrikli araçların özelliğidir. İster inanın ister inanmayın, sadece elektrikli bir eşek bulmak başını kaldırıp başlayabilir mi?
Gazlı bir arabaya kıyasla hızlanırsınız ve başka bir gazlı arabanın pil ömrü sizinle kıyaslanamaz. Pil ömründen bahsetmişken, ES8'in performansı gerçekten çok sıradan.Ürün tanımındaki döngü problemi nedeniyle, ES8'in NDEC kapsamlı seyir menzili sadece 355km. Genel olarak konuşursak, yazın klima ve kışın ısıtma için, elektrikli aracın gerçek pil ömrünün% 20 oranında azaltılması gerekir, böylece ES8'in gerçek pil ömrü yalnızca 284 km'dir ve yaklaşık 50 km'lik güvenli bir kilometre bırakılır ve ES8 yalnızca 200km'lik bir kilometre kullanabilir. Mercedes-AMG'nin ilk alay konusu olan "Şarj olmuyor, yeniden şarj olma yolunda", ES8 için de çok uygun.
Aslında, kalbimdeki NIO markasını hala seviyorum.Markanın iyi bir tonu var ve hikaye anlatma yeteneği, diğer yeni araba yapım güçlerinden öğrenmeye değer. Birinci nesil ürünlerin tüm yönlerinin olgunluğu yüksek değil, araba yapmanın kolay bir iş olmadığı anlaşılabilir. Şimdi yeni yerli otomobil yapım kuvvetlerinin gelişimi neredeyse aynı ve ES8 daha çok üretim hattında çalışan ve tedarik zincirini tarayan bir NIO testi gibi. Bu yılın sonunda piyasaya sürülecek ES6'yı daha çok sabırsızlıkla bekliyorum.
Fiyat kasabı Weimar mı?
Cep telefonu sektöründe fiyat katili Xiaomi olduğu gibi, yeni otomobil yapım güçleri, yani Weimar Motors saflarında da bir fiyat katili var. Weimar bu yılın nisan ayında ilk saf elektrikli SUV'si Weimar EX5'i piyasaya sürdü.
Xiaomi'nin yıllar önce "Hiçbir tasarım en iyi tasarım değildir" diye slogan attığını hala hatırlıyorum ve Weimar EX5 bu cümlenin anlamını takip ediyor gibi görünüyor. EX5'in dışı ve içi göz kamaştırıcı değil ve tümü tedarik zincirinde olgunlaşmış destek parçaları kullanıyor. Bu Weimar'ın ürün reçetesi maliyetlerini kontrol etmesine yardımcı olacaktır.
EX5'in üç versiyonu vardır: 300 km'lik kapsamlı bir seyir menzili olan EX5300, kapsamlı bir seyir menzili olan EX5400 ve 460 km'lik kapsamlı bir seyir menzili olan EX5500. Sübvansiyondan sonra, üç versiyonun fiyatları sırasıyla 112.300 yuan, 124.800 yuan ve 149.800 yuan'dır.
Ucuz hissediyor musun? İlk bakışta oldukça ucuz. Önemli olan nokta burada EX5'in ayrıca EX5300 Pro ve EX5400 Pro olmak üzere iki üst düzey sürümü var.Aynı motor ve seyir aralığı ile 20 inç jantlar, mavi temalı iç mekanlar, özel isim plakaları vb. Eklendi. Cihazları beklerken, fiyat doğrudan 194.600 yuan ve 216.300 yuan'a yükseldi, bu da EX5'in normal fiyatı gibi görünüyor. Modelin Pro sürümünün varlığıyla birlikte, yıllarca süren dijital ürün doğrama deneyimi bana 100.000'in başındaki düşük profilin yakalanmaması gerektiğini söylüyor ...
Weimar Motors'un başkanı Shen Hui, Weilai'nin bitişiğinde ES8'i teslim ederken şunları söyledi: "Yeni araba yapım güçlerinin en büyük zorluğu, gerçek anlamda teslimattır. Çalışanlara ve tanıdıklara daha sonra teslim edilmez, ancak Sıradan kullanıcılara teslim edildi ". Weimar EX5'in bu yıl Eylül ayında resmi olarak teslim edilmesi bekleniyor, bu yüzden yüksek profilli Weilai, "Wenzhou, Zhejiang, Wenzhou, Weimar Otomobil Fabrikası ..." nın tanıdık sözlerini duyabiliyor muyum bilmiyorum.
Eski Citroen sahibi: Byton'ı seçeceğim!
Tasarımda kısıtlamayı sürdürmek için ellerinden gelenin en iyisini yapan markalar var ve tüketicilere tazelik hissi vermek için beyinlerini tasarımda kullanan markalar da var. Son zamanlarda CATL ve FAW Group tarafından yatırımı yapılan Byton Motors büyük ilgi gördü. Byton şimdiye kadar bir SUV ve bir sedan olmak üzere iki konsept model çıkardı.
Byton hakkında daha önce bir şey biliyorsanız, BOE tarafından sağlanan 4K çözünürlük seviyesi 50 inç kavisli geniş ekranı bilmeniz gerekir. Bu ekran, Byton'ın tüm insan-araç etkileşimini ve sistem işlevlerini taşır. Dürüst olmak gerekirse, orta konsolda böylesine büyük bir ekran duruyor ve şok gerçekten olağanüstü. Tam ekran elektrikli araba, peki ya?
Byton, yalnızca merkezi kontrol ekranı değil, aynı zamanda temel ayarları yapmak için direksiyon simidinin ortasına bir dokunmatik ekran yerleştirdi. Bu nedenle Byton konsept otomobilin direksiyon simidinin ortasındaki hava yastığı yastığının konumu sabitleniyor. Yol kenarı acentesinden gelen habere göre, "aynı direksiyonu kullanan" ve Byton için sipariş vermek için ağlayan eski Citroen C4 ve C5 sahiplerinin olduğunu duydum.
Geniş ekran nedeniyle bu kaçınılmaz olarak bize birçok soru soracaktır. Örneğin, her zaman kırılgan OLED paneli, aracın dayanıklılık gereksinimlerini karşılayabilir mi? Bir çarpışma durumunda, büyük ekran paramparça olur ve otomobildeki yolcularda ikincil hasara neden olur mu? Üstelik otonom sürüşün donanım ve düzenlemelerinin mükemmel olmadığı mevcut durumda, interaktif eğlence sisteminin ağırlığının çok fazla olması güvenlik risklerine neden olur mu? Büyük ekran, sonucu değil, sadece sorunu çözmek için bir yöndür.Byton'un çözmesi gereken daha çok sorun var.
sonuç olarak
Otomobil endüstrisi durgun bir havuz gibidir ve otomobil yapmak için yeni güçlerin eklenmesi otomobil endüstrisini daha canlı hale getirdi. Aynı zamanda, Çin'in İnternet endüstrisindeki hızlı gelişimi, yeni otomobil üreticilerinin küreselleşmesi ve koordinasyonu için güçlü destek sağladı. Ranger, Weilai, Weimar, Byton veya diğer yükselen üreticiler olsun, akıllı elektrikli araçların "sahil ve iniş savaşı" başladı. Şu andan itibaren 2020'ye kadar, yeni araba yapım kuvvetlerinin, gerçek yeteneklerini göstermek için erkekleri alt etmek için kesinlikle mücadele edeceği öngörülebilir.
