Arka sıraya oturun ve bacaklarınızı baskı yapmadan çaprazlayın! Test sürüşü Volvo amiral gemisi sedan S90
Volvo'nun Geely tarafından satın alınmasından bu yana, Çin'deki maruziyetinin arttığı ve gittikçe daha fazla tüketicinin bir araba alırken dikkate alınacaklar listesine Volvo'yu dahil ettiği söylenmelidir. Volvo'nun satış hacmi birinci sınıf lüks markalardan daha zayıf olsa da, otomobilin kendisi söz konusu olduğunda, tasarımı ve şasi dokusu, Volvo'nun mevcut amiral gemisi sedan S90 gibi rakiplerinden daha zayıf değil.
Basit tasarım estetiği
Zengin konfigürasyon ve yeterli malzemeler
Otomatik sürüş sistemi yardım sisteminin kontrol panelinde görüntülenen ad, pilot yardım sistemidir. Öndeki aracı ve yolu izlemek için aracın ön camının üzerindeki bir kameraya ve aracın önündeki bir milimetre dalga radarına güveniyor. Bu işlev sürücünün yorgunluğunu büyük ölçüde azaltabilir. Yüksek hızlarda veya otobanlarda kullanılabilir ve ayrıca trafik sıkışıklığında aracı takip ederken de etkinleştirilebilir. Bununla birlikte, sistem sürücünün ellerinin direksiyon simidini terk edip etmediğini algılayacaktır. Her iki eliniz direksiyon simidini bir dakika terk ederse Bundan sonra, sistem sürücüyü uyaracak, sürücü hala ellerini direksiyon simidine koymuyorsa, sistem otomatik olarak işten çıkacaktır.
Büyük arka alan
S90, depolama alanı açısından iyi bir performans gösterdi ve tasarım nedeniyle pratiklikten ödün vermedi.Ön ve arka sıralarda eşya yerleştirmek için bol miktarda boş yer vardı.
Sürüş tecrübesi
S90 serisinin tamamı için yalnızca bir Drive-E turboşarjlı motor mevcuttur, ancak T4 düşük güçlü versiyona ve T5 yüksek güçlü versiyona ayrılmıştır.Bu sefer test ettiğimiz model yüksek güçlü bir versiyondur ve şanzıman 8AT otomatik ile doludur. bulaşma.
Motorun yüksek güçlü versiyonu S90'ı sürmek için tamamen yeterli.Motor gücünün başlangıçta ve orta aşamada hızlanmada sürekli olarak üretildiğini hissedeceksiniz ve güç konusunda endişelenmenize veya endişelenmenize gerek yok. S90'ın düşük güçlü versiyonunu da birkaç gün önce kullandım.Motor parametreleri yüksek güçlü versiyona göre biraz daha zayıf olsa da, güç sürücüye bunun bir eksiklik olduğunu hissettirmiyor. Bazı kemikleri toplamanız gerekiyorsa, motorun sesi serttir ve hızlanma sürecinde yeterince hoş değildir.
ECO ekonomi modu vites küçültmeleri daha yavaş olacak ve gaz kelebeği hassasiyeti azalacak, ancak diğer sürüş modlarından en büyük farkı, ekonomi modunun boşta çalışma fonksiyonuna sahip olmasıdır. 60 km / s'nin üzerinde gazı bıraktıktan sonra, şanzıman boşa geçecek ve motor hızı değişecektir. İndirme, araç yavaşlama durumuna girer ve biraz yağdan sonra motor ve şanzıman hemen normal çalışma durumuna dönecektir.Tüm işlem, alete bakmadan durum değişimini algılamayacaktır.
Konfor modu standart moda eşdeğerdir, esnek mod ise daha yüksek gaz kelebeği hassasiyeti, daha hızlı vites küçültme ve daha ağır direksiyon ile aslında spor modudur. Bununla birlikte, S90'ın esnek modu diğer üreticilerin spor modu gibi değildir.Normal moddan çok farklıdır.S90 esnek modu günlük olarak kullanılabilir.Vites yükseltmeleri her zaman geciktirmez, ancak sürücünün mevcut sürüşüne bağlı olacaktır. Durum, Volvo'nun çok iyi ayarladığı mantığı belirler.
Volvo, S90 bir C sınıfı otomobil olduğu için süspansiyonu tam olarak ayarlamadı, ancak çok fazla desteği koruduğu için araç bir tekne gibi hissetmeyecek, ancak bunun yan etkisi, araca titreşim verilmesi. İçeride daha fazlası olacak. Neyse ki, S90'ın süspansiyonu titreşim filtrelemesini çok basit bir şekilde hallediyor ve araca tekrar aşırı geri tepme titreşimi verilmeyecek, bu nedenle günlük olarak sürüş veya sürüş olsun, çok fazla sorun hissetmeyecektir.
Bununla birlikte, S90'ın gövdesi ve dingil mesafesi oraya yerleştirilmiştir, bu nedenle S90'ı bir tavşan gibi hareket eden sessiz bir ikinci oğul olarak tanımlamak uygun değildir. Bu şasi ve motor size dengeli bir performans verecek, ancak yine de onu istikrarlı bir şekilde sürmek istiyorsunuz.Pilot destekli sürüş sistemi ve araçtaki eğlence sistemi ile, yavaş yavaş bu güzelliğin tadını çıkarmayı öğrenmeye başlayacaksınız.
Performans testi
0-100km / s hızlanma
Esnek modu seçin, ESP'yi kapatın, D dişlisini seçin ve fırlatma yöntemiyle başlayın.Maksimum hız, başlarken 2500 rpm'ye yakındır. Ön tekerlekler başlangıçta kayacak, ancak vücut duruş değişiklikleri belirgin değil. Test yolu asfalt kaplamadır, test sırasında zemin kuru ve dış ortam sıcaklığı 30 santigrat derecedir.
S90'ın nihai hızlanma puanı 7.74 saniyeydi ve bu aynı seviyede normal bir seviye olarak kabul ediliyor. İvme eğrisi görece sabittir Maksimum G değeri başlangıçtan sonra ortaya çıkar, 0,6 g'ye ulaşır ve ardından G değeri kademeli olarak azalır ve 0,2 g civarında kalır.
100-0km / s frenleme
S90100-0km / s'nin frenleme performansı 35.04 metre, bu da aynı sınıfta çok iyi bir performans ve sürekli frenleme durumunda bile fren performansındaki fark çok büyük değil. Fren eğrisinin ilk yarısı nispeten sabittir ve ikinci yarısı biraz dalgalanmaktadır, ancak G değeri her zaman -1,2g civarındadır.
Arabada gürültü
Gürültü testi kuru asfalt kaplama üzerinde test edilmiştir.S90 ile elde edilen sonuçlar, aynı seviyedeki modellerin sonuçlarıyla karşılaştırıldığında iyi performans göstermiştir. S90, yüksek hızda sürüş sırasında lastik gürültüsüne ek olarak A sütununda küçük bir rüzgar gürültüsü olacağı için yüksek hızda daha yüksek bir gürültü kazanımına sahiptir, ancak S90'daki genel NVH işlemi hala konumlandırma ile uyumludur.
Yakıt tüketimi performansı
Yukarıdaki yakıt tüketimi testi katı değildir, sadece çalışma sırasında ekranı temizledik ve ardından S90 yüksek güçlü versiyonunun yakıt tüketimi performansını görmek için normal sürüşü takip ettik. Daha yüksek hızlı otoyollarda, 7.7L / 100km'lik gerçek yakıt tüketimi normal aralık dahilindedir. Tüm şehir içi yol örneğinde, test Şangay'daki yoğun saatlerde (saat 18-19) yapıldı. Yüksekten kara yolunda sıkışıklıkla karşılaştık. Ayrıca, Şangay'ın merkezinde çok fazla trafik ışığı vardı ve kasıtlı olarak yakıt tasarruflu bir şekilde araç kullanmadık Bu nedenle, S90'ın böylesine acımasız bir ortamda 13.3L / 100km yakıt tüketim değerine sahip olması anlaşılabilir.
sonuç olarak
Volvo Asia Pacific S90, ikinci kademe lüks markalar arasında lider olduğu söylenebilir.Dış ve iç tasarımda az sayıda çizgiyle sade bir tarz benimsiyor ancak genel olarak çok rahat. İç malzemeler de çok nazik, yumuşak deri geniş bir alanı kaplıyor ve ahşap damarlar ve atmosfer ışıkları var. S90'ın konfigürasyonu, özellikle de güvenlik sistemi övgüye değerdir.Tüm serinin standart aktif güvenlik sistemi ve pilot destekli sürüş sistemi, sürücüyü daha kolay ve güvenli bir şekilde sürmesini sağlayabilir.Ayrıca, S90'ın standart merkezi kontrol ekranı da iyileştirildi. İnsan-bilgisayar etkileşiminin kalitesi, iç mekanı daha oynanabilir kılıyor. Güç şasisinde aynı seviyedeki yarışmacılar aslında çok güçlüler.Volvo özellikle öne çıkmıyor, ancak konumlandırmaya tamamen uygun ve hem yolcular hem de sürücüler memnun olacak. Son olarak, S90 için gerçek indirim küçük değil, bu yüzden aynı seviyede bir model düşünüyorsanız, S90'ı deneyebilirsiniz, farklı bir hisiniz olabilir.
