BMW, Çin'in otonom sürüş yolu testini kaldırıyor ve gelecekte L4 gerçek dünya testlerini gerçekleştirecek
Tesla'nın Çin'in Şangay kentinde tamamına sahip olduğu bir teşebbüsün kurulmasına maruz kalmasının hemen ardından, Şangay hükümeti yabancı markalar için ilk otonom sürüş yolu testi lisansını verdi ve BMW, Çin'de otonom sürüş yolu testi lisansı alan ilk şirket oldu. Lisanslı uluslararası araç üreticisi.
BMW'nin açıklamasına göre, BMW Group'un Şangay'daki otonom sürüş Ar-Ge ekibinin bu alanda 60'tan fazla uzmanı var. Gelecekte, lisansı aldıktan sonra, Ar-Ge ekibi simülasyon Ar-Ge, işlem sonrası ve makine öğreniminde kullanılmak üzere gerçek trafiğin sistem geri bildirimine dayalı olarak çok sayıda gerçek yol testi verisi toplayacak ve 4. seviye tamamen otonom sürüş için yol testini teşvik edecek.
Ve BMW'nin Çin'deki otonom sürüş testi yaklaşık 3 yıldır yapıldı. Şimdiye kadar BMW, Çin'de yaklaşık 30.000 kilometre yol testini (otomobildeki güvenlik sürücüleri tarafından gerçek zamanlı olarak izlenen kapalı yollar ve belirlenmiş halka açık yollar) ve 200.000 kilometre bilgisayar simülasyon testlerini tamamladı.Gelecekte, otonom sürüş testi sahaları yoğunlaşacak Şangay Uluslararası Otomobil Şehri'ndeki Boyuan Yolu ve Beiande Yolu'nun toplam uzunluğu yaklaşık 5,6 kilometre. BMW 7 Serisi, yol testleri için en son prototip test aracıdır ve Çin'deki yol koşulları için yükseltilmiştir.Mayıs ayında iki araç kullanıma açılmıştır ve bu sayı bu yılın sonunda yediye çıkarılacaktır.
Çin pazarı, BMW tarafından otonom sürüş araştırma ve geliştirme için önemli bir üs olarak listelenmiştir. 2016 yılında, BMW China, Chengdu'da belirlenmiş bir otobanda L3 yüksek otonom sürüşü ilk kez sergiledi. 2017'de BMW Çin, Hangzhou'da L4'ün tamamen otonom sürüşünü sergiledi.
Gelecekte BMW, otonom sürüş teknolojisi araştırma ve geliştirme yatırımlarını artıracak. Yabancı basında çıkan haberlere göre, BMW üç haneli yüksek yıllık yatırım büyüme oranını milyonlarca avro tutacak ve bu fonlar yeni modeller geliştirmek ve elektrikli ve otonom araçların geliştirilmesine yatırım yapmak için kullanılacak.
Hepimizin bildiği gibi, birkaç gün önce, Pekin ve Şangay, Çin, otonom sürüş için yol testleri başlattı ve otonom sürüş testi lisansları verdi. O zamandan beri, ülke çapında geçerli otonom sürüş yol testleri için yeni politikalar da yayınlandı. Uzun zamandır, yabancı marka araçların halka açık otopilot yol testi resmi olarak tanınmadı.
Otonom sürüş, otomotiv endüstrisinin gelişiminde önemli eğilimlerden biri haline geldi ve çeşitli yerli otomobil şirketleri yavaş yavaş otonom sürüşü uygulamaya başladı.Ancak, Volvo'nun başkanı Li Shufu, gelişmiş ülkelere kıyasla Çin'in kamuya açık yollarda test ettiğine inanıyor. Mevzuat açısından, tam 4 yıllık bir "jet lag" yaşandı.
"Mart 2018'de Şangay ve Pekin, Çin'in akıllı otomobiller için ilk grup açık yol testi lisanslarını yayınladı. ABD, otonom araçların kamuya açık yollarda test edilmesine 2014 gibi erken bir tarihte izin verdi. Şu anda, Kaliforniya'da 50'den fazla şirket aldı. Otomobillerin açık yol testi izni. Li Shufu, Mart ayında düzenlenen bir forumda söyledi.
Aynı zamanda Li Shufu, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki otonom sürüş teknolojisinin gelişimiyle karşılaştırıldığında, Volvo Cars gibi yabancı markaların Çin'de daha fazla yasal ve düzenleyici zorluklarla karşılaştığını "şımarttı". En kritik olanı, yeterliliklerin ölçülmesi ve haritalanması sorunudur.
"Çin'deki sürüş yardımı işlevlerinin geliştirilmesi ve doğrulanması aynı zamanda ölçme ve haritalama niteliklerini de gerektirir. Etüt ve haritalama nitelikleri, geleneksel harita ölçme ve haritalama şirketleri için formüle edilmiştir ve giriş engelleri çok yüksektir. Genel OEM'lerin veya otonom sürüş teknolojisi geliştirme şirketlerinin teknoloji ve yetenek rezervleri gereksinimleri karşılayamaz. Etüt ve haritalama nitelikleri için gereklilikler, Çin'deki halka açık yollarda sürüş yardımı gibi aktif güvenlik teknolojilerinin yasal olarak doğrulanmasını imkansız hale getiriyor. "
Ve bu kez BMWnin otonom sürüş yolu testi lisansını ilk "listeden çıkarması", ister Teslanın araştırma ve geliştirme çalışmalarını yürütmek için Şangayda tamamen kendisine ait bir işletme kurmak için 100 milyon yuanlık yatırımı, ister BMWnin otomatik Sürüş yolu testi, Çin otomobil pazarının tam bir açık rekabet ortamına girdiğini gösteren resmi lisansı aldı.
Otopilot testi uzun bir süredir.Teorik hesaplamalardan sonra BMW, otonom sürüş araştırma ve geliştirme için en az 250 milyon kilometre testin (bilgisayar simülasyon testi ve gerçek yol testi dahil) gerekli olduğuna ve analiz ve test yoluyla elde edilen temel bilgilerin nihayet kullanılacağına inanıyor. Rastgele simülasyonlar, kitlesel üretilen otonom araçların güvenliğini sağlamak için kapsamlı doğrulama sağlamak için bu durumları çıkardı.
Li Shufu, otonom sürüşün güvenliğini yalnızca 1 milyar kilometre veya yüzlerce yıl sonra doğrulamanın gerekli olduğunu da söyledi. Açıkçası, otonom sürüş yolu testleriyle yeni temasa geçen, çok ilerideki yabancı markalarla karşı karşıya kalan bağımsız markalar için hala bir yetişme sürecine ihtiyaç var.
