Uçuş görevlisi gözyaşlarını döktü ve çalışmayı durdurdu, kaptan traktör kullanmaya başladı ve Avustralya'nın en büyük ikinci havayolu şirketi iflasın eşiğindeydi.
Dongfang Net · Zongxiang Haber muhabiri Bian Yinghao
Virgin Australia dün (21 Nisan) yerel saatle şirketin bir "gönüllü gözaltı prosedürü" başlattığını duyurdu, bu da Avustralya'nın en büyük ikinci havayolu şirketinin zaten iflasın eşiğine geldiği anlamına geliyor.
Küresel salgın devam ederken Virgin Australia, salgın nedeniyle iflas eden ilk büyük havayolu olabilir. Daha karamsar şeyler, bir başlangıcı başlatabilirler.
Park etmiş havayolu, traktörü kullanan kaptan
"Bu büyük olasılıkla size hizmet edeceğimiz son uçuş olacak. Virgin Australia'yı seçtiğiniz için teşekkür ederiz. Bu zor zamanda, tüm uçuş görevlileri size en iyisini diliyor. Lütfen kendinize ve arkadaşlarınıza iyi bakın ve güvende olun ..."
Bu, yerel saatle 25 Mart'ta bir Virgin Avustralya uçuş görevlisinin "vedalaşması". O zamandan beri, uçuş görevlisi de dahil olmak üzere, şirket çalışanlarının% 80'inden fazlası "sınırsız" ücretsiz iş durdurma başlattı. İngiliz "Daily Telegraph" raporuna göre, Cole adlı bir Virgin Australia kaptanı "işini değiştirdi" ve bir traktör başlattı. "Bu duygu inanılmaz. Birkaç hafta önce hala bir A330 uçuyordum ve birkaç hafta sonra dayak yolunun dışında bir traktör sürüyordum."
Şirketin toplam 10.000 çalışanı olduğu ve 6.000 dolaylı çalışanın hizmet verdiği bildirildi.
Dün yerel saatle Virgin Australia'nın "Farewell" da planlandığı gibi geldi. Şirket, yönetim kurulunun bir "gönüllü gözaltı prosedürü" (Avustralya iflas koruma prosedürlerinden biri) başlatmayı kabul ettiğini ve şirketin, borçların yeniden yapılandırılması ve yeni alıcılar bulması için üçüncü taraf bir Deloitte'u görevlendirdiğini belirtti.
Yabancı basında çıkan haberlere göre, küresel salgının yayılmasının ardından, Avustralya dahil birçok ülkenin hükümetleri ilgili seyahat yasakları uygulamaya koydu ve bundan etkilenen Virgin Australia, Mart ayından bu yana neredeyse tüm uçuşları iptal etti. Şimdiye kadar, şirket Avustralya'da yalnızca bir iç hat uçuşu gerçekleştirdi ve işleri neredeyse tamamen durdu.
"Karışıklık" salgına yayıldığında
Virgin Australia, ünlü Virgin Group'un bağımsız olarak işletilen bir yan kuruluşudur. Düşük maliyetli bir havayolu olan Virgin Australia, Avustralya'daki en büyük ikinci havayolu ve Virgin Group'un en büyük filosuna sahip havayoluydu.
Aslında, salgından önce, Virgin Australia zaten borçluydu. Mali tablolarına göre, bu yılın Ocak ayı itibarıyla Virgin Australia'nın borcu 5 milyar Avustralya dolarına (yaklaşık 22.4 milyar yuan) ulaştı. Ancak piyasa değeri sadece 720 milyon A $ 'dır.
Salgından sonra Virgin, Avustralya hükümetinden defalarca 1,4 milyar Avustralya doları tutarında kredi başvurusunda bulundu, ancak defalarca reddedildi. Avustralya Başbakanı Morrison, 20 Nisan'da yerel saatle Virgin'den gelen acil durum talebini bir kez daha reddetti. Ertesi gün, Virgin "Gönüllü Emanet Programı" nın açılışını duyurdu.
Analistler, Avustralya hükümetinin Virgin Qantas'ı "kurtarmak" konusunda ikiye bölündüğünü söyledi. Bir federal hükümet yetkilisi, Virgin Qantas'ın varlığının "baskın" Avustralya Havayolları ile gerekli rekabeti oluşturacağına inanıyor. Ancak, Avustralya Hazine Bakanı Fredenberg, hükümet fonlarının "derin cepleri olan beş büyük yabancı hissedarın beladan kurtulmasına yardım etmeyeceğine" inanıyor.
Virgin Australia'nın ana hissedarlarının Singapur Havayolları, Etihad Havayolları ve Çin'den Nanshan Group ve HNA Group olduğu bildirildi. Ayrıca, Virgin Atlantic'in kurucusu milyarder Richard Branson da ana hissedarlarından biridir.
Havayollarının yaklaşık yarısı kapanacak mı?
Salgın devam ederken havacılık sektörü ağır darbe aldı. Salgından etkilenen Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği'nin (IATA) raporuna göre, küresel uçuş hacmi Nisan ayı başlarında yaklaşık% 80 düştü ve küresel havacılık endüstrisi gelir kaybı 314 milyar ABD dolarına ulaşacak. 2020'deki toplam yolcu geliri 2019'a göre% 55 daha düşük olacak.
IATA Genel Direktörü Juniak, hükümet yardımı olmazsa dünya havayollarının yarısının iflas ve satın alma ile karşı karşıya kalabileceğini söyledi. Hükümetlerin krizle başa çıkabilmek için havayollarına 200 milyar ABD dolarından fazla yardım sağlaması gerektiğini söyledi.
Daha önce, "Wall Street Journal" raporuna göre, American Airlines toplu olarak, devlet garantili krediler, nakit sübvansiyonlar, vergi indirimleri vb. Dahil olmak üzere, 9.11 döneminin üç katını aşacak 50 milyar ABD dolarından fazla devlet yardımı istiyor.
5 Mart gibi erken bir tarihte, Avrupa'nın en büyük bölgesel havayolu olan Flybe iflas ilan etti ve salgında iflas eden ilk havayolu oldu. O zamandan beri Compass ve RyanAir gibi havayolları düşerken, Virgin Avustralya şu anda iflasın eşiğindeki en büyük havayolu şirketidir.
Öte yandan, dünyadaki birçok havayolu önemli işten çıkarmalar yapıyor. 16 Mart'ta Scandinavian Airlines% 90 işten çıkarmaları açıkladı Plan 10.000 çalışanı içeriyordu ve havayolunun devasa işten çıkarmalarını başlattı. Nisan ayı başlarında, Air Canadanın dahili belgeleri, Kanadanın en büyük havayolunun 15.000 çalışanı geçici olarak işten çıkaracağını, bu% 50'lik bir azalma olduğunu gösterdi.
Tiger Securities, salgının neden olduğu operasyonel durgunluk nedeniyle, hayatta kalmak için havayollarının bağlı olduğu işletme nakit girişlerinin önemli ölçüde düştüğünü analiz etti. Havacılık endüstrisinin yüksek sabit maliyetleri göz önüne alındığında, işten çıkarmalar bağlamında bile, çoğu havayolunun 2020'nin ilk yarısında parasının bitmesi muhtemeldir.
