Tarihin en güçlü Civic sürümü, bir hayal kırıklığı mı yoksa sürpriz mi?
Honda'nın ikonik modeli olan Civic, Golf'ten Volkswagen'e ve Focus'tan Ford'a kadar önemlidir. Sadece birkaç gün önce, yeni Civic Type R, golf GTI Clubsport S'yi 7:43:80 skorla yendi ve New York'un öncü kralı unvanını yeniden kazandı. K20C12.0T motoru ile donatılmış bu Civic, 320 beygir gücü, 400N * m güç üretebilir ve altı ileri manuel şanzıman ile donatılmıştır.Tarihteki en güçlü Civic'dir. Ancak Civic Type R ülkeye hiçbir zaman tanıtılmadı ve Honda hayranlarının nihai arayışı haline geldi.
Neyse ki, Type R'ye ek olarak, Civic'in başka bir Civic SI modeli var; spor son eki olan bu Civic, sıradan Civic'ten daha yüksek, ancak Type R'den daha düşük bir konuma sahip. Dokuzuncu nesil (önceki nesil) Civic SI, 207 beygir gücü üretebilen bir K24Y62.4L motorla donatılmıştır. Bu motor, Honda'nın klasik yüksek hızlı motorudur, i-VTEC teknolojisini kullanır, maksimum gücün tümü 7000rmp'de patlar. İyi güçle karşılaştırıldığında, daha sevindirici olan bu Civic'in Dongfeng Honda tarafından yurt içinde tanıtılmasıdır. CKD tüm parçaları birleştirme yönteminin kullanılması nedeniyle, SI'nın tüm parçaları duygularla dolu Japonya'dandır. Ancak tanıtım ve kanallar gibi çeşitli nedenlerle SI herkesin dikkatini çekmemiş ve satış hacmi rakiplerininki kadar küçük olmaması üzücü bir durumdur.
Bugün, onuncu nesil Civic'in güçlü ürün gücü sayesinde Hondanın marka imajı çok gelişti. Aynı zamanda, Civic ailesinin spor geleneği giderek daha tanıdık hale geliyor. Bu sırada Honda, önceki nesli çok aşan bir varlık duygusuyla onuncu nesil Civic SI'yı piyasaya sürdü. Type R'ın çok uzak olduğu anda, bu kadar gelişmiş bir Civic, performans kontrolü iştahını tatmin edebilir mi? Gelecekte ülkeye tanıtılacak mı? Bugün, Kardeş Jiang sizi konuşmaya götürecek.
Güç çok sivil
Daha büyük bir deplasmanlı 2.4L doğal emişli motora sahip önceki Civic SI'nın aksine, bu sefer onuncu nesil Civic SI da Honda'nın küçük hacimli turboşarjlı motorla donatılmış turboşarjlı kampına katıldı. Type R ile boşluğu genişletmek için 1.5T motor taşımak neredeyse imkansız. Bu 1.5T motorun ayarlanması ilgi odağı haline geldi.
Biliyorsunuz, Honda'nın teknik evi 1.5T'lik bir motoru gökyüzüne ayarladı; Jade'in 156 beygir gücünden UR-V'nin 193 beygir gücüne kadar çeşitli güç seviyeleri denendi. Bu sefer SI, 1.5T motorla donatılmaya devam edecek ve güç kesinlikle 200 ata ulaşacak. Rakip Golf GTI'nin 220 beygir gücü ile Fox ST'nin 250 beygir gücünü karşılaştırın; birçok medya yeni SI'nın beygir gücünün 220'nin üzerinde olması gerektiğini düşünüyor. Ancak gerçek veriler yayınlandıktan sonra sadece 208 beygirlik güç seviyesi herkesi hayal kırıklığına uğrattı. Önceki neslin sadece 1 beygirlik artışıyla karşılaştırıldığında, bilim ve teknoloji endüstrisindeki büyük bir diş macunu sıkma fabrikasından bile daha fazlasıdır. Bu tür bir güç yapılandırması, sıradan Civic'in 177 beygir gücünden çok daha iyi değildir ve Type R'nin 320 beygir gücünden uzaktır. Neyse ki, turboşarjlı motorun düşük tork ve güçlü özellikleri nedeniyle, Civic SI'nın hızlanma performansı önceki nesle göre daha iyi olacak.
Vites kutusu biraz yenidir
Civic SI'nın bu nesli ile, hala altı ileri manuel şanzıman Bu 6MT, manuel şanzıman alanında bir mihenk taşıdır. Değişen inme ve inhalasyon performansına bakıldığında, hissiyatı sektörde birinci sınıftır. Bununla birlikte, kılavuz ne kadar iyi olursa olsun, aynı zamanda manueldir. Fox ST, büyük bir kısmı otomatik şanzımanın bulunmamasından kaynaklanan Golf GTI'yi satamıyor. Duygular açısından, manuel şanzımanlar elbette daha iyidir; ve aynı zamanda otomatik şanzımanın sağlanıp sağlanmayacağı üreticinin tavrı ile ilgilidir. Toyota GT86 gibi duygulara dikkat eden bir araba, seçim için otomatik şanzıman da sağlamaz mı? Honda'nın Spirior ve CDX'de bulunan 8DCT çift kavramalı dişli kutuları, pürüzsüzlük ve vites değiştirme hızında çok iyi performans gösteriyor ve kullanıldıklarında mükemmel. Sadece Honda'nın teknik evleri, korkarım yıllarca 6MT ile kalmak zorunda kalacaklar.
Yeterince güzel
Honda bu kez Civic SI, Sedan ve Coupe'nin iki versiyonunu sunuyor.
Coupe, daha özlü ve net çizgilere sahip iki kapılı bir versiyondur. Onunla diğer versiyonlar arasındaki en büyük fark, arka spoylerin daha abartılı olması ve her iki taraftaki siyah havalandırma deliklerinin de daha büyük olmasıdır. Sedan'ın görünümü temelde normal bir Civic ile aynı. Her ikisi de sportiflikle dolu düz bir merkezi egzoz borusuyla donatılmıştır. Sıradan Civic'in ön yüzündeki büyük krom çubuklarla karşılaştırıldığında SI modeli, daha hırçın bir saf siyah renk şeması kullanıyor. Honda logosunun yanındaki kırmızı SI, onun yüksek statüsünü temsil ediyor.
İç kısımda ise yeni nesil Civic SI pek değişmedi. Siyah spor koltuklar ve uyumlu kırmızı dikişler, bu sınıf modellerin değişmeyen konfigürasyonudur. Direksiyon simidindeki kırmızı dikiş, bu nesilde yeni eklendi ve üç çok işlevli direksiyon simidinin daha iyi hissetmesini sağlıyor. Orta konsol çok sayıda karbon fiber benzeri panel ekledi ve yerleşim düzeni sıradan Civic'ten çok da farklı değil. Yeni tip koltuk, inanç bonusu sağlamak için kırmızı bir SI logosu ile işlenmiştir.
Genel olarak, bu Civic neslinin görünüm tasarımı çok başarılı. Gençlik ve spor yolunda Honda doğru yolda. Accord, CR-V ve krom çubuklar, LED'ler vb. Gibi modern unsurları körü körüne birleştiren diğer modellerden farklı olarak; Civicin görünümü keskin ve basittir ve çeşitli öğeler oldukça koordine edilmiştir. İyi ürün gücü, iyi görünümle birleştiğinde, yüksek satışlar kaçınılmazdır. SI'da, daha sportif ayrıntılar da kaliteyi tamamen yükseltti. Eksiklikler olduğunu söylemek zorundaysanız, Civic'in normal versiyonuna çok benziyor ve tanınmama küçük bir pişmanlık.
Özet: Sevinçler ve endişeler var
Bu kez Civicin makyajının oldukça başarılı olduğu söylenebilir: turbo gücü daha iyi bir hızlanma deneyimi getiriyor, daha genç görünüm tüketiciler için daha çekici ve Honda'nın her zaman dezavantajlı olduğu ses yalıtımı bile önemli ölçüde iyileştirildi. Benzer şekilde gücünü artıran on nesil Civic Type R, New Northun en hızlı önden çekişli aracı unvanını devraldı ve inancını pekiştirdi.
Tam da Type R tarafından belirlenen standartların çok yüksek olması ve sıradan Civic'in yukarı doğru çok fazla ilerleme kaydetmesi, Civic SI'nın performansının önceki nesli aşması ve halkın iştahını tatmin etmenin zor olması. Honda'nın onu tanıtmak ve diş macunu sıkma gerçeğini örtbas etmek için "tarihteki en iyi iphone" rutinlerini öğrendiğinden bahsetmiyorum bile; yeni Civic SI, göz alıcı yeni bir ekipman geliştirmedi. Sıradan bir Civic ile aynı deplasmana sahip bir motor cesaret kırıcı olabilir: tüm rakiplerin 2.0T motoruna bakın, en iyi 1.5T'nin bile eşleşmesi zor.
Çok fazla beklenti olmadığı için Honda'nın fiyatlandırmada bize sürpriz yapmasını umuyorum. Denizaşırı ülkelerde, New Civic SI'nın başlangıç fiyatı yaklaşık 25.000 ABD Dolarıdır ve bu da 172.400 RMB'ye eşdeğerdir. Tanıtımdan sonra fiyatın çok fazla artmayacağı ve Honda hayranlarına inançlarını tazelemeleri için makul bir yol sunacağı umuluyor.
Daha ilginç, yararlı ve anlayışlı araç bilgileri için lütfen WeChat herkese açık hesabına dikkat edin: Sınır Yok
