John Krafcik'in Waymo olarak geçirdiği üç yıla baktığımızda: Bu havadan CEO nedir?
Lei Feng'e göre: John Krafcik, Elon Musk veya Larry Page kadar heyecan verici değil. Ancak sürücüsüz arabalarla ilgileniyorsanız, odaklanmanız gereken kişi budur.
Waymo'nun CEO'su olarak John Krafcik, Silikon Vadisi'nin yanı sıra geleneksel otomotiv endüstrisini de anlıyor: Stanford Üniversitesi'nden mezun oldu ve Silikon Vadisi'nde iki yıl çalıştı.Ford ve Hyundai'de uzun bir kariyeri var ve ayrıca mükemmel yönetim becerileri de sergiledi. Yetenek: Ford'da baş mühendisliği yapmıştır; Hyundai Motor'da Kuzey Amerika CEO'su olarak 2008 mali krizinde diğer otomobil şirketleri iflasın eşiğindeyken Hyundai Motor için gelir artışı elde etmiştir.
Şimdi, John Krafcik önderliğinde Waymo, Waymo'nun laboratuvardaki bir teknolojiden ticari dünyadaki bir ürüne dönüşümünü teşvik edebilir mi?
Bu makale Bloomberg'den Leifeng tarafından derlenmiştir. Orijinal başlık: Waymo Şimdi Yavaşlayacak.
Waymo CEO'su John Krafcik (solda) ve Jaguar Land Rover CEO'su Ralf Speth (sağda)
Uber'in otonom test aracının ölümcül kazası, sektörü yeniden ön plana çıkardı.Birçok şirket durup "ruhunu" beklemeye karar verdi, ancak öncülük eden Waymo durmak istemedi. Fiat Chrysler ve Jaguar Land Rover'ı iki büyük ortak olarak imzaladıktan sonra Waymo, Japon otomobil devi Honda'yı kendi savaş gemisine getirdi.
Temple City polisi o sırada arabanın videosunu yayınladıktan sonra, Waymo CEO'su John Krafcik bunu ilk kez izledi. Açıkçası, kazada ne araç ne de güvenlik sürücüsü frene basmadı ve ikincisi sanki cep telefonuyla oynuyormuş gibi daha da ihmalkardı.
Bu kaza aynı zamanda herkes için alarm çaldı.Otonom sürüş teknolojisi ve ilgili destek altyapısının oluşturulması, on yıllar sürse bile, yine de uzun yıllar alabilir, bu şaşırtıcı değildir.
Krafcik'in görüşüne göre, bu kaza videosu Waymo'nun kendi kendine sürüş felsefesini tamamen ihlal ediyor.Google'ın kendi kendine sürüş departmanından doğan bu şirkete göre, arabadaki yolculara asla güvenilemez.
Krafcik 24 Mart'ta Bloomberg ile yaptığı röportajda "Bu kaza beni felsefemize inandırdı." Dedi. O sırada Waymo'nun test arabasının aynı durumu insan yardımı olmadan halledebileceğini de güvenle belirtti.
Tesla Model X'in ölümcül kazası hakkında yorum yaparken, Krafcik, AutoPilot'un kendi tam otomatik sürüş teknolojisi ile karşılaştırılamayacağına inanıyor. "Teslanın teknolojisi, bizim teknolojimizden çok farklı olan sürücü destek teknolojisidir. Bir Teslanın aracı bir kaza geçirirse, sürücü de sorumlu olur çünkü odaklanmaya devam etmeleri gerekir. Kazanın ne zaman olduğunu bilmiyoruz. Ne oldu, ancak Tesla'nın mevcut modelleri kesinlikle otonom sürüş yeteneklerine sahip değil. "
Tıpkı Uber ve Tesla'nın kaza nedeniyle çaresiz kaldığı gibi, Waymo planlandığı gibi ilerlemeye devam etti ve Jaguar Land Rover ile 20.000 Jaguar I-Paces'i gelecekteki sürücüsüz taksi hizmetlerine dönüştürmek için büyük bir sipariş imzaladı.
Waymo'nun teknik direktörü Dmitri Dolgov, "Aracı konuşlandırmadan önce, tüm zorlu sorunları tek tek çözeceğiz," dedi. Ayrıca bu şirketteki ikinci kişidir ve araç güvenliğinden yalnızca kendisi sorumludur. Eşzamanlı, Test etmeye devam etme cesareti, Waymo'nun kendi teknolojisine olan güçlü güvenini de yansıtıyor.
Jaguar Land Rover ile işbirliği haberi henüz geçmedi ve Waymo tekrar asker toplamakla meşgul.
Mesaj ekranı, Waymo, üçüncü ortağı Honda Motor ile bir sözleşme imzalamak üzere ve iki şirket 164 milyar ABD doları değerinde lojistik ve teslimat pazarından pay alacak. Waymo'nun gizlilik çalışması gerçekten çok iyi, sonuçta iki işbirliğinin 2016'daki haberlerinin ardından artık bilgi yoktu.
Krafcik ayrıca, Waymo'nun sunduğu yeni hizmetlerin, aceleyle modifiye edilen geleneksel araçlarla sağlanmadığını da vurguladı. Başka bir deyişle, Waymo her şeyi sıfırdan yapmaya ve daha önce Jaguar ve Chrysler'da yaptıkları gibi, üreticilerle sıfırdan kendi kendine giden arabaları inşa etmeye hazır.
Önceki yolcu taşıma kullanımlarından farklı olarak, Waymo'nun Honda ile işbirliği yaptığı modeller, yolcu taşıma ürünleridir, şekli bir kamyonunkinden biraz daha küçük olacak ve direksiyon simidi ve frenleri doğrudan iptal etmek mümkün. Honda, iki şirketin ortaklığı sürekli araştırdığını ve derinleştirdiğini söyledi.
Waymo, otonom sürüş endüstrisinin bu en karanlık zamanında güvenlik taahhütleri verme ve yeni stratejik işbirliğini duyurma konusunda kendi düşüncesine sahiptir. Daha çok bu şirketin muzaffer dansı gibi Sonuçta Waymo ile Uber arasındaki patent anlaşmazlığı bu yıl Şubat ayında sona erdi.
Bununla birlikte, büyük bir kazadan sonra, otonom sürüş teknolojisi kesinlikle politikacılar, araştırmacılar ve hatta Uber tedarikçileri tarafından incelenecek.Waymo, kendi teknolojisinin çekingenliğini göstermeyeceğini gerçekten garanti edebilir mi?
Bu aynı zamanda 56 yaşındaki Krafcik'in üstesinden gelmek için çok çalışması gereken bir sorundur: Sektörü ve halkı, bu kanıtlanmamış teknolojinin şehrin şehir merkezinde dolaşmasına izin vermeye devam etmesi için ikna etmesi gerekiyor.
Bloomberg ayrıca, son 30 yılda hayatıyla birçok kesişme yaşayan 14 eski Krafcik arkadaşına da sordu. onların bakış açısından, Bu son derece yetenekli otomobil şirketi yöneticisi, büyük teknolojik dönüşüm ve halkla ilişkiler dalgaları boyunca büyük gemi Waymo'yu dikkatli bir şekilde kullanıyor.
Krafcik'in uzun süredir akıl hocası olan ve MIT'deyken Krafcik ile el ele çalışan James Womack, "Dengesi harika," dedi. "Kaosa aracılık etmek için doğdu."
Buna ek olarak, Krafcik, Alphabet CEO'su Larry Page'in hayalini de yüklüyor. Waymo, Alphabet'in geliştirdiği sayısız yeni Google'dan biri olma ümidine sahip. Geçtiğimiz birkaç yıl içinde, Page'in birçok projesi Alphabet Flower gibi aksiliklerle karşılaştı. Yüksek bir fiyata satın alınan Nest ve tutku dolu Google Fiber.
Waymo'nun morali şu anda yüksek, sadece bol gümüş mermilere sahip değil, aynı zamanda zengin yetenekleri de var.Alphabet'in en umut verici bölümlerinden biri.
Waymo'nun sürücüsüz taksi hizmeti bu yıl Phoenix'in banliyölerinde resmen başlatılacak. Krafcik'in son üç yıldaki başarıları silinemez olsa da, Waymo'nun bu dönemdeki hayatı sakin geçmedi ve temel yetenekleri Uber tarafından kaçırıldı ve bu da uzun süreli bir davaya yol açtı. Ek olarak, kendi kendine sürüş endüstrisi üç yıl önceki gibi değil, şirketler Waymo'yu yakalamak için acele ediyor.
Yatırımcı Reilly Brennan, Krafcik'in Waymo sahipliğini Bob Dylan'ın 1965'te akustik gitarını kaybetmesine benzetti. "Dylan'ın elektronik çağa geçmesi kadar devrim niteliğinde." Brennan dedi. "John da fişe takılı."
Krafcik ile ilgili şüpheler var, hatta bazıları hayranlarından geliyor. AutoNation CEO'su Mike Jackson (aynı zamanda Waymo'nun bir ortağı), Waymo'nun özel araç sahipliğini sona erdirmek için sürücüsüz taksi hizmetlerini kullanma konseptini sorgularken Waymo'nun teknolojisine övgüde bulundu. Sonuçta, Jackson'ın işi araba satıyor.
"Endüstride devrim yapmak için bir grup meslekten olmayan kişi getiremezsiniz." Jackson şikayet etti ve Krafcik yanına oturdu, koltuğunu yeni ayarladı, gülümsedi ama cevap vermedi.
Krafcik, Stanford'da kolejdeyken araba hayranıydı, ancak mezun olduktan sonra kız arkadaşı okulda kalmayı seçti, bu nedenle Amerika Birleşik Devletleri'nin kuzeydoğusundaki Detroit, Krafcik'in ilk tercihi olmadı.
GM ve Toyota (şirketin fabrikası daha sonra Tesla'ya satıldı) arasında bir ortak girişim olan California'daki New United Automobile Manufacturing Company'den (NUMMI) iki yıllık bir teklif aldı ve Krafcik, Toyota'dan çok şey öğrendi. Yalın üretim deneyimi.
Sağ arkada duran genç Krafcik
Bir yıl NUMMI'da kaldıktan sonra Krafcik, ikinci işini bulduğu MIT'de eğitimine devam etmeyi seçti. 1986'da Krafcik, MIT'nin otomotiv proje direktörü Womack bir asistan ararken okulun ilan tahtasında bir iş ilanı gördü. "Onu görür görmez istediğimin bu olduğunu anladım." Womack hatırladı.
Krafcik'in NUMMI deneyimi, Womack'in istediği bir şeydi ve bu projenin amacı, Japon üreticilerin arabalarının neden Amerikalı muadillerinden üç kat daha güvenilir olduğunu bulmaktı.
Ancak bu projeyi yapmak kolay olmadı Krafcik, GM'nin fabrikasına ilk girdiğinde yöneticiden şikayetler duydu. Neyse ki, Krafcik doğal bir diplomat, çok yönlü ve incelikli, veri toplamayı başarıyla tamamladı ve üreticilerin yaptığı hataları özetledi.O dönemdeki araştırma raporu her üreticinin "incili" oldu.
Sonra Ford'a katıldı ve sonuna kadar yükseldi. 2004 yılında Krafcik, hızla büyüyen Koreli üretici Hyundai'ye taşındı. Dört yıl sonra Krafcik, Hyundai'nin Amerikan bölümünün CEO'su oldu ve ekonomik kriz sırasında, Hyundai'ye Amerika Birleşik Devletleri'nde sağlam bir yer sağlamak için bir Sonata kullandı.
Krafcik'in Hyundai'deki meslektaşı John Suh, CEO'sunun yeni bir teknoloji delisi olduğuna ve otomatik frenleme gibi yeni teknolojilerin modern modellere uygulanmasını teşvik eden kişi olduğuna inanıyor.
Krafcik'in Hyundai Motor'un ABD bölümünün CEO'su olmasından bu yana geçen beş yıl içinde, etkili pazarlama ve yeni ürünler yoluyla, bilinmeyen Koreli şirketin ABD pazarındaki satışları yükseldi. Ancak Hyundai 2013'te bir dönüm noktasına ulaştı ve Krafcik de ayrılmayı seçti. O dönemde sektör, düşen satışlar nedeniyle ayrılmayı seçtiğine inanıyordu, ancak Krafcik biraz yorgun olduğu için ayrılması konusunda ısrar etti. "Koreli bir şirkette, üst düzey ABD yetkililerinin terfisi o kadar düzgün değildi." Diye açıkladı.
Hyundai'den istifa ettikten sonra dört ay serbest çalışan Krafcik'in bu süre zarfında Tesla CEO'su Elon Musk'tan da bir telefon aldığı söyleniyor. Daha sonra Krafcik, kullanıcıların satın alacakları arabaları seçmelerine yardımcı olan bir web sitesi olan TrueCar'a katıldı. Ardından, onun çabaları altında, web sitesi halka arzını başarıyla tamamladı ve şimdiye kadar Krafcik, web sitesinin yönetim kurulu üyesidir.
Halka arzdan sonra bu sitenin hisse senedi fiyatı 9 dolar civarında seyrediyor olsa da, Krafcik'in dijital bir şirketle ilk teması bu karmaşık iş formu onun otomotiv dünyasının her köşesini iyice anlamasını sağlıyor. Ancak, eski TrueCar CTO'su Mike Dunn şöyle dedi: "Onun bu şeyler hakkında konuştuğunu hiç duymadım, John gizlice çok çalışıyor."
2015 yılında, bir Google headhunter Krafcik'i buldu. Page, otomobil işinin başında bir adam aramakla meşguldü ve Google'ın sürücüsüz araba işi 6 yıldır doğmuştu. Google'ın kendi kendine giden "Ateşböceği" arabasını deneyimledikten sonra, Krafcik öğretmeni Womack'i buldu. Bununla birlikte, Womack ona ihtiyatlı davranmasını hatırlattığı sırada, sonuçta bu, benzeri görülmemiş bir teknolojik yatırım gerektiren büyük bir girişimdir ve öngöremediğimiz sosyal değişimler getirebilir.
"Sanki 30 metrelik bir sıçrama tahtası. Üzerinden yürümek zorundasın. Ancak, aşağıdaki havuz sadece bir kova boyutunda. Zıplarsan ölürsün." Womack dedi. Ancak Krafcik bunu denemeye karar verdi. Aynı yılın Eylül ayında Google çalışanı oldu.
Google'a girdikten sonra Krafcik doğrudan büyük işten bahsetti ve onun liderliğinde Google, Ford (Krafcik'in eski sahibi) ile neredeyse bir işbirliğine ulaştı. Ancak, o sırada Ford'un CEO'su Mark Fields, Google genel merkezinde yemek yedikten sonra, işbirliği suya düştü. İki devin nihayet çöküşü tartıştığı bildirildi, çünkü Fields tarafından belirlenen zaman çizelgesi çok hızlıydı.
Krafcik, Fu'nun belirli şartlarının haksız olması nedeniyle işbirliğinin sonunda düştüğünü belirtti. "Bu bizim için iyi bir anlaşma değil" dedi. "Otonom sürüş teknolojisi doğası gereği risklidir ve uzun yıllardır araç teknik özelliklerini göz önünde bulundurduk. Ford anlaşmada kendi risklerini açıkladı. Bir sorun olduğunda, tek başına büyük finansal risklerle yüzleşmek zorundayız." Ancak bu konuda, Bir Ford sözcüsü yorum yapmayı reddetti.
Anthony Levandowski
Google'a katıldıktan sonra, enfes Krafick, Waymo'nun içindeki anlaşmazlığın da kokusunu aldı. Google'ın otonom sürüş projesinin kurucu mühendisi olan Anthony Levandowski, o zamanki proje lideri Chris Urmson ile uzun süredir devam eden bir şikayette bulundu ve Krafcik buraya "barışçı" olmak için geldi.
Ancak Krafcik, ikisi arasındaki çelişkiyi de çözemedi.Levandowski sonunda bir iş kurmak için şirketten ayrılmayı seçti. Ayrılmadan önce, Krafcik'i eleştiren bir e-posta gönderdi (Ford ile işbirliği ve sürücüsüz araç ekibinin yanını içeren).
Daha sonra olanlar herkes için açıktır: Levandowski Otto'yu kurduktan ve Uber'e katıldıktan sonra, eski sahibi tarafından ticari sırları çaldığı için mahkemeye çıkarıldı. Muazzam bir baskı altında Levandowski'nin istifa etmekten başka seçeneği yoktu ve Uber, sorunu çözmek için 245 milyon dolar ödemek zorunda kaldı.
Ford'u kazanmada başarısız olan Krafcik, sonunda Fiat-Chrysler'i ikna etti. Ancak heyecan geçmeden Urmson istifasını açıkladı (Ağustos 2016) ve ardından otonom sürüş ekibi birçok generali kaybetti.
Eski Waymo çalışanları, bu dizi kalkışların tüm ekibi çok sinirlendirdiğini söyledi. Ayrıca Krafcik'in de eklenmesiyle, birçok çalışanın müzakere etmek için çok çalıştığı işbirliği de başarısız oldu. Eşzamanlı, Şirketin iş planı çalkantılıydı ve Waymo aslında rakipleri Uber ve Tesla'nın bakışını aldı.
Chris Urmson
Bir personel fırtınasından sonra, Waymo resmi olarak ana şirketten ayrıldı (Aralık 2016) ve bu sırada otonom sürüş endüstrisi de kendi dönüm noktasını başlattı.
Bundan önce, otonom sürüş her zaman saf bir araştırma projesi olmuştur ve ardından ticarileştirme süreci resmen başlamıştır. Diğer bir deyişle, Otonom sürüş projesi resmi olarak bir Google planından bağımsız bir işletmeye dönüştü. Bununla birlikte, bu aynı zamanda genel eğilimi izleyen Waymo'dur Sonuçta, Urmson da dahil olmak üzere Google "hainleri" otonom sürüş teknolojisini ticarileştirmeye başladı.
Krafcik'in destekçileri, onu şirketin 180 derecelik bir dönüşü tamamlamasına yardımcı olabilecek bir yönetici olarak görüyor. Carlab'ın endüstri danışmanı Eric Noble, "İşi kabul ettikten sonra, şirketi stratejik olarak bataklıktan çekmeyi başardı." Dedi. "Ve çok kısa sürede."
Krafcik'in tipik bir stratejisi ortaklar bulmaktır ve bu yaklaşım Google'ın tarihinde nadirdir, hatta eski Google insanlarının tek başına savaşmaya daha istekli olduğunu bile söyleyebiliriz. Waymo'nun Phoenix'teki filosu garajın sığamayacağı kadar genişlediğinde ekip ikinci bir bina aramaya başladı ve bu küçük sorun için Krafcik doğrudan bir dış kaynak şirketine başvurdu.
O sırada neredeyse herkesin bir sorusu vardı, bir garajın bir ortak bulması mı gerekiyor? Ancak bu kişiler, üstlerinin uzun vadeli düşüncelere sahip olmadıkları için Krafcik, bu sefer araç kiralama şirketi Avis'i doğrudan işe aldı ve şirketin zengin deneyimini filoyu yönetmek için kullandı.
AutoNation aynı zamanda Waymo'nun bir ortağıdır ve misyonu, Waymo test arabalarının hizmet ömrünü uzatmak ve 250.000 mile ulaşana kadar emekli olmalarını önlemektir.
Ford ile iş birliğinin başarısızlıkla sonuçlanmasının ardından Krafcik, o otomobil endüstrisi gazilerine döndü ve sahnede hala aktif olmalarına rağmen yorgunluk göstermeye başladılar. Jaguar ile işbirliği, bu stratejinin tipik bir örneğidir. Bu İngiliz şirketinin otonom sürüşe yatırımı yoktur ve Waymo kampına taşınmaları onları en gelişmiş trende hızla yaklaştırabilir. Neden yapmayalım?
Bir seferde 20.000 I-Paces satın alsam, ancak Uber'in insanlı filosuyla birden fazla şehirde rekabet etmek istememe rağmen, bu tür rezervler yeterli değil ve Tesla ve GM de benzer araç çağırma hizmetlerini başlatmaya hazırlanıyor.
farkında olmak zorunda, Otomobil üreticilerini ortak olarak işe almak kolay değil. Krafcik'in kendine has bir cazibe saldırısı olsa bile, otomobil üreticileri, Waymo'dan elde ettikleri faydaların, karşılığında devasa kullanıcı deneyimi, veri ve gelire değip değmeyeceğini düşünmek zorundadır.
Krafcik'in eski sahibi Hyundai, Waymo'yu açıkça reddetti ve Urmson'un yeni şirketi Aurora ile işbirliği yapmaya daha istekli.
Bununla birlikte, Krafcik hala Hyundai, Ford ve diğer şirketlerle gelecekteki işbirliğinin hala mümkün olduğuna inanıyor ve şimdi Çinli şirketlerle iletişime geçmeye başladı. Aynı zamanda, Google'ın üç işaretçisinden korkan Detroit otomobil üreticilerinin artık daha emin olduğunu da hissetti.
Not: Leifeng.com yeni akıllı sürüş üyeleri için 6 özel ayrıcalık, yılın özünü oluşturan 100 sayı, sizi otomatik sürüşü basit bir şekilde anlamaya götürüyor. Yeni akıllı sürüş üyelik programına katılmak için bağlantıya tıklamaya hoş geldiniz: https://www.leiphone.com/aidrive/vip veya ayrıntılar için posterin altındaki QR kodunu tarayın.
