Anlaşılması gereken neredeyse mükemmel bir hatchback arabası mı?
Hatchback'leri seven tüketiciler için araba satın almak kolay değil. Satış listesine dikkat ederseniz, bu yılın ilk yarısında ilk on içerisinde hatchback modelinin olmadığını göreceksiniz.
Aslında, hatchback'lerin avantajları hala çoktur, örneğin kolay dönme, iyi park etme, bagaj alanında yüksek esneklik, vb. Avrupa ve Japonya'da ve diğer yerlerde popüler olmuştur, ancak şimdiye kadar hatchback'ler erken tüketim alışkanlıklarından etkilenmiştir. Çin hala oldukça popüler olmayan bir pazar.
Bununla birlikte, hatchback'leri sevenlerin cesaretinin kırılmasına gerek yok çünkü bu yılki hatchback pazarı bir titan, yani Changan ikinci nesil Yidong XT ekleyecek. Kısa bir süre önce bu arabayı sürdük ve "Çin markasının en güzel hatchback'i" olarak bilinen bu yeni arabanın nasıl performans gösterdiğine bir göz attık.
Yine de eski kurallar, avantaj ve dezavantajları kısaca özetleyelim.
avantaj
Görünüm neredeyse hiç oluk yok, görünüm iyi ve iç mekan mükemmel;
Güç bol ve ani değil ve vites değişimi sorunsuz ve sorunsuz.
Yapılandırma oldukça yüksek, ACC + PAB insanların onu sevmesini sağlıyor;
Ön ve arka koltuklar orta derecede yumuşak ve serttir;
NVH kontrolü iyidir;
Yeni arabanın tuhaf bir kokusu yok;
Dezavantaj
Sap konumunda, sakıncalı olan açık küçük bir saklama kutusu yoktur;
Direksiyon kolunu çevirirken yanlışlıkla farları açmak / kapatmak kolaydır;
Arka süspansiyon rahat değil;
Ön satış fiyatı biraz daha yüksektir;
Neredeyse hiç yuva yok
Mart ayındaki resmi tanıtımından bu yana, ikinci nesil Yidong XT şüphesiz en çok görünüşü nedeniyle herkesin dikkatini çekti. Ön yüzü, bel çizgisi veya arka farlar olsun, ikinci nesil Yidong XT "yüzünde yemek" seviyesine ulaştı. "Öğrenmekten" şüphelenilen tasarım dilinin küçük bir kısmı dışında, bu arabada neredeyse hiç yok denebilir. Herhangi bir yuva.
Bu test sürüşünde Tianyajun ayrıca ikinci nesil Yidong XT'nin görünümünde, özellikle de iç mekanda bazı yeni önemli noktaları keşfetti.
En etkileyici olanı, orta konsoldan kapı kaplamasına kadar uzanan bu turuncu-altın renkli dekoratif çizgi.
Bu pozisyonda pek çok model parlak gümüş krom kaplama kullanacaktır.İlk bakışta çok dikkat çekici görünse de çok fazla kullanırsanız ve fazla izlerseniz gerçekten biraz yağlı oluyor.
Bu nedenle, arabaya girer girmez Tianya Jun, bu zarifçe hazırlanmış turuncu-altın dekoratif çizgiyi fark etti.Bu tasarım, fırçalanmış malzemeden yapılmış orta konsol ana paneli ile koyu siyah orta konsol arasında çok iyi bir geçiş rolü oynadı. , Böylece tüm orta konsol çok katmanlı görünüyor. Renk işlemede, özellikle kapı kaplamasında belirgin olan son dokunuş etkisine de sahiptir.
Hatchback'lerde kadın sürücülerin yüksek oranına dayanarak, bu iç mekan setinin kesinlikle birçok kadın tüketiciyi çekeceği ve buna cinsiyetin her şeyi alması olarak adlandırılabileceği sonucuna varılabilir.
Elbette, tasarım söz konusu olduğunda, vites pozisyonunun depolama tasarımını çıkarmamız gerekiyor.İkinci nesil Yidong XT vites pozisyonundaki tüm depolama alanları, kayar kapaklıdır ve açık depolama tasarlanmamıştır. Kafes. Bunun genel olarak daha iyi bir görsel algısı olmasına rağmen, otoyol kartları ve araba anahtarları gibi bazı küçük nesneleri geçici olarak koymanız gerektiğinde önce kapağı açmanız uygun değildir.
Sürüş deneyimi neredeyse hiç oluk yok
Bu bir test sürüşü olduğu için asıl mesele sürüş deneyimi hakkında konuşmaktır, ancak Tianya Jun'un konuşmak istediği ilk şey, ikinci nesil Yidong XT sürüş yardım sistemi.
İster hız sabitleyici ister ACC olsun, Tianyajun bunu daha önce diğer modellerde kullanmıştı, ancak temelde denenmesi gerekmiyor. Bunun nedeni, özellikle kentsel alanlarda düşük hızlarda seyrederken tam hızda seyir yapmayı destekleyememesidir. Kırık, çok tatsız. Ancak test sürüşü sırasında Tianya Jun, bu ACC'yi kentsel alanlar, otoyollar ve dağ yolları dahil olmak üzere tüm test sürüşü boyunca neredeyse% 70 oranında kullandı çünkü kullanımı gerçekten çok kolaydı.
0-150km / s hızında, ikinci nesil Yidong XT üzerindeki bu ACC seti, araba izleme, hızlanma ve yavaşlama gibi işlemleri iyi bir şekilde gerçekleştirebilir.Tianyajun'un yalnızca yol koşullarına odaklanması ve yönü kontrol etmesi gerekir. Kırmızı ışığı beklerken, eğer kalış süresi 3 saniyeyi aşarsa, ACC sistemi hareketsiz duruma girecek ve aracı takip etmeye devam etmesi gerekecek.Sadece direksiyon simidindeki RES düğmesine basmanız yeterli, bu da sağ ayağı büyük ölçüde serbest bırakır. PAB erken uyarı yardımcı fren sistemi, frenleri etkinleştirmek ve öndeki araç yavaşladığında otomatik olarak yavaşlamak ve ayarlanan "zaman mesafesine" göre iki araç arasındaki mesafeyi kontrol etmek için orta düzeyde güç kullanabilir. Tek yuva, ACC seyir hızının bazı arabalarda olduğu gibi 1 km / s'ye kadar doğru olmak yerine sadece 5 km / s'lik birimler halinde artırılıp azaltılabilmesidir. "Obsesif-kompulsif bozukluğu" olan sahipler için biraz rahatsız olabilirler.
İkinci nesil Yidong XT üzerindeki Call 3.0 akıllı araba ara bağlantı sisteminden de bahsetmeye değer.Sesli kontrol, Tianyajun'un yüksek hızlarda sürerken klima ve müzik gibi yaygın işlevleri kolayca kontrol etmesine olanak tanır. En önemli şey ses tanımadır. Bu çok yüksektir ve bulanık semantik ve sürekli girişi destekler. Sistemin yanıt vermesini beklemeden işlemi tamamlamak için "Merhaba Xiaoan, klimanın sıcaklığını düşürmeme yardım et" demeniz yeterlidir. Çok kullanıcı dostudur.
Sürüş kolaylığına ek olarak, Tianyajun'u etkileyen bir başka şey de, 1.6L + 6AT güç aktarma organı sayesinde çok sorunsuz çalışması. Kendinden emişli motor başlangıçta sürüş konforu açısından bir avantaja sahiptir.Aisin'den 6AT'nin iyi eşleşmesi ile birleştiğinde, tüm araba ACC durumunda veya normal sürüşte olmasına bakılmaksızın sorunsuz bir şekilde hızlanır ve neredeyse hiç vites değiştirme engeli yoktur. anlamda. Direkt enjeksiyon teknolojisine sahip 1.6L kendinden emişli motor da çok güçlüdür.Gaz pedalına derin adım atmak sürekli olarak güç üretebilir ve yüksek hızda sollama için herhangi bir baskı yoktur. S vitese geçerken, vites değiştirme hızı yaklaşık 3500 rpm'ye yükselecek ve güç tepkisi daha olumlu olacaktır.
Şasi açısından ikinci nesil Yidong XT'nin performansı oldukça tatmin edicidir.Bir yandan, sapma hareketinin ayarlanması, aracın viraj alırken iyi yanal desteğe sahip olmasını sağlar ve yüksek hızda şerit değiştirirken de yol tutuş dengesi iyidir; ancak burulma kirişi iyidir. Arka çıkıntı ve daha sert ayar, arka koltuğun sürüş konforunu büyük ölçüde tehlikeye atıyor. Engebeli beton bir yoldan geri dönerken, arka sırada oturan Jun Tianya gerçekten üzgündü, ancak ön sırada, Daha iyi hissettiriyor. Tabii ki, bu aynı zamanda burulma kirişli arka süspansiyon modellerinde de yaygın bir sorundur ve maliyeti sınırlıdır. Ayrıca test sürüşü yapan arabamız üstten monte edilmiş bir modeldir ve arka sıranın ortasında koltuk başlığı bulunmaz.Changan mühendisleri, seri üretilen model piyasaya sürüldüğünde bunun iyileştirileceğini söylediler.
Özet: neredeyse mükemmel
İki günlük test sürüş deneyiminden sonra, bu ikinci nesil Yidong XT'nin sürüş deneyimi açısından olağanüstü görünümünü dikkate almasanız bile, bu araba çoğu tüketiciyi tatmin etmek ve hatta beklentileri aşmak için yeterlidir. Yapılandırma da iyidir, neredeyse hiç yuvasız ev tipi hatchback olarak adlandırılabilir. Tabii ki, bir hatchback olarak, ikinci nesil Yidong XT, sedan ve SUV arasında seçim yapmaya uzun süredir alışkın olan Çinli tüketicileri fethetmek istiyor. Bu hala çok zor.Satış öncesi fiyat 7,79 ila 10,99 milyon (biraz daha yüksek) arasında değişiyor. Yidong'un sedan versiyonu açısından), Changan'ın onu "hareketli" bir model yapma planları olmayabilir.
Her durumda, ikinci nesil Yidong XT, bize Changan'ın gücünü ve hatchback pazarını geliştirmeye devam etme kararlılığını bir kez daha gösterdi. Belki de genç tüketici gücünün yükselmesi ve tüketici konseptlerinin olgunlaşmasıyla birlikte ilk devreye giren Chang'an'ın hatchback pazarında bizi şaşırtması uzun sürmüyor.
