Volkswagen'in son SUV'si yakışıklı ve "Alman" 140.000'den başlarsa satın alır mısın?
SUV patlaması son yıllarda giderek daha popüler hale geldi.Walls Royce ve Lamborghini gibi SUV'ları tanıtma zahmetine girmeyen birçok ultra lüks marka arka arkaya SUV modellerini piyasaya sürdü. Normalde bir otomobil firmasının SUV'si yoksa bu çağda ayakta kalması zordur ama her zaman istisnalar vardır.
FAW-Volkswagen'in satışları 2017 yılında 1,4 milyon adedi aştı ve yıllık bazda% 6,8 artış gösterdi. Bu bir SUV olmadan sağlandı ve ürün gücü küçümsenmemelidir. Kesinlikle bir SUV çıkaracağını biliyoruz, bu sefer FAW-Volkswagen arkadaşlarıyla buluşmak için "şarkı söylemeyi" seçti.
FAW-Volkswagen'e dikkat eden herkes, onun Tange adında kompakt bir SUV çıkaracağını biliyor.Bu SUV, denizaşırı T-ROC'tan türetildi.Çin pazarı için dingil mesafesi uzatıldı. Güven verici.
FAW-Volkswagen, Çin pazarında uzun yıllar çalışmış ve her zaman Çin halkının ihtiyaçlarını anlamıştır. Tuge, ondan fazla tür araç bilgisini görüntüleyebilen 1280 * 480 ekran çözünürlüğüne sahip 10,3 inç tam LCD dijital enstrümana sahiptir ve çalışma koşulları -40 ~ + 85 ile sınırlıdır.
Ek olarak, aynı seviyede, 6 hoparlör ve 1 subwoofer ile nadir bir Beats Audio hoparlörü ile donatılmıştır. Panoramik açılır tavanın açılma alanı 0,4 is, açılma boyutu 870 * 1000mm olup, kapatıldığında ultraviyole ışınlarının% 99'unu ve ısının% 95'ini filtreleyebilir.
Alcantara koltuklar ve elektrikli arka kapılar aynı seviyede nadir görülen konfigürasyonlardır ve Tange donanımlıdır. Tange'ın 4 MOTION akıllı dört tekerlekten çekiş sistemi, BorgWarner'ın beşinci nesil merkezi diferansiyelini kullanır ve arka tekerleklerin gücü% 5 ile% 100 arasında dağıtılabilir. 4 yol modu + 2 arazi modu + 1 kar modu ile çok yol modu seçim sistemi, Tuge'nin çeşitli yol koşullarıyla sakin bir şekilde başa çıkabilmesini sağlar.
Tange tarafından kullanılan yüksek mukavemetli çelik oranı, aynı seviyenin% 50 ~% 60'ının çok ilerisinde,% 88'e kadar çıkmaktadır. Aynı zamanda çarpışma öncesi güvenlik sistemi, adaptif seyir, otomatik park, şehir içi acil frenleme, kör nokta izleme ve emniyet kemeri uyarısı gibi aktif ve pasif güvenlik sistemleri ile donatılmıştır. Tange, yalnızca C-NCAP 2018 çarpışma standartlarını tam olarak karşılamakla kalmadı, aynı zamanda bu SUV'nin yüksek güvenliğini gösteren Euro-NCAP 2017 En İyi Araba Modeli'ni kazandı.
Son zamanlarda profesör, test sürüşü için FAW-Volkswagen'in Foshan fabrikasına davet edildi. Bu test sürüşü, biri arazi koşullarını simüle etmek ve diğeri testi kontrol etmek için iki bölüme ayrılmıştır. Test sürüşü, maksimum 110kW çıkışa sahip 1.4T + DQ3817 vitesli ıslak çift kavramalı bir modeldir.
İlk proje çift taraflı bir köprüdür.Sol arka tekerlek havadayken, Tange'ın sınırlı kaymalı frenlemesi çok fazla güç israf etmeden zamanında yapılır. Vücut sola ve sağa sallandığında, Tange'nin sağlamlığını hissedebilirsiniz. İkinci proje, Tange'nin engebeli bir yolla karşı karşıya kaldığı durumu simüle eden dalgalı yoldur. Bu durumda, Tange'nin kalın filtresi ve sağlam şasi ayarının belirgin avantajları vardır.
Üçüncü proje 20 derecelik bir yan eğimdir. 1,4T gücü Tange'nin kolayca tırmanabilmesini sağlar. Yan eğime çıkıldıktan sonra yere yakın taraftaki tekerlek önemli ölçüde sıkıştırılmaz ve desteği iyidir. Dördüncü proje merdiven yol, şarkının lineer çıkışı başa çıkmayı kolaylaştırıyor ve gelişmiş doku arabadaki yolcuları rahatsız etmiyor.
Beşinci proje, 20 derecelik tümsek köprüsü. Bu proje, Tange'ın yaklaşma açısını, ayrılma açısını ve tırmanma performansını inceliyor. Açıkçası, bu Tange'ı durdurmamalıdır. Sağ ayak gaz kelebeği üzerinde sabit kaldığı sürece, Tange bu projeyi sakince fethedebilecek.
Son olarak, iki ön tekerleğin kaymasını simüle eden nispeten basit bir makara bloğu testi vardır. Tange, gücün% 100'ünü arka tekerleklere iletebildiğinden, iyi elektronik sınırlı kayma kabiliyetiyle birleştiğinden, ön tekerlekler neredeyse hiç kayma olmadan testi geçti.
Bu öğelerden, Tuge'nin daha yüksek bir rölanti devrini ayarladığı, böylece sürücünün freni bıraktıktan sonra iyi bir çalıştırma gücü elde ettiği hissedilebilir. 1.4T motor, böyle bir arabayı daha rahat gösteriyor, dört tekerlekten çekiş sistemi verimli çalışıyor ve şasi ayarı kalın.
Saha testi projesinde, profesör ilk olarak geyik testini gerçekleştirdi. Tange, acil durum hattı değişiklikleri sırasında iyi bir duruş kontrolüne sahiptir Yay sıkıştırma ve geri tepme hızlıdır, bu da vücuda yeterince destek verebilir. Direksiyon yoğunluğu orta derecede ayarlanmış, yön net ve fazla boşluk yok.
Sırada 100 kilometre hızlanma ve frenleme testi var Profesör S vitese geçti ve sonra gaz pedalına bastı.Tange'ın kafası yukarıda açık değildi, hızlanma ortalamaydı ve çift kavramalı şanzıman sorunsuz bir şekilde değişti. Belirlenen pozisyonda, profesör frenlere bastığında, Tange'nin frenlerinin çok boş olmadığını gördü.Dunlop lastikleri iyi bir tutuş sağladı ve sürücüye iyi frenleme güveni verdi.
Sonuncusu devrialem testi, alçak araç yüksekliği sayesinde Tange'nin ağırlık merkezi yüksek değil. Bu nedenle, ağırlık merkezi kontrolü yığının etrafından dolanırken iyidir ve sağlam bir şasi ile Tange, sürücüye aynı SUV sınıfında nadir görülen daha iyi sürüş keyfi verebilir.
sonuç olarak
Üreticinin personeli, 1.4T + DQ3817 vitesli çift kavramanın yanı sıra, Tange'ın tüketicilerin seçmesi için 1.2T + 5MT, 1.4T yüksek ve düşük güç + DQ200 kuru çift kavramalı güç kombinasyonları da sağlayacağını açıkladı. Skoda Kolokun 139.900 yuanlık başlangıç fiyatına istinaden, Tangeın kılavuz fiyatının 140.000 yuanı aşması zor değil.
Tange'nin aynı seviyede güvenlik ve eğlenceli sürüş deneyimine öncülük eden zengin bir konfigürasyona sahip olduğu doğrudur, ancak kılavuz fiyatı 140.000 yuan'ı aşarsa, o zaman daha büyük zorluklarla karşılaşacaktır. Sonunda meydan okuma başarılı mı olacak, bekleyip göreceğiz.
