Kısa vadeli şok mu? Panik yapmayın, ithal otomobil pazarının uzun vadede iyileşmesi bekleniyor China Auto News
Otomotiv pazarı için 2018, son derece özel bir yıldı, 1992'den bu yana 25 yıllık sürekli büyümeyi sona erdirdi ve endüstri konsolidasyonu perdesini açtı. Bu yıl, otomotiv endüstrisi politikalarda, pazarlarda, endüstrilerde, teknolojilerde ve iş modellerinde beklenmedik değişiklikler gördü. Yıl başında otomobil sektörünün uzun süredir beklenen% 3'lük üretim ve satış artışı boşa çıktı.Gerçek duruma göre yıl boyunca otomobil satışlarında% 3'lük negatif büyüme, binek otomobillerde% 4'lük negatif büyüme ve ithal otomobil pazarında aynı performansın olacağı öngörülüyor. İyimser değil.
Son zamanlarda, Çin ve Amerika Birleşik Devletleri ekonomik ve ticari konularda fikir birliğine vardılar ve artan gümrük vergileri ve diğer ticaret kısıtlamalarını durdurdu. İlgili Çinli yetkililerin Amerika Birleşik Devletleri'nden ithal arabalara uygulanan tarifeleri düşürme olasılığını tartıştıkları bildirildi. Çin, bu yıl 1 Temmuz'da ithal otomobil tarifesini% 15'e düşürdü, ancak 6 Temmuz'dan itibaren ABD'nin kışkırttığı ticaret sürtüşmeleri nedeniyle Çin, ABD'den Çin'in vergi artışı listesinde yer alan çoğu ithal arabaya% 15 vergi oranı getirdi. Buna göre% 40 vergi oranına ulaşmak için% 25 tarife getirildi.
Karmaşık iç ve dış politik ve ekonomik durum karşısında Çin'in ithal otomobil pazarı nereye gidecek?
Trend iyimser değil
"Şu anda, Çin ekonomisi hızlı gelişimden yüksek kaliteli gelişime kaymıştır. Bu nedenle, otomotiv endüstrisindeki uygulayıcıların, özellikle ithal otomobil endüstrisinin yeni durumu yeterince net bir şekilde anlamaları gerekmektedir."
Geçtiğimiz günlerde düzenlenen 15. Çin İthal Otomobil Üst Düzey Forumunda, Ding Hongxiang, Çin Ulusal Makine Endüstrisi Kurumu Genel Müdür Yardımcısı Çin hükümetinin dış dünyaya daha yüksek düzeyde bir açılımı teşvik ettiği, reformları ve diğer önlemleri derinleştirdiği ve ithal otomobil pazarına fayda sağlayacak şekilde belirtildi.
Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin verilerine göre, Ocak'tan Eylül'e kadar Çin'deki 17 önemli otomobil şirketinin işletme geliri, yıllık% 8,3 artışla 3 trilyon yuan, toplam kar ise yıllık% 6,1 artışla 308,9 milyar yuan oldu. Bu 17 şirket, tüm endüstrinin% 90'ını oluşturdu. Pazar payı, pazar yoğunlaşmasının hızlandığını ve büyük ölçekli araç gruplarının nispeten daha iyi faydaları olduğunu gösteriyor.
Ding Hongxiang, otomobil pazarının performansının yıllık endüstri genel bakışının genel göstergeleri açısından tatmin edici olmadığını, ancak son üç aydaki hem yerli hem de ithal otomobillerin piyasa eğilimlerinin özellikle karamsar olduğunu ve operatörler tarafından ciddiye alınması gerektiğini belirtti.
SINOMACH tarafından birkaç gün önce açıklanan verilere göre, Ocak ayından Eylül ayına kadar Çin toplam 847.000 araç ithal etti, yıllık bazda% 4,2 düşüş, 2017 yılının tamamına göre% 16,8 artış ve büyüme oranı Temmuz ayında uygulanan tarife ayarlamalarının etkisiyle 21 puan düştü İkinci çeyrekte ithalat hacmi% 45'in üzerinde geriledi Temmuz ayında otomobil ithalatçıları gümrük beyannamelerini artırırken, üçüncü çeyrekte ithalat hacmi% 30'un üzerinde arttı. Ancak Ekim ayı itibarıyla gümrük ithalat hacmi ciddi bir düşüşle 80.000 araca geriledi, yıllık bazda% 22,1 ve aylık bazda% 16,1; Ocak-Ekim döneminde gümrük ithalat hacmi% 6 düşerek Ocak-Eylül arasındaki düşüşe göre 1,8 puanlık artış oldu. . Alman ve Japon otomobillerinin ithalat hacmi yıllık bazda bir miktar düştü ve Amerikan yapımı otomobillerin ithalat hacmi, Ekim ayında ithal otomobil pazarını aşağı çeken vergi artışları nedeniyle yıllık% 54.4 düştü.
Önümüzdeki yıl piyasanın soğuk ve sıcak kararlarında farklılıklar var
Ülkemizin mevcut makroekonomik durumundan bahsederken, Zhang Liqun, Araştırmacı, Makroekonomik Araştırma Departmanı, Devlet Konseyi Geliştirme Araştırma Merkezi Çin ekonomisinin kısa vadede değiştiğine inanılıyor, ancak uzun vadede iyileşiyor. GSYİH büyüme oranı açısından bakıldığında, 2015'in üçüncü çeyreğinden bu yılın ikinci çeyreğine kadar, GSYH büyüme hızı arka arkaya 12 çeyrekte% 6,7 ile% 6,9 arasında sabitlenmiş, üç yıldır% 0,2'lik dar bir dalgalanma alanı içinde kalmıştır. İstikrar ortada ... 2016 yılında istikrarlı büyüme politikasının etkileri ortaya çıkmaya devam ederken, Çin'in ekonomik yön değiştiren büyüme hızı temelde tamamlanmış ve ekonomi yeni bir normale girmiştir.
Zhang Liqun, mevcut küresel ticaretin "toparlandığını", dış talebin uluslararası mali kriz dönemine kıyasla önemli ölçüde iyileştiğini ve dünya ekonomisinin iyileşmekte olduğunu belirtti.
2016'dan sonra, yurt içi gayrimenkul yatırımları kademeli olarak toparlandı ve iki yıl boyunca istikrarını korudu.İkinci kademe şehirlerde altyapı ve kamu hizmetlerinin iyileştirilmesi küçük ve orta ölçekli şehirlerin popülerliğini artırdı. 2016'nın ortalarından bu yana, imalat yatırımı da "toparlanmaya" başladı, Çin ekonomisinin temelleri önemli ölçüde iyileşti ve ekonomik istikrarı teşvik etmek için iç ve dış pazar koşulları temelde yerinde. Çin ekonomisinin temelde hızlandığını ve zaten istikrar ve toparlanmanın başlangıç noktasında olduğunu söyledi. 2019'daki otomobil pazarı bu yıldan daha iyi olmalı.
Wu Ge, Huarong Menkul Kıymetler Baş Analisti ve Çin Halk Bankası İkinci Para Politikası Departmanı Eski Direktörü Çin'in arz tarafı reformunun ikinci yarısına girdiğine inanılıyor ve Çin-ABD ticaret sürtünmesinin etkisi henüz belli değil, ancak imalat PMI göstergeleri hem refah hem de düşüş çizgilerine yaklaştı ve pazar kötümser.
Çin ekonomisinin 2019'un ilk yarısında dibe vurmaya devam edeceğini ve önümüzdeki yılın ikinci yarısında dibe ulaşabileceğini tahmin etti.
Adil ve açık politika, otomobil ithalatını destekler
Wu Songquan, China Automotive Technology Research Center Co., Ltd. Baş Uzmanı Çin'in katıldığı ticaret serbestleşmesi ve yatırım serbestleştirmesinin otomobil endüstrisinin gelişiminde olumlu ve derin bir etkisi olacağı belirtiliyor.
0
1
Her şeyden önce
Gümrük vergilerinin azaltılmasına ve ticaret hadlerindeki değişikliklere odaklanan ticaretin serbestleştirilmesi, otomobil endüstrisindeki ticareti ve yatırımı, ayrıca ithalata ilişkin politikaların düzenlenmesini etkileyecek ve ithal otomobillerin ölçeğini ve yapısını derinden etkileyecektir. Bundan önce, Çin'de ithal otomobiller için tarifeler sürekli bir aşağı yönlü ayarlama kanalındaydı ve bu yıl Temmuz ayında% 25'ten% 15'e düştü. China Automotive Technology Research Center Co., Ltd.'nin hesaplamalarına göre, fiili ithal otomobil pazarı satışları sadece% 4,3'ü oluştururken, satışlar% 15'e yaklaştı ve bu da ithal otomobil üretim değerinin önemini gösteriyor. Şu anda Çin, üzerinde anlaşmaya varılan tarife oranları konusunda birkaç ülke ile ticaret görüşmeleri yürütüyor ve daha düşük tarifeler kaçınılmaz olarak araç ithalatının artmasına yardımcı olacak. Pazar sabit kalırsa, oto tarifesinin% 25'ten% 15'e düşmesinden bir yıl sonra, ithal otomobil satışları en az% 30-% 40 artacaktır.
İkincisi
0
2
Çin'deki yabancı fonlu ortak girişimlerin hissedarlık oranının kaldırılmasına odaklanan yatırım serbestleştirmesi ve ortak girişimlerin sayısı, Çin'in otomobil endüstrisinin gelişimi üzerinde derin bir etkiye sahip olacak ve dünya otomotiv endüstrisinin gelişimini derinden etkileyecektir. Şu anda, Çin'in otomobil üretimi ve satışı dünyanın üçte birine yakın ve Çin pazarı, çokuluslu şirketlerin mutlak stratejik odak noktası olmaya devam edecek.
Wu Songquan, bir ortak girişimin öz sermaye oranının her iki tarafın gücü ve katkısı tarafından belirlendiğine dikkat çekti. Yabancı hissedarlık oranına getirilen kısıtlamanın kaldırılması politikası açısından bakıldığında, mevcut binek otomobil ortak girişimlerinin çoğu kademeli olarak yabancı sermaye tarafından kontrol edilecek ve gelecekte tamamen yabancılara ait binek otomobil şirketlerinin ortaya çıkması göz ardı edilmeyecektir. Aynı zamanda, Çin hükümetinin otomobil endüstrisine sağladığı koruma ve destek kademeli olarak zayıflayacak, yönetim uluslararası uygulamalara yaklaşacak ve gelecekte kademeli olarak "yüksek düzeyde açıklık + adil rekabet" pazar ortamı oluşacaktır. Çin'in otomobil endüstrisi yeni bir açık rekabet dönemine girdi ve pazar rekabeti yoğunlaştı, bu da otomobil endüstrisinin yapısını derinden değiştirecek. Bundan yola çıkarak, Çin'in otomobil ithalatının ölçeği önümüzdeki birkaç yıl içinde önemli ölçüde artacak.
