Gök gürültüsü tarzı hareket nedir? GS bu araba en çok söz hakkına sahip olabilir
Lexus'un ES, RX, NX ve CT gibi yatay motorlu önden çekişli modellerle Çin pazarında iyi satış yaptığını, IS ve GS'nin iki spor odaklı arkadan çekişli modelinin Çin'de olduğunu fark ettiniz mi bilmiyorum. Çok niş olduğu söylenebilir, üst düzey LS daha da az. Bununla birlikte, Jun Zhe her zaman IS ve GS'nin tam olarak Lexus markasının arayışını daha iyi ifade eden iki model olduğuna inanmıştır.Geçmişte, hepsi klavye parti altı silindirli + arkadan çekişin rehberliğinde aynı önemli özelliğe sahipti.
Tabii ki, altı silindirli + arkadan çekişli bir Reiz'i yarı fiyatına satın alabileceğinizi söyleyebilirsiniz, ancak IMHO, Reiz ile IS ve GS arasında, aynı teknik özelliklere sahip altı silindirli + arkadan çekişli dışında hala büyük bir fark var. , Şasi, NVH ve sürüş kalitesinin diğer yönleri gibi diğer hususlar farklıdır ve Lexus olarak IS ve GS, yerleşik Lexus tarzı mükemmellik ve birinci seviye sorunsuz satış sonrası bakım da sizin için mevcut değildir. nın-nin.
Daha sonra Lexus, önceki 4GR-FSE 2.5L V6 doğal emişli motorun yerine yeni 8AR-FTS sıralı dört silindirli turboşarjlı motoru kullandı. Bundan memnun değildim. İnsanlar göğsünüze yumruk atacak! Luzhe'yi mutsuz eden şey, IS 200t piyasaya sürüldükten sonra altı silindirli IS'yi satın alamayacak olmanız ve altı silindirli GS'nin yalnızca o kadar soğuk ki kimsenin umursamadığı GS 450h ile kalmasıdır. Ne de olsa bu GS nesli, Sekiz silindirli versiyon artık mevcut değil ve şimdi altı silindirli versiyonun bile yavaş yavaş kaybolması gerekiyor.
GS nispeten niş bir model olmasına rağmen, bu modelin yeni nesli olmadan birbiri ardına beş güç aktarımı sağladı.Orta dönem değişikliğinden önce GS 250, GS 350, GS 300h, GS vardı. Orta vadede yapılan değişikliğin ardından 450h, GS 350 hala yurtdışında bulunmasına rağmen iç pazarda GS 250 ile birlikte iptal edildi.Giriş seviyesi ana güç sistemi GS 250'den GS 200t'ye değiştirildi. Yani iki hibrit model, iki adet altı silindirli kendinden emişli benzinli tek güç model ve zamanın ritmine ayak uyduran küçük deplasmanlı turboşarjlı bir model var. Bu makalede, bu GS otomobil neslinin beş güç aktarma organını askeri geçit töreni perspektifinden "gözden geçirelim".
GS 200t
Her şeyden önce, modellerin konumlandırılmasıyla başlayalım. 250'den 200t'ye kadar rakamlar küçük görünüyor, ancak kitap verileri veri partisinin alkışlamasına neden olabilir. Son olarak, beygir gücü, 245Ps, 350Nm vb. Açısından BMW'ye eşittir. Parametreler GS hareketinin konumlandırmasıyla eşleşir. Vites kutusu da daha güncel bir 8AT ile değiştirildi ve teknik özelliklerdeki boşluk neredeyse ortadan kalktı. Aslında, GS'ye yönelik bu "küçük yer değiştirme girdap artışının" dinamik performansı, "büyük yer değiştirmeli kendinden emişli" olandan çok daha iyidir (2.5L, bu yıl bazı insanların gözünde zaten büyük bir yer değiştirmedir). 100 kilometreden hızlanma süresi 250'de 8.6 saniyeden 200t'de 7.3 saniyeye yükseltildi, ancak bu sonucun aynı beygir gücüne sahip rakiplere kıyasla yine de bir avantaj olmadığını anlamalısınız. Elbette bu tür bir performans günlük kullanım için tamamen yeterli ancak performansa ek olarak 8AR-FTS motorunun getirdiği deneyim Ruzhe'yi o kadar da tatmin etmiyor.
Toyota'nın turbo oynama hızının Avrupalı rakiplerinden birkaç yıl sonra olduğu söylense de, teslim edilen 8AR-FTS koşu dokusu açısından Avrupalı rakiplerinden biraz daha iyi, ancak ses ve titreşim altı silindirli "self" ile karşılaştırılabilir. Güç çıktısının doğrusallığı kötü olmasa da, hala küçük bir boşluk var. Ancak güç performansı o kadar da mutlu değil.İlk sırada trafik ışığında yanınızda bir BMW 525Li varsa, yeşil ışık yandığında dürtüsel davranmamalısınız, aksi takdirde yüzünüzden kolayca dövüleceksiniz.
Güç performansına ek olarak, Lexus 2.0T ve 8AT sürüşte de becerikli görünmüyor. Vites kutusunun sağ ayağı hareket ettirmesini çok zorlaştırmayın. Çoğu zaman, biraz CVT gibi pürüzsüzdür, ancak sürüş sırasında ani hızlanma durumunda, vites değiştirme Kutu, kaç vitesin indirileceğini bilmiyormuş gibi tereddütlü görünecek ve şu anda ne yapması gerektiğini bilmek çoğu zaman yarım saniye sürüyor.
GS 300h
Dört silindirli turbo iyi olmadığına göre, dört silindirli hibrit nasıl olur? 300 saat boyunca, ES 300h herkese daha tanıdık gelebilir. GS ve ES'nin genel boyutları benzer olsa da, tamamen farklı iki araba, ES yatay bir motor platformudur ve GS, ES 300h ve GS'yi belirleyen dikey bir platformdur. 300h de 300h'dir, prensip kabaca aynıdır, ancak mekanik yapısı tam olarak aynı olamaz, her ikisinin de içten yanmalı motorları 2.5L Atkinson çevrimli doğal emişli motorlar olmasına rağmen, aynı toplam 105kW güce sahip motorlar da entegre edilmiştir. Planet dişli seti E-CVT dişli kutusundadır, ancak GS dikey silindir içi doğrudan enjeksiyon 2AR-FSE'yi kullanırken ES, yatay manifold enjeksiyonu 2AR-FXE'yi kullanır. Kağıt üzerindeki hafif muhafazakar ES 300h iyi bir üne sahip, ancak GS 300h pek fazla hayrana sahip görünmüyor. Bence biri fiyat yüzünden, diğeri de gerçek deneyimin daha kötü olması.
100 kilometreye resmi hızlanma süresi, bu makalede ele alınan bu GS neslinin tüm güç aktarma organlarının en yavaş olanı olan 9.2 saniyedir ve gerçek deneyim aynıdır. Araba logosunun arka plan rengi biraz mavi olmasına ve araç adı h ile bitmesine rağmen ES 300h kadar sakin sürmüyor. Toyota'nın THS hibrid sistemi, motor destekli motor ana fikrine dayanıyor.Mükemmel enerji verimliliği elde etmek için enerjiyi olabildiğince verimli bir şekilde ayırmaya çalışıyor.Bu nedenle, motora daha sık müdahale ediliyor.Yük biraz daha büyük olduğu sürece motor dışarı fırlayacak. : "Bırak geleyim."
Araç düşük ve orta hız koşullarında olduğunda motor perde arkasına çekilebilir.Sadece elektrik motoruyla sürüldüğünde her şey çok gelişmiştir.Şasi filtresi çok hassas ve yumuşaktır ve direksiyon hafif ve pürüzsüzdür.Lexus GS serisinin mükemmel ses yalıtım performansı ile, O zamanlar milyon sınıf lüks bir araba kullandığımı sanıyordum. Sadece yokuş yukarı çıktıktan sonra veya bataryanın şarj edilmesi gerektiğinde, GS 300h motoru çalışmaya başlar.Özellikle motor hala bataryayı rölantide şarj ederken, bu da beni araba kullanıyormuşum gibi hissettiriyor. Sahte bir Lexus. Her ne kadar GS 300h bu rölanti hızında şarj olurken, eğim hissini doğrudan 70.000 ila 80.000 yuan arasındaki gerçekliğe döndüren BYD Qin ateşlemesi gibi olmasa da, ses ve titreşim yalıtımı 500.000 yuan'dan daha iyidir. Lexus için çok çelişkili görünüyor.
GS'nin gerçeği sadece altı silindir mi?
Şimdi Lexusun 4S mağazasına giderseniz, benzinli tek etkili altı silindirli kendinden emişli bir GS bulamazsınız, ancak yine de ikinci el otomobil pazarında bulabilirsiniz ve Jun Jun, Lexus GS'nin ikinci el arabalar için çok iyi bir seçim olduğuna inanıyor. Her şeyden önce, Lexus markasının güvenilirliği ve dayanıklılığı iyi bilindiğinden ve Lexus, tüm araçları için en az 4 yıl ücretsiz bakım ve 100.000 kilometre garanti politikası sağlar (hibrit modeller 6 yılda 150.000 kilometre), bu da Lexus'un Araç sahiplerinin bakım için resmi olmayan bir tamirhaneye gidip gitmemeleri konusunda endişelenmelerine gerek yoktur, bu nedenle ikinci el Lexus iyi ve stabil durumdadır.Çok eski veya kaza geçirmiş ikinci el bir Lexus satın almadığınız sürece oldukça güvenilirdir ve Hala 4 yıl veya 100.000 kilometreden daha kısa olan bir Lexus satın alırsanız, ücretsiz bakımdan yararlanmak için yine de Lexus 4S'e gidebilirsiniz. İkinci olarak, GS nispeten niş bir araba serisi olduğu için, değer tutma oranı diğer Lexus modellerinden daha düşüktür ve ikinci el daha uygun maliyetlidir.
GS 250
GS 250 ile donatılmış 4GR-FSE, nominal 209 beygir gücüne ve 253 Nm tepe torkuna sahiptir. Orta ve büyük bir araba için bu parametre göz alıcı değildir, ancak bu makinenin henüz piyasaya sürüldüğü çağ için, 2.5L doğal olarak aspire edilmiştir. Motor bu tür parametrelere ulaşır zaten çok salya akıyor. Bu aynı zamanda birçok yerli Reiz otomobil sahibinin kıskandığı bir motordur çünkü Reiz Mark X'in Japon versiyonu bu direkt enjeksiyonlu V6 motorla donatılmıştır, Reiz'in FAW Toyota versiyonu ise eski 5GR-FE'yi kullanır. FAW Toyota Reiz'in 4GR-FSE'yi neden takip etmediğine gelince, 12: 1'e kadar sıkıştırma oranına sahip bu motorun yerli petrol ürünlerine uyum sağlayamayacağı söyleniyor, ancak ... bu GS 250'ler de yolda iyi çalışıyor. ? Sözde maliyet kontrolü yüzünden mi? Şimdiye kadar, GS 250'nin neden Çin petrol ürünlerine adapte olabileceği, profesyonel olarak Toyota'yı oynayanlar için bile hala bir muamma ... Lexus'un 4 yıllık 100.000 kilometre ücretsiz bakım ve garanti politikasına sahip olduğunu söyleyeyim. GS 250'yi hangi özel katkı maddeleri sağlıklı tutabilir? İmkansız değil Bu kadar kasvetli olmayın En azından Reiz'in 5GR-FE'si çok uygun maliyetli bir motor olarak kabul edilebilir.
GS 250'nin güç çıkışı güçlü olmasa da 100 kilometreden resmi hızlanma süresi 8,6 saniyedir ki bu çok genel bir durum ancak çıkış düzgün ve V6'nın getirdiği sessiz, ipeksi ve pürüzsüz yapısı size hızlanma hissettirecek. Neden yavaşlamıyorsun? En önemli şey, yeni GS 200t ile karşılaştırıldığında GS 250'nin daha iyi araç birlik performansına sahip olmasıdır.Birlik nedir? Açıkça söylemek gerekirse, 250'de ihlal duygusu yok ve 200t'de bir miktar var, açıkçası, GS ile 250, 200t'den daha iyidir.
GS 350
4GR-FSE'yi kıskanan Reiz sahipleriyle karşılaştırıldığında, daha gelişmiş Reiz sahiplerinden oluşan başka bir grup, aynı zamanda GS 350'nin motoru olan tam bir 2GR-FSE setini nakletmeyi seçecek. 4GR-FSE ile karşılaştırıldığında, bu 2GR-FSE daha güçlü görünüyor. Veriler açısından, Çin standardı nominal 317 beygir gücü ve 378 Nm tepe torkuna sahiptir. Daha ünlü ve daha ödüllü görünen Nissan VQ35DE ile karşılaştırıldığında, biraz daha küçük bir güce ancak daha güçlü bir torka sahiptir. Aslında, 2GR-FSE de 2006 yılındaydı ~ 2009 yılında, sürekli olarak Ward'ın en iyi on motoru olarak derecelendirildi.
Bu makineyle ilgili olarak, başka bir parlak nokta var - çift enjeksiyon sistemi. ES 200'de 6AR-FSE ve yukarıda bahsedilen GS 200t'de 8AR-FTS gibi günümüzün yeni Toyota makinelerinde çift jet bulabilirsiniz, ancak o günlerde bu teknoloji gerçekten uzun ömürlü oldu. Hatta bazı insanlar beyinlerini kurmak için "Toyota altı silindirli bir motora 12 enjektör taktı" yı büyük bir konu olarak alıyor. D-4S çift enjeksiyon sistemine sahip 2GS-FSE motoru ilk olarak 2006 IS 350'ye uygulandı ve 2010 GS 450h de bu motoru kullandı.Daha sonra dördüncü nesil LS'nin geç versiyonunda D-4S kullanıldı. Teknoloji ayrıca LS 460'ın 1UR-FSE motoruna da uygulanıyor. Şu anda GS 350 denizaşırı ülkelerde hala mevcut, ancak Çin pazarı vergi nedenleriyle 2016 yılında GS 350'yi kesmiş olabilir.
2012 GS 350, bir 6AT şanzıman ile donatılmıştır ve 2014 modeli 8AT'ye yükseltilmiştir. 2012 GS 350'yi bulup denemek benim için çok zordu.En büyük hissim Lexus'un Çin'deki GS 350'yi kesmesi gerçekten çaresiz ve bu gerçekten büyük bir pişmanlık çünkü bu dördüncü nesil olabilir. Tüm GS motorlarının en iyisi. Sonuçta, GS'nin konumu hala sportif, GS 250 çok iyi bir dokuya sahip olmasına rağmen, zayıf güç performansı nedeniyle hala keyifli değil.GS 350 mükemmel. Sokaklarda ve virajlarda döndüğünüzde arabanın arkasını hafifçe sallayabilirsiniz.Gösterge panelindeki patinaj önleme sistemi göstergesi yanıp sönse de, tüm süreç hiç şiddetli görünmüyor, yüksek hızlarda gerekse bile her şey çok sorunsuz geliyor. Şiddetli sollamalarda, bu 3.5L V6 doğal emişli motor, ritme tamamen ayak uydurabilir.
GS 450h
GS 350 baltalandı. Çare olarak, Lexus GS 450h'nin fiyatını orijinal GS 350'nin fiyat aralığına düşürdü - yaklaşık 800.000 Bu, şu anda satın alınabilen tek yeni altı silindirli GS'dir. Az önce GS 350'nin bu GS neslinin en iyi güç aktarma organı olabileceğini söyledim. Belki de 450h daha aşırı değil mi diyebilirsiniz? Sayı daha büyük ve bir "h" ile, araba logosunun soluk mavi bir rengi var, 350'den daha iyi bir güç aktarım sistemi olmalı.
İkisinin güç rezervleri benzer olsa da, 450h ve 350 iki stildir. 350'nin saf makinelerinin üst düzey duygusu ile karşılaştırıldığında, 450h, motor dahil olmadığında GS 300h kadar sessiz olan bir elektrikli tahrik ünitesine sahiptir. , Ancak motor da daha aktif bir şekilde işin içine giriyor, ancak V6 motoru dahil olsa bile çok iyi bir NVH performansına sahip.Şu anda GS 300h kıyaslandığında soluk kalıyor. Mükemmel güç performansının yanı sıra, 450h'nin yanıt vermesi de mükemmel.Gaza basıldığında ortaya çıkan gücün dokusu bana Tesla'yı hatırlatıyor.Çok zamanında ve doğru yanıt, ancak Tesla'dan farklı çünkü GS 450h, Motorun performansı kesinlikle Tesla kadar güçlü olmasa da, motor Tesla kadar ince değil ve daha çok "varsayım" deniyor.
450h motor da 3.5L'lik temel bir deplasmana sahip olduğundan, motorun ve motorun daha sessiz çalışması için uygun şekilde eşleştirilmesi gerekir. 3.5L V6 motoru, GS 350 olan Atkinson döngüsünden farklıdır.Aslında, Toyota serisinin hibrit motorları sıradan versiyondan farklıdır.Hepsi, deplasman gibi görünse de hepsi Atkinson döngüsü motorlarıdır. Aynısı, örneğin, hem ES 300h hem de ES 2502.5L'dir. GS 450h'nin motor gücü GS 350'den biraz daha düşüktür. Motor, iki aşamalı bir azaltma mekanizması ile eşleştirilmiştir.Bu, motorun daha geniş bir hız aralığında çalışmasını sağlamak içindir, çünkü motor hızı sonuçta sınırlıdır. En yeni LC 500h'de ayrıca planet dişli seti E-CVT temelinde 4AT serisi bulunur.
GS F
Orta ve büyük otomobillerin lüks bir markası olarak, elbette konumunu yükseltmek için en iyi performans yumurtasına sahip olmalıdır.BMW'de M5, Mercedes-Benz'de E 63, Audi'de RS 6, daha az ana cadillac bile CTS-V'ye sahip ve Jaguar'da. XFR. Lexus ve GS F.
Yani GS'nin beşten fazla gücü var. Şu anda yaptığım şey aslında şu anda Çin pazarında satılan veya satılan beş GS'nin sonu, ancak GS F satışa sunulmadı.Çinliler şu anda mevcut olan RC'ye nispeten aşinadır. F, Toyota-Lexus oynayanlar için IS F olabilir (evet, Çin'de IS F'nin tam güç aktarma organını nakleden ve oynayabilen IS veya Reiz sahipleri de var). F, Fuji Speedway-Japonya'nın Fuji Speedway'in kısaltmasıdır.Lexus, yüksek performanslı otomobil serisini, Japon performans arabaları için bir çıkış yapma anlamına gelen Fuji Speedway'den sonra seçti.
Yetenekli değilim, GS F'nin bana bir test sürüşü yapabileceğini gerçekten bulamıyorum ... Sadece resimlerine uzaktan bakmak ve parametreleriyle oynamak. 2UR-GSE kod adlı 5.0L V8 doğal emişli motor ayrıca çift çevrim ve çift enjeksiyon teknolojisini kullanır.Bu yıllarda böyle doğal emişli bir makineye sahip olmak kolay değil. BMW uzun süredir 4.4T V8 dual kullandı. Turbo 5.0L V10'un yerini aldı ve Mercedes-Benz için mevcut ana AMG modeli de 4.0T ile değiştirildi ve Audi RS 5, Porsche Panamera'nın 4.2L doğal emişli 2.9T ikiz turbonundan da değiştirilecek. Doğal aspirasyonu kullanmaya devam etmenin dezavantajları açıktır - parametreler tamamen dezavantajlıdır, 477 beygir gücü ve 530 Nm tork kağıt üzerinde tamamen elde edilemez ve dişli kutusu ayrıca çift kavrama yerine daha vasat 8AT kullanır . Bununla birlikte, GS F'yi deneyimlemiş yerli medya ve yabancı medyanın değerlendirmelerine atıfta bulunursak, GS F aslında daha çok büyük bir deplasmana benziyor.V8'in GS ile üst kısmı çok iyi yol konforuna ve pürüzsüzlüğe sahip. Yaşam ve ölüm M, AMG, RS aslında aynı şekilde değil. RC F'nin değerlendirmesine baktığımızda, bu sonuca çok yakın görünüyor.Eğer nihai sürüş makinesini istiyorsanız, RC F istediğiniz şey olmayabilir, ancak V8, lüks ve konforlu iki kapılı bir spor otomobil istiyorsanız gidebilirsiniz. Denemek için RC F test sürüşü arabası olan bir bayi bulun.
Görülüyor ki, Lexusun otomobil yapımı konsepti çok farklı ve bu kadar yüksek performanslı bir dizi otomobil üretse bile, konforu sportiflik öncülüğüne katıyor.
Gök gürültüsü tarzı hareket nedir?
Muhtemelen, araba serilerinde sadece IS, GS ve RC yorumlanabilir.Ne yazık ki, RC'ye ek olarak, IS ve GS iki araba serisinin toplam yedi güç modeli test edildi.Lexus, arkadan çekişe dayanıyor. Platform üzerine inşa edilen her iki otomobil de çok iyi sürüş niteliklerine sahip (özellikle altı silindirli modeller). Lüks duygusunu ilk sıraya koyma eğilimindedirler ve spor duygusu gerçekten oradadır, ancak Lexusun spor yorumu Alman meslektaşlarınınkiyle aynı değildir. Çok heyecan verici bir sürüş deneyimi yaratarak bir spor duygusu yaratmaz, ancak Size hızlı koşma konusunda güven vermek için istikrarlı ve güçlü bir tempo kullanın, bu yüzden her zaman altı silindirli motorun IS ve GS ile daha uyumlu olduğunu düşünüyorum.
2016 modeli, GS otomobil serisinin orta vadeli değişikliği ve aynı zamanda otomobil serisindeki en büyük değişikliktir.GS 200t'nin GS 250'nin yerini aldığını anlıyorum çünkü hız için biraz üst düzey bir algı ticareti yapması gerekiyor, aksi takdirde klavye partisi verilere bakarken GS'yi düşük hissedecektir. patladı. Ayrıca GS 300h'nin tüm serideki en kötü deneyime sahip olmasına rağmen, Lexus'un hibrit teknoloji platformunu sağlamak için nispeten düşük eşikli böyle bir hibrit modele ve ayrıca çevre koruma için ödeme yapmaya istekli olanlar için hala var olduğunu anlıyorum. Çıkış yolu elbette GS 450h'nin değerinin 988.000 yuan'dan 799.000 yuan'a düştüğünü daha iyi anlıyorum, çünkü kim fiyat indirimini görmek istemez ki? Ancak GS 350'nin indirildiğini anlamıyorum. GS 450h'nin fiyatı yaklaşık 200.000 azaltılabildiğinden, GS 300h'nin fiyatı da model değişikliğinden sonra yaklaşık 80.000 düşürüldü. Neden GS 350'nin fiyatını da düşürüp Çin pazarında satmaya devam edemiyoruz? Orijinal GS 350 çok soğuk olmasına rağmen, fiyat indirimi en azından bir fark yaratabilir.
Ancak GS yakında bir efsane olabilir, çünkü çok geçmeden Lexus'un GS otomobil serisini sonlandırmayı planladığına dair basında çıkan haberler vardı.Aynı şekilde konumlandırılan ES ve GS gelecekte sadece ES'ye indirilecek, amiral gemisi LS'nin benimseneceği söyleniyor. Yeni GA-L platformu, ES'nin arkadaki bir sürücü olacağı anlamına geliyor. Neden GS yerine ES tutulmalı? GS'nin tütsünün halefleri olabilir mi? Değilse, bu çok yazık olur ...
"Arabanın keşfi" | Yazar: Chen Houze
"Dedektif Arabası" Bu bizim yepyeni köşemiz.Gelecekte bu sütun size son model yorumunu getirecek, gördüğümüz tüm bilgileri ilk elden ellerimizle paylaşacağız.
Bir sonraki " Arabayı algıla "Sütunun son içeriği:
Audi Q2
Rutting WeChat genel hesabına abone olmaya hoş geldiniz: cartracks
Dünya çok karmaşık, sadece değerli düşünceler sunuyoruz
