Piyasada üç ana akım otomobil-makine sistemini deneyimledik ve bu farklılıkları gördük
İtiraf edin ya da etmeyin, araba-makine sistemlerinin zekası açısından bağımsız markalar zaten küresel otomobil şirketlerinin ön saflarında yer aldı.
Aifaner Dong Chehui, üç 4S mağazasına yürüyerek bir gün geçirdi ve üç bağımsız markanın üç farklı araba-makine sistemini deneyimledi.Bu üç araba-makine sisteminin otomotiv endüstrisindeki lider seviyeyi temsil ettiğini söylemek abartı olmaz.
Ali ve Zebra Networks'ten AliOS, şu anda ağırlıklı olarak SAIC modellerinde donatılmışlardır; Geely tarafından başlatılan ve 2018 Boyue'de ilk kullanılan GKUI ve BYD tarafından piyasaya sürülen en yeni DiLink sistemi. Sistem, yeni nesil Tang'ın piyasaya sürülmesiyle dünya ile karşı karşıya.
Zebra AliOS, tipik bir İnternet şirketi güçlendirilmiş otomobildir ve son ikisi, İnternet şirketlerinin otomobil şirketlerinin tüketicileri bağımsız araştırma ve geliştirme yoluyla anlamadıklarını söyleyen argümana verilen en güçlü yanıtlardır.
Birkaç 4S mağazasında gezdikten sonra, tekerlekler üzerinde BAT için savaş yoğunlaşsa da, farklı yönlere odaklandıklarını gördük. Baidunun DuerOSu, Alinin AliOSu ve Tencentin arabadaki Ai'si olgun ve oldukça popüler olanlar. Sadece AliOS.
Bu nedenle, Baidu ve Tencent'in, İnternet şirketlerinin ve OEM'lerin bu araba ve makine PK'sındaki tabloyu takip etmekten başka seçeneği yoktur.
AliOS, zebra zebra olur ve zebra kaybeder
"İnternet arabası" kavramını gerçekten popüler kılanın bir anlamda Zebra'nın AliOS'u olduğu inkar edilemez.
AliOS'un selefi aslında Ali'nin YunOS'uydu.O zamanlar, Android ve iOS'un saldırısı altında YunOS'un mobil terminali kırmaktan başka seçeneği yoktu. Otomobil endüstrisine girdikten sonra AliOS, masaüstü olarak haritalarla bağımsız bir işletim sistemi haline geldi.
Bağımsızlık ne demektir? Bu, bunun Android olmadığı, Linux araştırma ve geliştirmesine dayalı başka bir sistem ve Android'in yan yana olduğu anlamına gelir.
Haritayı masaüstü olarak kullanmak, Zebra Zhixing'in gurur duyduğu bir tasarım konseptidir.Makine açıldıktan sonra, AutoNavi Haritasının arayüzü görünecektir.
Sola ve sağa kayan kart benzeri arayüz, mevcut tasarım estetiği ile daha uyumlu ve kırmızı ve yeşil renkler de çok güzel.
Otomobilin ses tanıma sistemini uyandırmak için "Merhaba, Zebra" ile klimanın sıcaklığını ayarlama, açılır tavanı açma, gezinme ve müzik çalma gibi işlemleri tamamlayabilirsiniz. Genel konuşma tanıma oranı nispeten yüksektir, ancak standart Mandarin ile sınırlıdır.
Dezavantajı, Zebra çerçevesi altında, bu 2.0 sistemi için şu anda çok az uygulama bulunmasıdır.Sadece Xiami Music ve AutoNavi Maps gibi bazı Ali uygulamaları kullanıcılara fazla seçenek sunmaz.
Dronlar ve sürüş kaydediciler gibi donanım cihazlarının arabalarla ara bağlantısı gibi resmi olarak tanıtılan akıllı cihaz ara bağlantısı, sabit ortaklardan nispeten tatsız olan donanım ürünlerinin kullanılmasını gerektirir.
Aynı hesap üzerinden, cep telefonunuzdaki Taobao ve Alipay gibi bu Ali tabanlı uygulamalar araçla iletişim kurabilir. Ayrıca "Zebra Zhixing" Uygulamasını indirerek aracın bazı işlevlerini uzaktan kontrol edebilirsiniz.
Ne yazık ki, sözde "kaydır ve öde" işlevleri henüz açılmadı ve bunu deneyimleme şansımız yok.
Sonuç olarak, bu, kullanımı kolay bir navigasyon ve ses setidir.Sistem ayrıca daha kullanışlı olan OTA güncellemesini de destekler. Ancak dezavantajı, tüm ekolojinin nispeten kapalı ve Ali departmanının desteğiyle çok sınırlı olmasıdır.
Uygulama uyumluluğunun ve geliştirme hızının iyileştirilmesi gerekiyor ve kıt uygulamalar "savurgan" bazı araç sahiplerini tatmin edemiyor.
GKUI, deneyim yeterli
GKUI, Geely tarafından bu yıl Mart ayında başlatılan bir akıllı araba sistemidir.Sistem, Android tabanlı ve Geely tarafından bağımsız olarak geliştirilen bir yerleşik sistemdir.
Zebranın muhteşemliğiyle karşılaştırıldığında, GKUI daha "kararlıdır". Elbette temayı bağımsız olarak da değiştirebilirsiniz, genel tarz Android telefonlara yöneliktir.
Sürümün başında Geely "açıklığı" savundu ve üç BAT harita uygulamasını nadiren bir araç setine entegre etti.
Spesifik deneyimde, AutoNavi haritasının resmi tavsiyesinin daha yüksek göründüğünü gördük.AutoNavi haritasının otomatik sürümü yerleşik bir işlev olarak navigasyon işaretçisi simgesinin arkasına entegre edilirken, diğer iki harita ayrı haritalar olarak kullanılır. Masaüstünde yüzen uygulamalardan.
Yerleşik uygulama pazarını açın, şu anda yalnızca iki uygulamanın indirilmesini desteklemektedir.
Etkileşimde çok fazla sürpriz yok, hala bir dokunma + ses çözümü. Ayrıca uyandırma navigasyonu, aracın kısmi kontrolü ve sesli müzik dinleme gibi işlemleri de gerçekleştirebilirsiniz.
GKUI, övgüye değer olan ağ üzerinden araca bağlı ev akıllı donanımının uzaktan kontrolünü destekler.
DiLink, Android'den geliyor ancak Android'den daha güçlü
BYD tarafından bağımsız olarak geliştirilen bir araç sistemi olan DiLink sistemi ve GKUI, her ikisinin de Android üzerine kurulu olması bakımından benzerdir.
Ancak DiLink'in avantajı, çok sayıda uygulamayı desteklemesi ve neredeyse tüm Android mobil uygulamalarıyla uyumlu olmasıdır.Videoları izleyebilir, WeChat'te sohbet edebilir ve hatta arabada oyun oynayabilirsiniz. BYD, bu araba makinesine yüksek performanslı bir CPU yerleştirdi, "tavuk yemek" gibi yüksek yüklü bir oyun oynamak isteseniz bile, yine de çalışabilir.
Navigasyon, müzik ve diğer uygulamalar gibi diğer bölümlerin tümü özelleştirilmiş araç versiyonlarıdır.Gelecekte, giderek daha fazla özelleştirilmiş uygulama DiLink sistemine katılacaktır.
BYD ayrıca mümkün olduğunca geliştiricilere açılıyor ve araca daha fazla ve daha iyi uygulamanın bağlanabileceğini umuyorlar.
Ayrıca ilk iki sabit büyük ekrandan farklıdır. BYDnin geniş 14,6 inç ekranı, farklı senaryolarda uygulamalar için dönüşü destekler. Örneğin, görüntülenecek daha fazla aşağı açılır bilginiz varsa, dikey ekran daha uygundur. Film izlerken ve sohbet ederken, yatay ekran deneyimi açıkça daha iyi.
Yatay ve dikey ekranları manuel olarak ayarlayabilir ve değiştirebilirsiniz, tabii ki uygulama aracılığıyla dönüşü de doğrudan tetikleyebilirsiniz.
DiLink sisteminin donanımı daha güçlüdür ve çeşitli günlük "mantıksız" ihtiyaçları karşılayabilir.Bu araba makinesinin neredeyse cep telefonunuzun yerini alabilecek yüksek performanslı bir Android tablet olduğunu anlayabilirsiniz.
Döndürme mekanizması, kullanıcıların geniş ekranı her açıdan kullanmasını kolaylaştırabilir ve her zaman hiç yoktan iyidir.
Özetle, dokunma + sesin standart işlevi hakkında söylenecek bir şey yok. Herkes benzer. Artık benzer ürünler arasında satış noktası olmaya değmez. Tamamen "normal performans".
BYD'nin performans ve rotasyon konusundaki dikkatli düşünmesi, yenilikçi bir hareket olan övgüye değer. Ek olarak, muazzam uygulama desteği, piyasadaki ana akım otomobillerin erişiminin ötesinde ve geliştiricilere açıklık rakiplerden çok daha güçlü.
Üç sistem arasında Zebra AliOS iyi bir deneyime sahip olmasına rağmen, aynı zamanda düşük ölçeklenebilirlik ve uzun vadeli oynanabilirlik ile en kapalı olanıdır. Geely GKUI, hem tasarım hem de deneyim açısından ılımlı Android partisine aittir ve çok fazla vurgu yoktur. BYD DiLink sistemi çok sayıda uygulamayı destekler, güçlüdür ve ekran döndürülebilir, bu çağın "heterojen" bir parçasıdır.
