Harika! 20 veya 30 yıl önce Pekin'de her otobüs anılarla dolu!
Geçenlerde bir haber vardı,
Ama Pekin'deki arkadaşlar arasında hararetli bir tartışmaya neden oldu!
Pekin otobüslerinin% 70'inden fazlası izolasyon kapıları takıyor
Sürücüye "karşılık vermeyin, azarlamayın veya karşılık vermemesini" istemek
Pekin Toplu Taşıma Grubu bir uyarı yayınladı: Tüm birimlerin Chongqing otobüs kazası olayıyla bağlantılı olarak sürücüler için güvenlik eğitimi vermesi ve sürücüleri anlaşmazlıkları doğru şekilde ele almaları için yönlendirmesi gerekiyor. Sürücüler, beklenmedik olaylarla ve kötü tavırlara sahip yolcularla karşılaştıklarında karşılık vermemeli, onları azarlamalı ve duruma göre polisi aramalıdır.Sürüş sırasında ihtilaf kesinlikle yasaktır.
Hey, okuduktan sonra söylemek istiyorum,
Neden şimdi otobüste titriyorsun?
Otobüs kullanmak nasıl yüksek riskli bir meslek haline geldi?
Sürücüler gerçekten zor bir iş!
Fakat dürüst olmak gerekirse,
Otobüs gerçekten çok çalıştı
Pekin sokaklarında 30 yıldan fazla bir süredir,
O yılın otobüsleri hakkında kaç izleniminiz olduğunu bilmiyorum?
Sonra, editör yıllarca Pekin'deki otobüsleri sizinle birlikte hatırlayacak!
Keiichi 540 troleybüs
Bu tür bir tramvay 54 yılda tasarlandı ve 57 yılında resmen faaliyete geçti. Koşu güzergahı şimdiki 1 numara (Fuchengmen-Beichizi) 1993 yılında 115. yolda hurdaya çıkarıldı ve ikinci araba Pekin sokaklarında koştu. Bu, dünya otobüslerinin tarihinde küçük bir mucize değil!
Bu tür bir araba hurdaya çıktığında oldukça yeniydi.Bu resme baktığınızda arabanın durumu hakkında bir fikir edinebilirsiniz!
Keiichi 560 troleybüs
Sıradan insanlar bu modeli genellikle Daikyoichi olarak adlandırır. Önceki nesle kıyasla bu model 6 metre daha uzun ve sol ve sağ taraftaki genişlik de artmış durumda. Otomobil numarası 2113 ile 2139 arasında değişiyor ve bu da toplam 26 otomobilin üretildiğini gösteriyor. 1958'de Pekin sokaklarında dolaşmaya başladı ve 1993 civarında hurdaya çıkarıldı. O zamanlar, 3 yollu, 4 yollu, 5 yollu, 6 yollu, 9 yollu, 12 yollu ve 13 yollu Dongbei Jiu Yolu modellerinin çoğu bunu kullanıyordu!
Ama araba çok büyük ve kullanışsız, yol dar. Küçük Malay arabası, çok sayıda insan varken sürülemez. Bağlantının arkası hala dışa doğru eğimlidir. Ama o zamanlar çok fazla insan ve daha az araba vardı, bu yüzden hiçbir yolu yoktu, bu yüzden onu değiştirmek için bu son çare kullanmak zorunda kaldım!
Jing-2 troleybüs
1970 yılında, tramvay başka bir reform dalgası gerçekleştirdi. Keiichi 540'ın elektrik motoru, daha açık ve parlak görünen daha geniş bir cama dönüştürüldü. Rengi, diğer tramvayların gök mavisinden de farklıydı ve askeri yeşile boyanmıştı (sonunda hala Gökyüzü mavisine boyandı.) Bu rengi duyduğunuzda, çağın ürünü olduğunu anlayacaksınız.
Ve bu araba ilk olarak 4. yolda gittiği için, aynı zamanda askeri yeşildi, bu yüzden aynı zamanda "4. yol" takma adını da taşıyor.
Kral Olmayan Bir Kral Olmayan İki
1960'larda bu tür toplam 7 troleybüs üretildi. Beijing Tramvay Şirketi için değil Kuzey Kore için üretildiği söyleniyor, bu yüzden insanlar istemedi, bu yüzden tekrar Pekin'de kaldım ve 3. ve 9. yollarda kullandım.
Bu araba ile Kyoichi arasındaki fark, Kyoichi yazan bir alüminyum levha olmaması ve iki farın biraz sert ve garip görünmesi. Ayrıca, bu arabanın arkasında hiç koltuk yok, bu yüzden sadece ayakta durabiliyorum.
57 otobüs yazın
Bu otobüs şaşırtıcı, çünkü Çinliler tarafından tasarlanan ve üretilen ilk yerli otobüs ve aynı zamanda 1958'de Çin Halk Cumhuriyeti'nin kuruluşunun 10. yıldönümü için bir hediye arabası. Aynı zamanda rekabetçi bir araba olarak da adlandırılıyor. Bu onur anını hatırlayacağı tahmin ediliyor, bu yüzden doğrudan yıl adını verdim.
1958'de yollarda olmaktan 1993'te hurdaya çıkmaya kadar, açıldığından bu yana 30 yıldan fazla oldu ve 30 yıldan fazla oldu!
Icarus 30 dizel otobüs
Bu arabanın yapımı, Macaristan karşılığında Çinlilerin ağzından kurtarılan bir miktar yiyecek. Olmaz, bize 1951'de ABD saldırganlığına direnmek ve Kore'ye yardım etmek için zor bir dönemde olduğumuzu kim söyledi?
Ama merak etmeyin, bu araba nihayet 1954'te Pekin sokaklarında sürdü. Onun takma adı "Küçük Vida". 3'üncü, 8'inci, 9'uncu, 10'uncu, vb. Yerlerde görebilirsiniz. 1970'li yıllarda Pekin Tahıl Bürosu'na bir parça tahıl taşımak için özel bir araç olarak dağıtılırken, diğer parçası dış kabuktan çıkarılıp yerine 57 tipi bir kabuk kondu, bu da gövdenin 9 metre uzunluğundaki 57 tipinden daha kısa olduğu anlamına geliyor. Bu araba 8 metre uzunluğunda ve kabuğun bir kısmı daha modern bir kabukla değiştirildi.
Büyük Icarus
"Küçük vida" dan bahsettikten sonra, şimdi "büyük vida" dan bahsedelim. Tongxian'a giden 42. yolda süren bu tip araba 23. yolda hurdaya çıkarıldı ve toplam 13 adet ithal edildi.
Çek'den Skoda 8TR troleybüs
Pekin tramvay şirketleri tarafından kullanılan bu arabadan toplam 72 adet ithal edildi ve o sırada 1, No. 2, No. 7, No. 9, No. 10, No. 11 ve Dongbei Jiu Yolu üzerinde gidiyorlardı.
Çek Skoda 760 otobüs
Bu araba 1956'dan 1990'a kadar Pekin sokaklarında sürdü ve o dönemin banliyö halkı kesinlikle yabancı değil. Bu model 312 ve 348 gibi banliyö rotalarında kullanıldı.
Skoda Krosa otobüsü
Bu model klasik, güzel bir görünüme sahip ve bakması çok hoş. O sırada çevre yolunun 4, 32 ve son olarak 338 yolunun yabancı turistlere adanmış bir bölümü var.
O zamanlar, bu tür arabaların tamamı Shouqi'ye aitti. Tüm otobüsler, sadece 4. çevre yolu ve 332 yolunda kullanılan römorkları taşır. 1968'de 4. Rota iptal edildi ve 338 sürüşü için kullanıldı. Bundan önce, 338 dört maçlık bir BK640'tı.
bk651 tipi otobüs
Bu tip araçlar da römorklu ve römorksuz olarak ikiye ayrılır: 1, 9 ve 312 no'lu römork sürücüsü olanlar; 342, 359 ve 23 no'lu römork sürücüsü olmayanlar.
Şimdi Sanyuan Köprüsü olan Niuwang Tapınağı'na kuzey şarabı dökmek için Hepingmen'den Dabeiyao'ya giden 9 numaralı otobüse binin.
Eski arabalara bakın ve eski manzaraları görün. O zamanlar, yabancı otobüsler ve kamyonlar Doğu Avrupa'dandı. Geçmişin lamba tasarımı şimdi iki büyük göze benziyor ve çok sevimli! 1980'lerde insanların o zamanlar otobüs yolculuğunun ihtişamını hatırlamaları gerektiğine inanıyorum. Daha az araba ve daha fazla rota var ve otobüse binen o kadar çok insan var ki gerçekten fotoğraflarla dolu ve cama yapıştırılmış.
Arabada kornanın çalmaması dışında, her yerde çınlaması için sabırsızlanıyorum. Ve kış ve yaz söz konusu olduğunda durum kötü. Köpek günlerinde otobüse binerseniz dikenli bir ısıya maruz kalmanız şaşırtıcı değil. Üç ya da dokuz gün donmak tuhaf bir şey değil! Otobüsün performansı mükemmel değil.Yolda olmak iyi bir şey değil.Yolda oturabilecek bir sürü insan var. Sonuçta, gerçekten uygun! Biraz iyi, kesinlikle trafik sıkışıklığı yok ve neredeyse "engelleme" kavramı yok.
1990'larda, uçtan uca 109'u götürdüm, Dongdaqiao resmi kampa ulaştı. Akşam saat 8'de Pekin'de Beier sessizdi. Sokakta kimse yoktu. Kondüktör ve şoför dışında arabada sadece insanlar vardı. Tüm yollar özel bir araba gibiydi, oldukça taze. Ve okuldan sonra, ebeveyn birimine gitmek için otobüse binin ve birlikte eve gitmeyi bekleyin. O sahneyi hatırlıyor musunuz?
Yılın aylık geçişini unutmamalısınız, "Lütfen otobüste bir bilet alın ve aylık geçiş kartını sunun." Bu cümle, daha önce otobüsü dinlerken bir kulak kozası haline geldi, ama şimdi her Beijinger'in ebedi bir anısı haline geldi ~ Çok tatlı başka çocuklar da var, büyüdüklerinde ne yapmak istediklerini soruyorlar ve cevap tüm otobüs kondüktörleri. O sırada kondüktörün elindeki bilet yığınının çok havalı olduğunu hissettim ~
Dikkatlice düşünün, Pekin otobüsleri 30 yılı aşkın süredir Büyük Pekin sokaklarında yoğun bir şekilde çalışıyor. Günümüzde teknolojinin gelişimi her geçen gün değişiyor, otobüs birkaç kez değiştirildi ve aylık geçişin eski hali ortadan kalktı. Ama onlarla ilgili anılar, kalbimizdeki en güzel anılar haline geldi!
Eski Beijing Post Bar'da kapsamlı bir şekilde düzenlenmiş, resim kaynağı ağı, ayrıntılar için filigrana bakın.
