Infineon CEO'su ile röportaj: Otonom araçların "sıfır arızasını" yapan nedir?
Lei Feng.com: Gürültülü otonom sürüş çemberinde, otomotiv yarı iletken üreticileri nasıl bir rol oynuyor? Pek çok teknoloji şirketinin girişiyle karşı karşıya kalan stratejileri nedir? Dünyanın önde gelen yarı iletken şirketlerinden biri olan Infineon, otomotiv ve diğer endüstriyel uygulamalar için uzun yıllardır yarı iletken ve sistem çözümleri sunmaktadır.Birkaç gün önce CEO'su, yabancı bir elektronik mühendisliği otoritesi olan EE Times'dan bir röportajda bu konulardan bahsetti. , Leifeng.comun yeni AI-Drive'ı bu makaleyi orijinal amacını değiştirmeden derledi.
Bu makaleyi okumadan önce, önce bu soruyu cevaplayabilirsiniz: Şu anda otomotiv alanında en güçlü beş yarı iletken şirket hangileridir?
Cevabınız NXP Semiconductors, Infineon, Renesas Electronics, STMicroelectronics ve Texas Instruments ise. O halde içeriden biri olmalısın.
Ama şimdi, en çok dikkatin otomotiv alanına gerçekten hakim olan yarı iletken firmalar değil, CES gibi ticaret fuarlarında insanların dikkatini çekebilen firmalar olması oldukça ironik.
Gelecekte yapay zeka ve otonom sürüş söz konusu olduğunda herkesin aklına ilk gelen şey, Nvidia, Intel ve Mobileye gibi bilgi işlem platformlarında ustalaşan bu şirketler.
Sonuç olarak, gelecekteki bir arabanın saniyede trilyonlarca kayan nokta sayısı (TFLOP) hesaplama gücüne sahip bir süper bilgisayarla donatılması gerektiği konusunda potansiyel bir fikir birliği var.
Ancak, otomotiv endüstrisi için, saf bilgi işlem gücü hiçbir zaman temel rekabet gücünün bir unsuru haline gelmedi.Bu durum gelecekte değişecek mi?
Bu konuyla ilgili olarak Infineon CEO'su Reinhard Ploss görüşlerini dile getirdi: "Bu işi yapmayı planlamıyoruz" .
Ploss net bir görüş ifade etti:
İlk olarak, olgun bir otonom sürüş sistemi için, yüksek hızlı bilgi işlem platformu sistemin yalnızca küçük bir parçasıdır.
İkinci olarak, Infineonun görüşüne göre, otonom sürüşün zorluğu,% 100 havacılık güvenilirliğine ulaşmak için bir otomobilin maliyetinin nasıl kullanılacağıdır.
Üçüncüsü, sensör füzyonu için kafa karışıklığı hataları kabul edilemez.
* Infineon CEO'su Reinhard Ploss, şirketi tarafından geliştirilen 3D görüntü sensörünün GERÇEK 3D ürün standının önünde
Infineon Stratejisi: Artık M&A planları yok
Yarı iletken endüstrisi için, her gün büyük ölçekli birleşmeler ve satın almalar gerçekleşiyor gibi görünüyor, ancak Infineon CEO'su Ploss, Infineon'un yakın gelecekte büyük ölçekli birleşme ve satın alma planlarına sahip olmayacağını söyledi.
Ploss, IR (International Rectifier) ve Wolfspeed'in satın alınmasının tamamlanmasının ardından Infineon'un zaten ölçek olarak yeterince büyük olduğuna ve gelecekteki organik büyüme için yeterli gücü biriktirdiğine inanıyor.
Ağustos 2014'te Infineon, Amerika Birleşik Devletleri'nde International Rectifier Corporation'ın (IR) satın alımını tamamladı. Bu, 3 milyar ABD Doları tutarında Infineonun tarihindeki en büyük satın almaydı. Infineon uzun yıllardır güç yarı iletken komponent pazarında lider konumdadır ve IR'nin satın alınmasıyla küresel pazar payı% 20'nin üzerine çıkmıştır.
Infineon, geçtiğimiz yıl Temmuz ayında, Wolfspeed Power ve RF bölümünü 850 milyon ABD Doları karşılığında büyük bir Amerikan LED üreticisi olan Cree'den satın aldı. Wolfspeed, silisyum karbür (SiC) güç cihazları ve silisyum karbür bazlı galyum nitrür (GaN) RF güç çözümlerinin önemli bir tedarikçisidir. Wolfspeed'i satın aldıktan sonra Infineon, dünyanın bir numaralı SiC güç cihazları tedarikçisi haline geldi.
Geçen yılın Ekim ayına bakıldığında, Infineon, merkezi Hollanda'da bulunan Innoluce şirketini satın aldığını duyurdu.Şirketin minyatür lazer tarama modülü, otomotiv ışık algılama ve menzil sistemleri (LiDAR) için yararlı olan silikon bazlı katı hal MEMS mikro aynalarını entegre ediyor. ) Lazer ışını ayarı önemlidir. Innoluce'nin satın alınması, Infineon'un otomotiv ışık algılama ve menzil sistemlerinin maliyetini düşürmesine yardımcı olacak lidar teknolojisinde Infineon tarafından atılan önemli bir adım haline geldi.
Yukarıdaki bağlamda, Infineon'un 2017'deki resmi proje büyüme oranı% 6'dır ve bu, yarı iletken endüstrisi ortalamasının çok üzerindedir. Infineon aynı zamanda işletme karı büyüme hedefini% 15 -% 17 olarak belirledi.
* Kaynak: Infineon
İki ana eğilim
Infineon tahmin ediyor, Gelecekte otomobil endüstrisi iki yönden çok büyük değişimler geçirecek: Bir yandan otomobillerin elektrifikasyonuna doğru gelişecek, diğer yandan da destekli sürüş ve otonom sürüşe doğru gelişecek.
Ploss, Infineon'un elektrikli araçlar için eksiksiz çözümler sunma gücüne sahip olduğunu güvenle söyledi. Aslında Tesla'nın elektrikli sürücü denetleyicisi Infineon tarafından sağlanıyor.
Elektrikli araçlar için tüm dünyada talep var ancak en hızlı büyüyen talep şüphesiz Çin. Bu aynı zamanda Infineon'un hızlı büyümelerinden biridir.
Yardımlı sürüş konusunda Ploss, bunun daha umut verici bir gelecek pazarı olabileceğini söyledi. Her şeyden önce, yardımlı sürüş için şüphesiz tüketici talebinde bir artış var.Günümüz otomobillerinde bulunan destekli sürüş sistemi, sürüş deneyimini her zamankinden daha kolay ve güvenli hale getiriyor.Bu da otomobil destekli sürüş sistemini genel olarak tüketiciler tarafından fark edilen bir artışa dönüştürüyor. Hacim piyasasında.
Otopilot Güvenilirliği Üzerine Tartışma: "Sıfır Hata" nın Peşinde
Ploss'un görüşüne göre, sürücüsüz arabalar basitçe "sürüş robotları" olarak tanımlanabilir. Gezici bir robotun güvenliğini belirlemenin anahtarı, bir ağ bağlantısı arızası durumunda yanıt verme yeteneğinde yatmaktadır.
Bir robot, "gözlerine, kulaklarına, beynine ve kaslarına" güvenerek otomatik olarak hareket edebilir. Peki robot nasıl% 100 güvenilir hale getirilir? Çeşitli sistemlerin koordinasyonuna bağlı olan süper beyin değildir. "Yüksek karmaşıklık, yüksek performanslı bilgi işlem birimleri başlangıçta" sıfır arıza "yüksek güvenilirlikli sistemler için tasarlanmamıştı ve hepsinin kendine özgü dezavantajları var. Bu aynı zamanda neredeyse tüm otonom araçların artık yedeklemeye ihtiyaç duyduğu bir olaya da neden oldu Otomatik sürüş arızası durumunda aracın denetim sistemi tarafından ele geçirilebilmesi için güvenlik koruma işlevi. Ploss açıkladı.
Örneğin, sürücüsüz bir arabanın güç kaynağı ile ilgili bir sorun varsa, aracın güvenliği bulut sunucusu değil, araç üzerindeki güvenilir yönetim sistemi olmalıdır. Güvenilir bir güç yönetim sistemi, otomatik bir sürüş arızası durumunda, aracın güvenli bir park yerine sürmeye veya sürmeye devam etmesini sağlamak için enerji yolunu acilen yeniden planlayabilir.
Bu, modern elektrik şebekelerinin kontrol sistemine çok benziyor Son yıllarda, otomatik şebeke kontrolü popüler hale geldiğinden, herkesin hissedebileceği elektrik kesintileri gittikçe azaldı. Canlı bir şekilde ifade etmek gerekirse, bir enerji santrali kullanıcılara güç sağlıyor ve santral bir arıza nedeniyle devre dışı ... Şu anda, yönetim sistemi dağıtım ağındaki diğer sitelerin gücünü hızlı bir şekilde ayarlayacak ve güç kaynağını bu kullanıcıya geri yükleyecektir. Ve bu işlemler dizisi yalnızca 0,1 saniye sürer, 0,1 saniyelik bir elektrik kesintisi hiç fark edilmeyecek ve tüm elektrikli ekipman kapanmayacaktır.
Bu nedenle, gelecekteki kaotik otonom sürüş pazarı için Infineonun güveni, araç üreticilerinin bu "sıfır arıza" hedefine ulaşmalarına yardımcı olma yeteneklerinde yatmaktadır.
Infineon, Aurix adlı otonom sürüş sistemi için ayrı bir marka kaydettirdi. Bu marka şu anda üç çekirdekli ve 32 bit bit genişliğinde bir dizi mikro denetleyici sunmaktadır. Aurix, tasarımının başlangıcından beri, en katı en yüksek güvenlik seviyesi olan ASIL-D seviyesine yöneliktir. Infineon'un verilerine göre, Aurix platformuyla, araba geliştiricileri gövde, güvenlik ve ADAS sistem uygulamalarını entegre etmek ve kontrol etmek için tek bir MCU (mikro program denetleyici) platformu kullanabilir.
Daha önce Intel, Otomatik Sürüş için Intel GO Araç İçi Geliştirme Platformlarının iki versiyonunu yayınladı.Bir versiyonda iki Atom yongası ve diğer versiyonda 28 çekirdekli Xeon işlemci ve Arria 10 FPGA yongası. ASIL-D seviyesine ulaşmak için, bu iki versiyon Infineon'un Aurix çipi ile destekleniyor.
Benzer şekilde, Nvidia da geçen yıl otonom sürüş için Xavier çipini piyasaya sürdü, bu çip saniyede 30 trilyon işlemi tamamlayabiliyor ve sadece 30 watt tüketiyor ve yeni nesil otonom sürüş süper beyni olarak kabul ediliyor. Ancak böyle bir beynin hala Aurix gibi MCU'ların yardımına ihtiyacı var. Nvidia, Xavier'in kendisinin yalnızca ASIL-C seviyesine ulaşabilmesine rağmen, diğer üreticilerin ASIL-D seviyelerinden yongaları entegre ederek gerçek kullanımda sonunda ASIL-D seviyesine ulaşabileceğini belirtti.
* Nvidia CEO'su Huang Renxun, CES konuşmasında Xavier ile bir süper hesaplama birimi düzenledi
Intel veya Nvidia'nın yerleşik bir ASIL-D seviyesi MCU mu düşüneceği sorulduğunda Ploss şüpheyle yaklaştı.
"Bilgi işlem platformlarının geliştirme yolu genellikle entegre olma eğiliminde olsa da, ASIL-D standardını karşılayan yongaların geliştirilmesi tamamen farklı bir tasarım süreci gerektirir. Kısacası, iki yonga temelde farklıdır ve entegre edilmesi zordur." Ploss açıkladı.
Sensör füzyonu, karışıklık yok
Makine öğrenimi son zamanlarda popüler hale geldi, ancak aynı zamanda doğum kusurları da var.
Makine öğreniminin büyük bir gelişme olduğu inkar edilemez, ancak ilkesi, bir makine öğrenimi algoritmasının güvenliğini test etmenin çok zor olduğunu belirler. Ploss, makine öğrenimi algoritmalarını test etmenin zorluğunun, makine öğrenimi algoritmalarının davranışındaki belirsizlikte yattığını açıkladı, böylece otomotiv endüstrisindeki hiç kimse bu tür testleri halledebileceğini söylemeye cesaret edemez.
Ploss, gelecekte uzun bir süre kendi kendini süren arabaların, kısmen benzer yönlü gradyanların histogramına (HOG, bir bilgisayarla görme işleme yöntemi) ve kısmen de evrişimli sinir ağlarına (CNN) dayanan çift sistemli bir mimariye sahip olacağına inanıyor. Makine öğrenimi algoritmalarının oluşturulmasını bekleyin.
Ploss vurguladı: " Sensör füzyonunda karışıklığa izin verilmez. "
Infineon, yalnızca otonom sürüş bilgi işlem platformunun Aurix'in katılımına ihtiyacı olmadığını, aynı zamanda diğer algılama platformlarının da Aurix'e ihtiyacı olduğunu tahmin ediyor. Ploss, lidar veya milimetre dalga radarından bağımsız olarak, Aurix'in güvenilir veri ön işleme veya belirli gerçek zamanlı eylemler gerçekleştirmesi gerektiğini söyledi.
"Aurix, vücudumuzdaki refleks sinir sistemi gibidir, bedeni iradenin dışında kontrol eder ve sıcak hissetmeden önce ellerimizi küçültmemizi sağlar."
Sensör Teknolojisi
Elektronik kontrol sistemi ve güvenlik MCU'suna ek olarak Infineon, gelecekteki otonom sürüş pazarıyla başa çıkmak için bir dizi sensör teknolojisini de saklı tutar. Bunlar, geleneksel radar, lidar ve derinlik algılama kameraları gibi çeşitli algılama teknolojilerini içerir.
STMicroelectronics ve NXP Semiconductors'a benzer şekilde Infineon, radar pazarının ani patlamasından da yararlandı. Ploss, Infineon'un yalnızca 2016'da 10 milyon radar çipi sattığını söyledi. Diğer bir deyişle 2016 yılı satış hacmi, önceki yılların toplam satış hacmini geçti.
Infineonun SiGe teknoloji radar yongaları iyi sattığı günümüzde, radar yongalarının CMOS sürümleri zaten geliştirme aşamasındadır.
"Radar için, sinyal-gürültü oranı çok kritiktir ve SiGe işleminin sinyal-gürültü oranı açısından bariz avantajları vardır. Infineonun stratejisi iki tellidir. Bir yandan SiGe (silikon germanyum alaşımlı yarı iletken) işlemi geliştirildi. CMOS (Tamamlayıcı Metal Oksit Yarı İletken İşlemi) teknolojisini geliştirmek. "
CMOS teknolojisine dayalı radar alanında Infineon, geçtiğimiz yıl IMEC ile işbirliğini duyurdu. İki şirketin ortak açıklamasına göre, bu radar bu yılın ilk çeyreğinde satışa sunulacak.
Elbette, Infineon lidar alanına da çok ilgi duyuyor, Infineon, halihazırda çantada bulunan Innoluce MEMS teknolojisinin yardımıyla düşük maliyetli, yüksek görüş açısına sahip, yüksek performanslı bir lidar sistemi geliştirmeyi planlıyor. ADAS bir pazar çekişmesi içindedir.
* MEMS teknolojisi
Infineon'un algılama teknolojisini destekleyen üçüncü kart, son derece entegre 3D iki yönlü menzil (ToF) görüntü algılama teknolojisidir. Infineon'un ToF ürün grubu Real 3 olarak adlandırılır. Bu ürün grubu, Infineon ve PMD (PMD Technologies GmbH) arasındaki işbirliğinin bir ürünüdür.
Infineon, Real 3 serisi sensörlerin çok sağlam ve güvenilir 3 boyutlu uzaysal veri sağlayabildiğini, güneş ışığından tamamen bağımsız olduğunu ve çeşitli ortamlarda yüksek kaliteli görüntüler sağlayabileceğini söyledi. Bu teknoloji, sürücünün dikkatini, ifadesini ve zihinsel durumunu izlemek için etkili bir şekilde uygulanabilir, böylece yardımlı sürüş sistemlerinin karar vermesi için veri sağlar.
Sonuç
Sonuç olarak, otonom sürüş robotları, mekanik teknoloji ile elektronik teknolojiyi birleştiren karmaşık bir tekliftir. Örneğin: nasıl önlenecek olursa olsun, elektrikli araçlarda kesinlikle kısa devre arızaları olacaktır.Ancak şu anda otonom araçta kısa devre ünitesinin izole edilmesi, çıkışın azaltılması, uyarı verilmesi ve bir dizi işlem yapılması gibi acil bir müdahale olması gerekir.Kontrolü kaybetmemeli ve yüksek hızda olmamalıdır. Demir blokların taşınması.
Infineon'un kendini başarılı olmaya adadığı alanlar, Ploss'un gözünde de fırsatlardır. Kısacası, otonom sürüş robotunun veri odaklı dijital beynini fiziksel dünya ile mükemmel bir şekilde bağlamaktır.
Leifeng.com ile ilgili öneri: Otomotiv elektroniğinden otonom sürüşe: çip devleri için yeni bir savaş alanı
