Sonbahar season_travel'de batı Sichuan'da 11 günlük tek bisiklet turu - Yolculuk
Chongqing'den başlayıp Nanchong, Chengdu, Ya'an, Tianquan, Xinduqiao'dan Aden'e geçtikten sonra Lengqi, Shimian, Leshan'dan Chongqing'e dönen sürüş rotası haritası (Ya'an-Erlangshan bölümü trafik kontrolü altındadır, Shimian'dan dolanmanız şiddetle tavsiye edilir) !)
Haizishan
Haizishan
Haizishan
Aden, Luorong Sığır Çiftliği
Aden, Luorong Sığır Çiftliği
Aden, süt denizi
Niubei Dağı 1. Gün: Chongqing-Nanchong (Langzhong Antik Kenti) 270 kilometre G75 (tam otoyol) 4 saat
Arabayı Chongqing'den aldı, öğle yemeğinden sonra yola çıktı ve Nanchong, Sichuan'daki ilk hedef olan Langzhong Antik Kenti'ne koştu. Başka bir deyişle, bazı tarihi hikayeler ile antik kentlere her zaman ilgi duymuş gibiyim ama Langzhong Antik Kenti bunu daha önce hiç duymamıştı, ancak Ekim döneminde uçakta yerel turizm reklamlarını gördüğümde çok güzel bir tanesinin olduğunu anladım. Antik şehir. Yani yarım ay sonra, ne zaman bir şansım olursa, buraya koşacağım. Dürüst olmak gerekirse, bu güzel tanıtım videoları için özenle işlenmiş görseller olduğunu biliyorum ve genellikle kendimden en güzel sahneyi görmeyi beklemiyorum. Beklentileri düşürdükten sonra bunun yerine sürprizlerle karşılaşabilirler. Mesela Langzhong antik kentinin sokaklarında benim gibi çok fazla turist yok ve çok gürültü yok ama daha çok burada yaşayan, geceleri ışıkların altında ya da yol kenarında oturup sessizce içki içen yerliler Çay veya açık bir evde mutlu bir şekilde mahjong oynamak. Orijinal tadı beğendim. O gün kalmak beni daha da muzaffer yaptı. 400 yıldan daha uzun bir geçmişe sahip bu eski han, "Bayan Nakış Odası" nı terk etti ve patron bunu denemem için yaşamama izin verdi. Odadaki eski moda oyma yataklar ve sürgülü pencereler, insanları çok üstün hissettiriyor.
Bu gezinin arabası, Yibo
Yukarıdaki resim internetten, yazar bilinmiyor
Yukarıdaki resim Ctrip'ten 2. Gün: Nanchong (Langzhong Antik Kenti) -Chengdu 270 kilometre G75 + S2 (otoyol + şehir içi tıkanıklık) 5 saat
Doğal bir şekilde uyandığımda, sokaktaki bir dükkanda yerlilerle kahvaltı yaptım ve sonra antik kentin dışındaki Jialing Nehri'ne gittim. Havanın çok güzel olup olmadığını ya da karşı yakadaki Jinping Dağı'na tırmanmam gerektiğini düşünüyordum. Resmi bir iş yapmak için Chengdu'ya acele edin! Aceleyle hana geri döndü, bagajını topladı ve arabayla öğleden sonra Chengdu'ya geldi. Akşam yemeğinden sonra tek başıma sıkıldığım için otelin yakınındaki sinemaya "Kalp Çiçek Yolu" gösterisini izlemeye gittim. Okuduktan sonra kendi kendime dedim ki, ben de uzun zamandır beklenen sürücüsüz bir yolculuğa başlamak istiyorum.
Yukarıdaki resim "Kalp Çiçek Yolu" filminin resmi afişinden alınmıştır. 3. Gün: Chengdu-Tianquan Bölgesi, Ya'an Şehri 163 kilometre G5 + G318 ulusal karayolu (otoyol + sıkışık ulusal otoyol) 4 saat
Bu benim sürüş rotamdı, ancak Tianquan İlçesi, Erlang Dağı'nda ciddi trafik kontrolü vardı. Geç gelenlerin asbestten sapması tavsiye edilir! ! ! Resmi işten sonra rahatlamıştım ve resmen saat 14: 00'de Batı Sichuan gezisine başladım! İlk başta, otobanda çok fazla araba olduğunu hissettim, ancak Chengdu'dan çıktıktan bir saat sonra trafik akışı önemli ölçüde azaldı. Yolculuğun yönlendirmesiyle Ya'an'da otobandan indim ve yıllardır hayranlık duyduğum National Highway 318'i ayaklarımın tabanında seyrettim, biraz heyecan vardı. Ancak önünüzdeki harap, çamurlu, dar ve sıkışık yol, gerçekten en güzeli olarak bilinen 318 Ulusal Karayolu mu? Şu anda, kalbimdeki heyecan bir soru ve bir mırıltı haline geldi. Akşam saat 5 sularında Tianquan İlçesine geldim.Geceye acele etmeme ilkesi gereği yakınlarda kalmaya, enerjimi yeniden doldurmaya ve ertesi gün acele etmeye karar verdim.
Yukarıdakiler, Tianquan County-Erlang Dağı'nın trafik kontrol bölümünden kaçınabilecek önerilen sürüş rotası Ya'an-Shimian-Luding'dir.
4. Gün: Tianquan İlçesi, Ya'an Şehri-Luding 116 kilometre G318 ulusal karayolu (trafik kontrolü) 10 saat
116 km mesafe, ancak Tianquan-Erlang Dağı trafik kontrolü nedeniyle, önceden yeterince ev ödevi yapmanın acı verici dersi olmadan tam 10 saat yürüdüm. İlk başta normaldi ve heyelanla karşılaşsa bile sadece yarım saat geçmesine izin veriliyordu. Kanyonun bir bölümüne geldiğim ve tekrar engellendiğim için gizlice sevindim. Bu saatte saat ondu ve anladım: Bir veya iki saat bloke olsa bile, çok önemli değil. Sonuç olarak öğle vakti gevşeme belirtisi yoktu, paketli öğle yemeği satan satıcılar gördüm ve aceleyle midemi doldurmak için satın aldım. Öğle yemeğinden sonra, yakınlardaki doğal sifonlu bir tuvalette hafıza sorununu çözmeye karar vermeden önce uzun süre mücadele ettim, ancak trafik hala sessiz kaldı. Olmaz, sabah arabada dinlen. Şaşkınlık içinde, aniden bir kamyonun ıslık çaldığını duydum, kalkıp bir baktım, ah! Öndeki ejderha kayboldu! Cephenin serbest bırakıldığı ortaya çıktı! ! ! Ateşi hızla tutuşturdum ve ileriye doğru hızla ilerledim, saat 17.00'de ünlü Erlang Dağı tünelini geçene kadar rahatladım. Şu anda Luding'de kalacak bir yer bulabilirim ama karşı şeritte tıkanmış uzun kuyruklarla Erlang Dağı'nı ne zaman aşacaklar? Bunu düşünürken yardım edemedim ama gizlice seviniyorum.
5. Gün: Luding-Daocheng 484 kilometre G318 Ulusal Karayolu (çimento + çakıl + asfalt yol) 14 saat
Luding ilçe merkezi Dashan geçidinde ve sabah 7'de hala karanlık. Yolculuk bir gün önce ertelendiği için, bugün mümkün olan en kısa sürede ilerlemek istedim. Dahası, yolda büyük bir asker konvoyuyla karşılaştım, bu yüzden Zhuangduo Dağları'nı geçerken durmadım; bir fotoğraf cenneti olan Xindu Köprüsü'nden de geçmedim. Durdu; ama ellerini kaldıran açık hava çantalı iki yürüyüşçüyü görünce durdum ve birisinin sürebileceğini öğrendikten sonra onlara yetiştim. Görünüşe göre Guizhou kardeşler de arkadaş olabilmeleri için Aden, Daocheng'e gidiyorlar! Ancak yol bize iyi bir başlangıç yaptı. Gaoersi Dağı'nın dağ yolu sadece dar değil, aynı zamanda kötü durumda. Neredeyse tamamı taşlardan oluşuyor.Öndeki arabanın topladığı dalgalanan toz defalarca durmamı sağladı. Tozun dağılmasını ve yolu net bir şekilde görmesini beklemek zorunda kaldım. Başlamaya cesaret edin. Ve bunun hafta sonu yüzünden mi olduğunu bilmiyorum, trafik çok yoğun ve dur-kalk yavaş. Gaoersi Dağı'na tırmanmak kolay değildi. Kısa bir süre sonra, Scissor Bend Dağı'nın önünde başka bir büyük dağ belirdi, ancak dağın altındaki yol düz ve asfalttı ve dağın üzerindeki yol koşulları Gaoersi Dağı'ndan farklı değildi. Dağın yamacındaki seyir platformunu geçtiğimde yolun kenarına oturan bir CRV gördüm, sahibi yan tarafa çömeldi ve kurtarılmayı bekledi, kamerayı kaldırdım ve iki fotoğraf çektim. Beklenmedik bir şekilde, bu içler acısı hareket çabucak intikam aldı. Arabayı kullanan Guizhou kardeş garip bir şekilde "Huh! Araba neden hareket etmiyor?" Diye sordu. Yibo'ya aşina olmadığını düşündüm, bu yüzden pozisyon değiştirdim, sürücü koltuğuna oturdum ve D vites taktım, ancak gaza bassam bile motor devri yalnızca 3000'e ulaşabilirdi, ancak araba hiç hareket etmedi! Manuel moda geçin ve yine de yapın! Yibo'nun kapısı kapalı olmasa bile, orta konsoldaki ekran uyarı verecek, ancak şu anda herhangi bir arıza mesajı yok! Bagaj ve insan eti arabalarının boşaltılması gibi birçok çabadan sonra, hala bir yol yok. Bu sırada hemen arkada bir römork geldi ve birkaç basit sorudan sonra hiçbir yolu olmadığını söyledim, onu tamirhaneye götürmek zorunda kaldım, treylerin kaça mal olduğunu sordum ve karşı taraf 900 teklif etti! O zamanlar, kendi kendime, arabanın bozulması durumunda tamir edemeyeceğimizi ve sadece kaderimizi kabul edebileceğimizi düşündüm; başlangıçta bugün Litang'a koşmak istedim, ama görünüşe göre yolculuk tekrar ertelenmeli, hey ... Tam kaderini kabul etmek üzereyken, dağdan bir kara devriyesi geldi. Şoför pencereyi açtı ve birkaç kelime sordu ve bunun büyük bir sorun olmaması gerektiğini söyledi. Arabanın irtifa hastalığı yaşadığı tahmin ediliyor. Soğutmak için motoru kapatıp tekrar deneyin; Başka bir hava filtresi kullanın. Sürücünün en büyük ağabeyi acele etmesi gerektiğini ve yardım edemeyeceğini söyledi, ancak bunu söylediğini duyduğumda arabaların tıpkı insanlar gibi "irtifa hastalığından" muzdarip olduğunu fark ettim, aynı zamanda bir de altlığı vardı: Neyse ki, bu büyük bir sorun değil. Sorun nedir! Burada, bilinmeyen kara devriyesi şoförü kardeşine özel bir teşekkür (plaka: Chuan V34444). Beklenmedik bir şekilde, başını çevirir çevirmez, acele etmek üzere olan en büyük erkek kardeş Lu Xun durdu ve arabanın durumunu kontrol etmek için aşağıya indi. Daha uzaktaki Litang'a gitmek yerine Yajiang'da bir tamir dükkanı bulmamızı önerdi. Ayrıca yamaçta bana yardım etti. Arabanın önünü çevirdi. Bu arabanın ataletle dağdan aşağı inip inemeyeceğini düşünüyordum.Sonuç olarak daha önce geçmeyi başardığım askeri araç konvoyu ortaya çıktı.İleride tek taraflı yolun başka bir bölümü vardı, bu yüzden adım atıp yol vermek zorunda kaldık. Yarım saatten fazla bekledikten sonra nihayet aşağı inebilirim. Dağ yamacını geçtikten sonra, asfalt yokuş aşağı yolda, gaz pedalına basmaya çalıştım, ancak devir sayısı artmaya devam etti, 2000, 3000, 4000 ve hatta neredeyse 5000! Kalbimde bir sürpriz vardı ve şansımı denemeye karar verdim ve hızla tekrar dağa döndüm. Yuvanın bir önceki bölümünde, kasıtlı olarak yavaşladım ve öndeki arabanın ileri gitmesine izin verdim, sonra manuel mod 1 vitese geçtim, gazı arttırdım ve yukarı doğru koştum, motor kükredi ve devir düzeltmesi her zaman 4000'in üzerindeydi. Ayrıca tırmanmaya devam etti. Bu anda kalbim boğazıma dokundu ve arabadaki herkes motorun tekrar irtifa hastalığına maruz kalacağından korktuğu için nefesini tuttu. Zirve başarısız olursa, sadece ilerleyemeyeceğiz, aynı zamanda bir tamir atölyesi bulmamız gerekecek. Dağ yolunun iki ila üç yüz metrelik bu kesimi, uzun zamandır araba kullanıyormuş gibi görünüyor. Nihayet tepeye koşmayı başardığımız anda, üçümüz aynı anda nefes tutma modundan tezahürat moduna geçtik ve sonunda kardeşlerimizin sıkılmış yumrukları el salladı.Everest Dağı'ndaki tüm tehlikelerden sonra kalbimdeki neşe gibiydi. Başarıyla zirveye tırmandı. Sonra Kazila Dağı'nı geçeceğim, dağın aşağısında da tozlu taş bir yol var, hafife almaya cesaret edemem 1. viteste 3.000 devirde neredeyse tüm yol boyunca ilerleyeceğim. Akşam 6:30 civarında, sonunda o gün için planladığım hedef olan Litang'a geldim. Litang'dan Aden'e, Daocheng'e giden S217 İl Karayolu yeni bir asfalt yol.Yerel sürücülere detaylı bir şekilde sorduktan sonra, araba kullanmak ve yola devam etmek için sırayla yola çıkmaya karar verdik. Kaza olmazsa 3 saat içinde Daocheng'e ulaşabilmeliyiz. Che soyadını alan Guizhou kardeşler sık sık Guizhou'dan meslektaşlarına gece arabaları sürüyorlardı. Aceleci gece yolları deneyimi benimkinden çok daha iyi. Sürüş güvenliğinden başlayarak tek kişi ben olsaydım, geceyi Daocheng'e koşmak yerine kesinlikle bir geceyi Litang'da kalmayı seçerdim. Akşam saat yediden sonra gökyüzü tamamen karanlıktı, tüm ışıkları yaktık ve temkinli ilerledik. Etraftaki araziyi göremediğim için, sadece yaylada dolambaçlı ve tırmanış gibi hissedebiliyorum. Farkına bile varmadan aracın önündeki yolun daha soluk olduğunu, gökteki yıldızların düştüklerinde daha parlak ve daha parlak olduğunu ve gözümün tam önünde olduğunu fark ettim. Tekrar başını çevirdiğinde, arabanın sol ve sağ taraflarının hepsinin parıldayan yıldızlar olduğu ortaya çıkıyor, yukarı bakmadan görebiliyorsunuz, arabamız yıldızlarla çevrili gibi görünüyor. Şu anda, artık yerde araba kullanmadığımı, bir uzay gemisiyle uzayda seyahat ettiğimi hissediyorum. Sadece durun ve soğuk rüzgarda inin, ancak bu kadar çok yıldız ve çok parlak olabileceğini fark etmek için! Tıpkı yazın çayırların her tarafındaki çiçekler gibi! Başımın üzerinde, bir peri masalındaki mücevherlerle dokunmuş uzun bir halı gibi, havada parlak bir ışık şeridi asılıydı Hiç bu kadar muhteşem bir galaksi görmemiştim! Böylesine muhteşem ve güzel bir izlenimle ilerlemeye devam ettik ve saat 9 civarında Daocheng'e sorunsuzca ulaştık. Geriye dönüp bakıldığında, bu Batı Sichuan'a yapılan bu gezinin en unutulmaz günüydü.Araba düştükten sonra kayıplar ve kafa karışıklığı, diriliş sonrası başarılı zirvenin heyecanı ve yıldızlarda seyahat etmenin fantastik deneyimi vardı. Ve bunların hepsi önceden tahmin edilemeyen deneyimler ve hatta anlatılmamış deneyimlerdir. Bir kez daha, yolculuğun varış noktasının elbette çok önemli olduğunu derinden hissediyorum, ancak en akılda kalan şeyler genellikle yoldaki manzara ve hikayeler.
Batı Sichuan Yol Haritası, internetten, yazar bilinmiyor
Bu fotoğrafı çektikten sonra intikam aldım
Yüksek anti-anti araçları çaresizce incelemek
Chuan V34444'ün sürücüsü, yardımınız için teşekkürler!
Otostop yapan iki Guizhou kardeş hikayeleri olan insanlardır.
Yukarıdaki resim internetten, yazar bilinmiyor 6. Gün: Daocheng-Aden 80km S217 İl Yolu (Asfalt Yol) 2 saat
Sabah Daocheng'den iki saat sonra Aden'e varıyoruz.Guizhou'daki iki kardeş manzaralı noktada kalacak bir yer bulmayı planlıyor.Riva Kasabası'nda kalmayı planlıyorum.Şartlar daha iyi olması gerektiğinden önce onları doğal noktaya göndereceğim.Şehrin içinde olacağım. Uygun bir Tibet hanı bulduktan sonra öğle yemeğinden sonra manzaralı noktaya gireceğiz. Sadece yarım gün olduğunu düşünerek önce yakındaki İnci Denizi'ne gitmeye karar verdim. Sonuç olarak, yarı yolda dinlenirken, Guizhou'dan yürüyen iki erkek kardeşle karşılaştım. "Kader" dışında ne diyebilirim? ! 7. Gün: Aden Dürüst olmak gerekirse, Guizhou'daki iki kardeşin dediği gibi, belki de hava kasvetli olduğu için İnci Denizi beklendiği kadar güzel değil. Bununla birlikte, Luorong Sığır Çiftliği, Süt Denizi ve diğer yöndeki Beş Renkli Deniz, insanlara burada üç veya dört gün araba sürmenin değerli olduğunu hissettiriyor. Bir gün önce İnci Denizi'ne gittim ve bir saatten fazla bir köpek gibi yoruldum.Samanyolu ve Beş Renkli Deniz'e yürüyüş genellikle 5-7 saat sürüyor.Ücretli dağa çıkma konusunda tereddüt etmedim. Bunu şu şekilde düşünüyorum: Buraya gelmek için çok fazla para ve zaman harcadığım için, ata binmek için birkaç yüz dolar daha fazla harcama umurumda değil, böylece ata binemediğimde ve tek başıma yürüyüş yapmam gerektiğinde fiziksel gücümü koruyabilirim. Bu nedenle, diğerleri bir gün önce benim gibi bir köpek kadar yorgun, dinlenmek için yol kenarında otururken, at sırtında oturdum ve manzarayı sakin bir şekilde izledim; diğerleri damat tarafından teşvik edildiğinde ve fotoğraf çektikten sonra geri yürüdüm. , Damada iki kat daha fazla para vermeyi ve "satın alma" zamanını renkli denizde tek başıma özgürce dolaşmak için kullanmayı tercih ederim. Tabii ki, dağın tepesine varana kadar bilmiyordum. Bir ata binmek için normal süre 3 saattir. Fazla mesai ek ücret gerektirir. 5 saat geçirdim. "Yeteneklerini takip etme" cümlesine inanıyorum ... Binicilik ve fazla mesai masraflarının çok değerli olduğunu düşünüyorum çünkü vücudumla yürürsem dağın tepesine tırmanamam. Tırmanma bölümünde, elleri ceplerinde bahçede yürüyormuş gibi görünen bazı kızlar gördüm; tabi ki, dağdan aşağıya hayat kurtaran samanları arayan bir ifadeyle at arayan yürüyüşçüler de vardı.
8. Gün: Aden-Xinduqiao 440 km S217 İl Otoyolu + G318 Ulusal Otoyol (asfalt + çakıl yol) 11 saat
Dönüş yolculuğuna memnuniyetle başlayın. Kusursuz tesislere sahip bölgelerde uzun mesafeli sürüş için, araca zamanında yakıt ikmali yapmayı unutmamanız gerektiğini hatırlatmakta fayda var. Aden'den yola çıktığımda, geriye sadece 1 / 4'lük yağ kalmıştı ve Daocheng'i geçerken doldurmayı planladım. Yolda bir benzin istasyonunu geçerken sırada çok sayıda araç var. Sanırım ileride Daocheng'de hala bir benzin istasyonu var, bu yüzden ilerlemeye devam ediyorum. Yarım saat yürüdükten sonra sokak tabelalarına baktıktan sonra, Daocheng'den çoktan çıktığımı fark ettim. Benzin istasyonunu geçtiğin yerin Daocheng olduğu ortaya çıktı, ama o zaman fark etmedim! Dibe vurmak üzere olan yağ ölçere baktığımda, Litang'a gitmek için 100 kilometreden fazla olduğunu düşünerek çaresizlik içinde dönüp Daocheng'e geri dönmem gerekti. Bir hata yüzünden bir saat zamanımı boşa harcadım ... Acelem olmadığı için, bu yüzden dönüş yolunda her zaman durup giderim, fotoğraf çekerim, işerim ve 19: 00'da Xinduqiao'ya varırım. Geri sayıyorum, bu gün 11 saat araba kullandım, yorgun olacağımı düşündüm, bu yüzden saat 10'dan önce erken yattım, sonuç olarak gecenin bir veya ikisinde uykuya dalmadım.
Nehir kenarında yanlışlıkla bir plaka aldım
Kırmızı otlak sostur mor
9. Gün: Xinduqiao-Lengqi Kasabası, Luding İlçesi (Niubei Dağı) 148 kilometre G318 Ulusal Karayolu (asfalt + çimento yol) 3,5 saat
Xindu Köprüsü'nden Tagong Çayırına ve Danba Tibet Köyüne gitmek istedim, ancak yerel sürücünün yolu kapatan ve sorun çıkaran Tibetlilerin olduğunu söylediğini duydum Kişisel güvenliği göz önünde bulundurarak orijinal planı terk edip Kangding üzerinden dönmeye karar verdim. Ama bu sefer öldürülürsem Luding-Ya'an'a gitmeyeceğim, bunun yerine yerel halkın önerdiği gibi Luding-Shimian-Ya'an'a gideceğim. Luding'i geçtikten kısa bir süre sonra bir kasabanın önünden geçtim ve "Lengqi Kasabası" yazan yol tabelasını gördüm ve buranın ünlü Niubei Dağı'nın yeri olduğu ortaya çıktı! Mafengwo'da "Sichuan-Yunnan Hattını Süren Dört Kız" adlı çok popüler bir gezi notu olduğunu açıkça hatırlıyorum Dağın tepesindeki karla kaplı dağlara ve bulutlara karşı koşan ve zıplayan kızların fotoğrafları, hep hatırlıyorum. Hepimiz dağın eteğinde olduğumuza göre, neden denemiyorsunuz? Handan Bay Liu'yu aradı. Kasabadaydı. Arabayı sürdüğüm Yibo'yu gördükten sonra, bu arabanın şasisinin yeterince yüksek olmadığını büyük bir kesinlikle söyledi.Eğer dağa çıkmak zorundaysan, yapabilirsin, ama kesinlikle şasiyi çizecektir. Her neyse, dağda araba paylaşımı, gidiş-dönüş için sadece 400 yuan, şasi çizilirse, biriktirilen paranın arabayı tamir etmem için yeterli olmayacağı tahmin ediliyor. Bunu düşünerek, dağa tırmanma planımı terk etmeye ve araba paylaşımına hazırlanmaya karar verdim. Öğle yemeğinden sonra dağa çıkan bir arazi aracı çıktı, ben de aceleyle arabaya bindim. Dağın ortasındaki "Sokak Bahçesi" ne vardığımda (adı güzeldi, aslında bir geçiş istasyonuydu), dağ yolu yerel yönetimin çimento duvarıyla kapatıldı ve dağa devam etmek için duvarın diğer tarafındaki başka bir arazi aracını değiştirdim. Yarım asır önce madencilikle açılan bu dağ yolu, bakımsızlık nedeniyle uzun zamandır vadilerdi.Bazı çukurlar en az yarım metre derinliğinde ve insanların geçmesini zorlaştırıyor. Yerel bir sürücü tarafından sürülen Pajero bile zaman zaman şasiyi çiziyor. Tabii ki arabaları, şasileri ve süspansiyonları özel olarak değiştirildi, bu yüzden küçük darbelerden korkmazlar. Sadece yolun bu bölümünde, hükümetin araçların dağa çıkmasını neden çok tehlikeli olduğu için yasakladığını anladım.Bu yılın ilk yarısında araba kazaları ve ölümleri içeren kazalar oldu. Yerli şoför güldü ve dedi ki, yolun bu kısmının otoban olduğu söylenebilirse, o zaman onlara dağın altındaki çakıl yola otoyol denebilir. Öğleden sonra dağa çıktığımızda zaten yoğun bir sis vardı. Akşam yemeğinden sonra dolu tekrar düştü. Bu kötü havada, dağın yamacındaki "sokak bahçesine" dağdan insanları toplamak için giden arabaların olduğunu duydum, herkes terlemekten başka bir şey yapamadı. Neredeyse saat 9'da dört Dalianlı rüzgâr ve karla kaplı hana koştu ve yabancılar grubumuz rahat bir nefes aldı.
Bu sefer Niubei Dağı'na gittim çünkü Sky City'nin yazarı Mafengwo'da "Dört Kız Sichuan-Yunnan Hattında Sürüş Yapıyor" adlı bir seyahat notu okudum.
Gün10: Niubei Dağı-Leshan 386 kilometre S211 il karayolu + G5 + G93 (çakıl + çimento + hızlı yol) 6 saat
Sis, rüzgar ve kardan sonra sis ertesi gün temizlenmeye devam edecek mi? 3 gündür dağda bekleyen bir kız, güneşin doğuşunu bir daha göremezse aşağı inmesi gerektiğini söyledi. Sabah saat 5'ten sonra herkes çok erken çıktı, zayıf ışığa bakıldığında dışarısı hala bulutlu ve pusluydu. Şansımı denemeye ve meşalemle dağın tepesine doğru yürümeye, boynumu küçültmeye ve mucizenin ortaya çıkmasını beklemek için durup durmaya karar verdim. Yaklaşık saat sekizde, ölümsüz biri nefes aldı, bulutlar aniden dağıldı ve karla kaplı dağların tepesi uzaktan belirdi ve bulutlardan birkaç altın ışık huzmesi fışkırdı. Aynı anda herkes şaşırdı: çok güzel! Uzun silahlar ve kısa topların hepsi savaşa girdi ve deklanşörün sesi duyuldu.Yüksek düz bir kayanın üzerinde durdum ve bu 360 derecelik güzel manzaraya çıkmaz sokaklardan baktım, karakterimin kaybolmadığını gizlice iç geçirdim. Sadece 5 dakika sonra, bulutlar ve sis her şeyi bir yorgan gibi kapladı, birçok fotoğrafçı bir sonraki mucize anı beklemeye devam etti, memnuniyetle hana döndüm ve dağdan aşağı ilk yolculuğa çıktım. Tek seferde doğrudan Chongqing'e gitmek istedim, ancak birisi otostop çekip hava karardıktan kısa süre sonra Leshan'a geldiği için ertesi sabah yerinde dinlenmeye ve acele etmeye karar verdim. Bir bölümden bahsedelim. O gece Leshan Normal Üniversitesi yakınlarındaki bir otele kayıt yaptırdım. Geceleri odamın dışındaki bir kadından belli bir çığlık duydum. İlk başta birisinin yandaki filmi oynadığını düşündüm. Düşük anahtar? Yaklaşık 10 dakika sonra, ses hala kesintisizdi, neredeyse tüm kat duyulabiliyordu ve ne kadar çok duyarsam, bunun bir bilgisayar veya televizyon değil, gerçek bir kişinin çağrısı olduğunu o kadar çok hissettim. O zamandan beri, Çin halkına açıklığın derecesi konusunda yeni bir anlayışa sahibim.
10 dakikadan daha kısa bir sürede yoğun sis dünyayı yeniden örttü
11. Gün: Leshan-Chongqing 357 kilometre S66 + G76 + G85 (otoyol + şehir içi tıkanıklık) 6 saat
Saat altıdan hemen sonra karanlıkta dışarı çıktım. Ancak gün doğduktan sonra, otoyolda sürekli bir sis vardı, ancak otoyol kapanmamıştı, ancak insanlar otoyoldan geçerken görüldü! Son çare olarak, çift yanıp sönen ikaz lambalarını yakmak ve trafik şeridinde 60 saatten daha az bir hızda dikkatli bir şekilde egzersiz yapmak zorunda kaldım, birçok araç bunu takip etti. Otobandan tehlikesiz bir şekilde indim, Chongqing şehrine girdim ve iki saatten fazla durdum.Sonunda, arabayı planlandığı gibi geri veremedi ve öğle vakti işten dönmeden önce utandı ve çaresizdi.
Yaklaşık 3000 kilometre koşmak 11 gün sürdü. Deneyimim: 1. Batı Sichuan'a gitmek için trafik kontrol bölümü "Ya'an-Luding" i geçmelisiniz. Alternatif "Ya'an-Shimian-Luding"; tabii zamanlarını yolda geçirmek istemeyenler için doğrudan Chengdu'dan uçağa binin. Aden en sorunsuz olanıdır. Aden'e gitmem 3 günden fazla sürdü ve vernik maliyeti uçak bileti için yeterliydi; 2. Batı Sichuan'da araç kullanırken, bir SUV kullanmanız gerekir. Birçok araba gitmiş olmasına rağmen, şasiyi çizeceklerine inanıyorum; 3. İnsanlar gibi arabalar da irtifa hastalığına yakalanacaktır. Şu anda çok paniğe kapılmayın, alev yarım saat kapatıldıktan sonra normal şekilde sürebilir; 4. Yibo küçük bir SUV olmasına rağmen, bir irtifa hastalığı dışında, diğer zamanlardaki performansı dikkat çekicidir. Yaylada sürüş becerisinde ustalaştıktan sonra (düşük vites, yüksek devirleri sürdürme), dönüş yolculuğunda Çin Seddi'ni ve dağ yolunda zorbalığı bile aştım (tozlu dağ yolunda, önden koşarak yolu net bir şekilde görebiliyorum); dar yol bölümünde Arabalarla tanışırken, Yibo kompakt gövdesiyle kolayca geçebilir ve Lu Xun yalnızca kenara çekip park edebilir; 5. Plato bölgesinde açık bir gecede araba kullanırken, daha fazla bakmayı unutmayın, unutulmaz muhteşem yıldızlı gökyüzü olabilir; 6. Otonom sürüşün esnekliği ve özgürlüğü bir kez daha onaylandı. Hemen hemen aynı zamanda, diğer bazı arkadaşlar da bir grupla Batı Sichuan'a seyahat ettiler.Öğleden sonra Daocheng'e vardığımda iki saat daha Aden'e gidebilirdim, ancak güzergah önceden belirlenmiş olduğu için o gece Daocheng'de kalmam ve ertesi gün Aden'e gitmem gerekti. . Niubei Dağı'nda araba paylaşımı yaparken, arabayı her aldığımda, arabadaki diğer turistlerle aynı olmak zorundaydım Dağdan aşağı indiğimde endişeliydim ama arabayı durdurmaktan utanıyordum. Aksine, kendi kendine sürüş turları gerçekten keyfidir, istediğiniz zaman başlayabilir ve istediğiniz yerde durabilirsiniz. Şimdi soru şu, bir sonraki kendi kendine sürüş turu Guizhou veya Qinghai'ye mi gidecek?
