"Rüzgar Gibi Çin'de Seyahat Etmek" Liupanshui, Guizhou'ya üç kez giriyor [Üç Hatlı İnşaat Sergi Salonu] _Travels - Yolculuk
Sadece bir seyahat notu yazdım diyerek Liupanshui nın-nin" Su şehri Antik kasaba". Aslında bu antik kentte geniş bir alan, "üçüncü hat inşaatı" için tek bir kapıya bölünmüş durumda, öyleyse "üçüncü hat inşaatı" nın ne olduğuna bir göz atalım.
Üçüncü hat yapımı
Üçüncü hat inşaatı, 1964'ten beri Çin halkına atıfta bulunuyor Cumhuriyet Ulusal hükümet Çin Orta ve batı bölgelerdeki 13 vilayet ve özerk bölgeler, savaşa hazır bir ideoloji olarak büyük ölçekli bir ulusal savunma, bilim ve teknoloji, sanayi ve ulaşım altyapısı inşaatı gerçekleştirdi. Üçüncü inşaat hattı Çin Ekonomi tarihinde çok büyük ölçekli bir endüstriyel göç süreci, Çin-Sovyet çatışması bağlamında meydana geldi ve Amerika Birleşik Devletleri içinde Çin Güneydoğu sahilinde saldırı. Üçüncü kademe alanların sosyal ve ekonomik geri kalmışlığı nedeniyle, kurulan işletme ve kurumların uzun süre faaliyet göstermesi ve gelişmesi son derece zor olacaktır, ancak üçüncü kademe inşaatı da çok zordur. Çin Orta ve batı bölgelerin sanayileşmesi büyük katkılar sağladı.
Sözde "üç çizgi" genellikle nispeten gelişmiş ekonominin kenarına ve ulusal savunmanın ön cephesine atıfta bulunur. Haiti Bölge, üç çizgiyi bölmek için içe doğru küçülür. Birinci hat alanı, sahil boyunca ön hat alanını ifade eder; ikinci hat alanı, birinci hat alanı ile Pekin-Guangzhou Demiryolu arasındaki alanı ifade eder. Anhui , Jiangxi ve Hebei , Henan , Hubei , Hunan Dört vilayetin doğu yarısı; üçüncü kademe alan Çin Seddi'nin güneyini ifade eder, Guangdong Shaoguan Kuzeyde, Pekin-Guangzhou Demiryolunun batısında, Gansu Wushaoling'in doğusundaki geniş alan esas olarak Siçuan (Dahil olmak üzere Chongqing ), Guizhou , Yunnan , Shaanxi , Gansu , Ningxia , Qinghai Ve diğer iller ve Shanxi , Hebei , Henan , Hunan , Hubei , Guangxi , Guangdong Ve Sichuan, Guizhou dahil diğer iller, Yunhe Kuzey Batı Shaan, Gansu, Ningxia ve Qinghai genellikle "büyük üçüncü hat" olarak bilinir ve birinci ve ikinci hatların hinterlandına genellikle "küçük üçüncü hat" denir.
O zamanlar, ülkemizin sanayi ve savunma sanayisinin çoğu, kuzeydoğu , Kuzey Çin. Uluslararası durumun evrimi ile Çin etrafındaki durum gittikçe daha şiddetli hale geldi. 1956'dan sonra Çin ile Sovyetler Birliği arasındaki büyük ideolojik farklılıklar nedeniyle Sovyetler Birliği'nde büyük bir memnuniyetsizlik yarattı, tek taraflı olarak sözleşmeyi bozdu, uzmanları geri çekti, Direniş Savaşı sırasında silah satın almanın borçlarını zorladı ve Kore'ye yardım etti ve Sovyetler Birliği de kışkırttı. Sincan Ayrılıkçılar silahlı bir isyan düzenlediler. Çin-Sovyet ilişkilerinin daha da kötüleşmesi ile iki ülke arasındaki 7.300 kilometrelik sınırda benzeri görülmemiş gerginlikler ortaya çıktı. Amerika Birleşik Devletleri Yedinci Filo açıkça bana girdi Tayvan Boğazda komşu ülkelerimizi antlaşmalar imzalamaya, Çin karşıtı ittifaklar kurmaya ve bu bölgelerde askeri üsler kurmaya zorlayarak ülkemizin doğusu ve güneyinde yarım daire şeklinde bir kuşatma oluşturdu. Hindistan , Japonya , Kore Diğer ülkeler de bizim ülkemize düşmandır. Ağustos 1964'te, Ulusal İnşaat Komisyonu birinci ve ikinci hat yer değiştirme toplantısını düzenledi ve büyük ölçekli ademi merkeziyet ve küçük ölçekli merkezileştirmenin gerçekleştirilmesi gerektiğini önerdi. Az sayıda son teknoloji savunma projesi "desteklenmeli, dağıtılmalı ve gizlenmelidir" (dağlar, dağınık ve mağaralar olarak anılır). Bazılarının deliğe girmesi gerekiyor. Üçüncü hat yapımındaki perde açıklandı.
İnternette çok yazı yazdım ve hiçbir kısmından vazgeçemedim. Çünkü buraya ilk geldiğimde hiçbir şey bilmiyordum: Üçüncü satır nedir? Neden üçüncü hat yapımına vb. İhtiyacınız var, ben de aceleyle telafi ettim.
Manzaralı noktaya girin
Üç hatlı inşaat sergi salonu ve çevresindeki geniş alanlar ve meydanlar için herhangi bir ücret alınmamaktadır. Buraya adım atar atmaz, bunun normal bir turistik çekim olmadığını hissettim. gibi Turistlerin dinlenmesi için slogan ve oturma bankı:
O anın bir ürünü gibi hissettiriyor biraz? Devam ederken eski fabrika binalarını, rayları, tren lokomotiflerini vb. Gördüm ve daha da heyecanlandım!
Meydanda uzun zamandır kayıp olan "Eski Jiefang" arabasını gördüm! Bu arabadan bahsetmişken, aklıma kaç eski hikaye geldiğini bilmiyorum: 1992'de, bu eski Jiefangxue arabasını kullandım. Asla unutmayacağım şey vites konumu: 251,34 ters çevrilmiş; bir vites konumunu düşürmek için standart işlem: adım, çekme, bom, adım, as! (Fren kutusunda senkronizör yoktur); Çalıştırma anahtarı mevcut anahtar kapısında değil, ayağın altında ... Bu efsane vardı: söyle Zhang Bei Bölgede kışın kar yağar ve beyaz rüzgârın esmesiyle sıcaklık gece sıfırın 30 derecenin üzerine düşer. Yola çıkamayan eski bir Jiefang Bad var. Sonunda, sürücünün ısınmak için ateş yakmaktan başka seçeneği kalmamıştı ve arabanın panelleri sökülüp gece boyunca yanana kadar donmaktan zar zor öldü. Eski Jiefang'ın kutu tahtası ahşap olduğu için ...
Arabanın kapısındaki karalamayı gördüm " Su şehri Araba nakliye şirketi "değil mi? Bunu görünce bir şey hatırladım: Yani Liupanshui Bu şehrin adı üç yer isminden oluşuyor, Liuzhi, Pan County ile Su şehri , Toplu olarak aranan: Liupanshui ne. Ayrıca, araba tamponu diyor ki: 1 milyon kilometre güvenli sürüş! Kendim de kabaca bir hesaplama yaptım ve kullandığım yol 1 milyon olmadan 800.000 veya 900.000 kilometre olurdu.
Guanzhai İstasyonu
Sitede Guizhou bölge Liupanshui Kent Liuzhi Özel Bölgesi Guanzhai Köyü, posta kodu 553412. 1966'da inşa edildi. itibaren Guiyang İstasyondan 188 kilometre uzaklıkta Kunming İstasyon 451 kilometre, altı Chengdu Demiryolu Bürosu Guiyang Demiryolu şubesinin yetkisi altında. Dördüncü seviye istasyon. Yolcu taşımacılığı: Uçağa binen ve inen yolcular; bagaj ve koli girişleri değildir. Navlun: tüm aracın teslimatını gerçekleştirin; tehlikeli malların teslimatını gerçekleştirmeyin.
Sıradan bir küçük tren istasyonu gibi Guanzhai İstasyonu'nun bilgilerine internetten bakmanın özel bir yanı yok. Ancak bu, Başkan Deng Xiaoping'in veya diğer ülke liderlerinin bu kadar küçük bir istasyon yazdığı tek tren istasyonu!
