Mudanjiang Hengdao Hezi_Travel Notları - Yolculuk
Hengdaohezi Tren İstasyonunda park edilmiş eski fotoğraf-Lokomotif (
Orta Doğu Demiryolu Orta Doğu Demiryolu ( ) Qing Hanedanlığı'nın sonunda Çarlık Rusya tarafından Çin topraklarında inşa edildi. Başlangıçta Dongqing Demiryolu olarak da bilinen Daqing Guodong Demiryolu olarak adlandırılıyordu. 1926'dan sonra Doğu Demiryolu olarak yeniden adlandırıldı. Merkez olarak Harbin ile doğuda, batıda ve güneyde T şeklinde olmak üzere üç hatta bölünmüştür.Doğuda Suifenhe, batıda Manzhouli ve güneyde Lushun'a uzanır.Toplam uzunluğu 2500 kilometreden fazladır ve Kuzeydoğu'daki ana demiryolu ulaşım hattıdır. 19. yüzyılın ikinci yarısında Çarlık Rusyası, "Aihui Anlaşması" ve "Pekin Anlaşması" yoluyla Çin'in Heilongjiang'ın kuzeyinde ve Ussuri Nehri'nin doğusunda geniş bir araziyi ele geçirdi. Yeni işgal edilen bölgenin kontrolünü güçlendirmek için, 1886'da Rus hükümeti Trans-Sibirya Demiryolunu inşa etmeye karar verdi. 1891'de Trans Sibirya Demiryolunun yapımına başlandı ve 1895'te Baykal bölgesine onarıldı. Vladivostok'a giden demiryolunu mümkün olan en kısa sürede onarmak için, Rus hükümeti Kuzeydoğu Çin'den geçme eğiliminde. Bu sadece düz arazi, yeterli yiyecek ve işçilik nedeniyle değil ve rota büyük ölçüde kısaltılabilir; daha da önemlisi, demiryolu Kuzeydoğu Çin'i kontrol edebilir ve Uzak Doğu'da hegemonya için Japonya ile rekabet edebilir. Tamamlanan Orta Doğu Demiryolu, Çin'in kuzeydoğusundan geçmekte, Chita, Rusya'yı batıya, Vladivostok'a (Vladivostok), Rusya'ya bağlamaktadır ve Trans-Sibirya Demiryolunu doğrudan bağlayarak Çin'deki Sibirya Demiryolunun bir bölümü haline gelmektedir.
Kaynak:
Qing Hanedanlığı'nın Guangxu'sunun 22. yılında (MS 1896), Li Hongzhang, Qing hükümetinin özel elçisi olarak, Çar II. Nicholas'ın taç giyme törenine katılmak için Rusya'ya gitti. Qing hükümetinin "barbarları kontrol etmek için barbarları kullanma" politikası ve Çarlık Rusya'sının baskı ve cazibesi uyarınca, "Çin-Rus Karşılıklı Yardım Anlaşması" ("Çin-Rusya Gizli Antlaşması") ve "Doğu Eyaleti Demiryolu Şirketi için Çin-Rusya Ortak Sözleşmesi" ve diğer anlaşmalar imzalandı. Sözleşmeye göre, Qing hükümeti Çin-Rusya Dousheng Bank'a 5 milyon gümüş gümüş yatırdı ve yol inşaatı için tüm paradan Çin-Rusya Dousheng Bankası sorumluydu; demiryolu tamamlandıktan sonra, Rus tarafı 80 yıl boyunca kullanacak ve süresi dolduğunda Çin'e iade edecekti. Li Hongzhang, 1902'de:
Orta Doğu Demiryolunun yapımına Ağustos 1898'de başlandı. Yol inşaatı için mühendislik ve teknik personel çoğunlukla Ruslardır ve işgücü çok sayıda Çinli işçidir. Haziran 1900'deki istatistiklere göre 170.000 işçi vardı. 14 Temmuz 1903'te Dongqing Demiryolu trafiğe açıldı ve resmi olarak hizmet vermeye başladı. 1911 Devrimi'nden sonra Qingdong Demiryolu'nun adı Orta Doğu Demiryolu olarak değiştirildi. Orta Doğu Demiryolunu inşa eden eski fotoğraf-Çinli işçiler (
1904 Rus-Japon Savaşı'ndan sonra, Çarlık Rusya'sı güney kesimini (Changchun'dan Dalian'a, toplam uzunluğu 940 kilometreden fazla olan) Japonya'ya taşıdı ve bu bölgeye Nanman Demiryolu denildi. 1920'den beri Changchun'un kuzey kesimi Çin ve Sovyetler Birliği tarafından ortaklaşa işletiliyordu. Mart 1935'te Sovyetler Birliği, Çin ve Sovyetler Birliği tarafından ortaklaşa işletilen Orta Doğu Demiryolunu Japonya'ya sattı. Ağustos 1945'te Orta Doğu Demiryolunun adı Çin Changchun Demiryolu olarak değiştirildi.Çin Cumhuriyeti Hükümeti ve Sovyet hükümeti, Nanman'daki Orta Doğu Demiryolunun şube hattının Çin ve Sovyetler Birliği tarafından ortaklaşa işletilen "Çin Changchun Demiryolu" ile birleştirilmesini şart koşan "Çin Changchun Demiryolu Anlaşması" nı imzaladı. , 30 yıl, sona erdiğinde Çin'e dönüş. Çin Halk Cumhuriyeti'nin kurulmasının ardından, 14 Şubat 1950'de, Merkezi Hükümet Başkanı Mao Zedong, Moskova'da "Çin-Sovyet Dostluk, İttifak ve Karşılıklı Yardımlaşma Antlaşması" nı imzaladı. Tüm avantajlar. , Demiryolu tamamen Çin hükümetine devredildi ve Harbin Demiryolu İdaresi kuruldu. Hengdaohezi Kasabası Hengdaohezi, "Orta Doğu Demiryolu" nun inşası ile gelişen küçük bir kasaba. Demiryolu nedeniyle, küçük kasaba Ruslar için yoğun bir yer haline geldi. Bu güne kadar, Orta Doğu Demiryolunun bıraktığı eski binaların yanı sıra hala birçok Rus tarzı bina var. Hengdaohezi Kasabası, Harbin'in doğusunda, Mudanjiang'dan Harbin'e ve Orta Doğu Demiryolunun transit merkezi olan tek yoldur. Demiryolunun inşası Zhangguangcai Sırtı'ndan geçmek zorunda olduğundan, Hengdaohezi bölümü Orta Doğu Demiryolunun inşasında büyük bir sorun haline geldi.Burada toplanan çok sayıda Rus mühendis, Hengdaohezi'yi demiryolu inşaatının komuta merkezi ve teknik rehberlik merkezi haline getirdi ve aynı zamanda Rusya oldu Kuzeydoğudaki insanların ana yerleşim yerlerinden biri. Hengdaohe Kasabası, 1901'den 1905'e kadar inşa edilmiş 97 Rus tarzı binaya sahiptir. Eyaletteki tek ahşap Ortodoks Kilisesi, Orta Doğu Demiryolu Makine Garajı ve Maozifen (Rus mezarlığı) günümüze kadar korunmuştur. Şubat 2004'te ulusal bir kilit şehir olarak onaylandı. Mayıs 2007'de, Çin'in tarihi ve kültürel kentlerinin üçüncü partisi olarak onaylandı. Bunlar arasında, Orta Doğu Demiryolu Kompleksi, ulusal önemli kültürel kalıntı koruma birimlerinin altıncı grubudur. Hengdaohezi, Rus kültürel kaynaklarının benzersiz avantajları nedeniyle, Rusya'da ve ülkede belirli bir üne sahiptir. Eski fotoğraf-Hengdaohezi Kasabası (
= Hengdaohezi Tren İstasyonu Hengdaohezi Tren İstasyonu, Orta Doğu Demiryolunun Doğu Hattında 1901'de açılan önemli bir istasyondur. O zamanlar ikinci sınıf bir istasyondu. Başlangıçta, istasyonun yapımından Rus mühendis Amosov sorumluydu ve daha sonra mühendis Kulikov tarafından değiştirildi. İstasyon 1967'de bir yangına maruz kaldı, ardından genel onarımlar yapıldı. 2002 yılında, orijinal Rus geleneksel binası temelinde yeniden inşa edildi ve onarıldı ve Gotik kule restore edildi. Yenilenmiş Hengdao Hezi İstasyonu
1930'larda Hengdaohezi Tren İstasyonu (
Tren yolcu bölmesi için üçüncü sınıf bilet. Bilet, Orta Doğu Demiryolu logosuyla basılmıştır - raya yayılmış kanatları olan demir bir tekerlek. (Http://www.ostashkov.ru/foto/free/FF218754/)
Tren istasyonunda halen kullanımda olan malzeme yükleme ve boşaltma alanı:
Eski Hengdaohezi Tren İstasyonu'nun arka sokağı (
Hengdaohezi Makine Garajı Uzak Doğu Garajı, 1903 yılında inşa edilen Hengdaohezi'deki ana demiryolu yardımcı binalarından biridir. Demiryolu tren servis istasyonunun ana depolama ve bakım ofisi olan garaj, 1980'lerden önce çok yoğundu. 1990'larda buhar motorunun yerini içten yanmalı bir motorla değiştirene kadar garaj, tarihi misyonunu tamamlayıp 1990 yılında tarih sahnesinden çekildi. .
O zamanlar tren Zhangguangcai Dağı'nı, özellikle de Hengdaohezi'nin batısında deniz seviyesinden 1.200 metreden daha yüksek olan ve tek bir buharlı lokomotifle kalkamayan Gaolingzi'yi geçti ve bir takviye lokomotifine ihtiyaç vardı. Garaj, bu lokomotifleri depolamak ve korumak için inşa edildi. Garajda, garajın önünde döner tablaya bakan (lokomotif kafası şasiyi döndürür) 15 adet fan şeklindeki park yeri vardır, döner tabla üzerinde lokomotif tahrikleri, döner tabla döner ve lokomotifin giriş ve çıkışı programlanmıştır. Yüzlerce yıllık değişimden sonra, garajın duvar karoları soyulmuş, kapılar ve pencereler hasar görmüş, çevredeki yabani otlar aşırı büyümüş ve duvarın altındaki sivri uç yığınları paslanmış, ancak Rus mimarisinin zarafeti hala oradadır.
Yeni boyanmış bir buhar motoru kafası Hengdaohezi Motor Garage'ın önüne park edilmiş. Eskiden en güçlü olan buhar makinesi kafası şimdi pistte yatıyor.Gürültülü ıslık, dalgalanan beyaz duman ve tekerleklerin gürültüsü geçmişin hatıraları oldu ... Buharlı lokomotif sanayi medeniyetinin bir parçası olmuş, yerleşmiş, demlenmiş ve mayalanmış, eski güzelliği, geçmiş yaşamın ağızda kalan tadı ve geçmiş yaşamın duygusuyla insanların nostaljisini uyandırıp uyandırmıştır ...
Orta Doğu Demiryolunda eski fotoğraf-buharlı lokomotif (
Makine garajının çevresinde birçok demiryolu eki var.
"Süleyman Yolu" üzerindeki ev numarası. Yolun adı Suifenhe'den Manzhouli Demiryolu'na alındı.
Eski fotoğraf-Hengdaohezi sokak görünümü. (Kaynak
Son yıllarda burada yaşayan Rusların torunları, köklerini ve nostaljilerini bulmak için buraya geldiler. Hengdaohezi, yerli turistlerin de ziyaret edebileceği bir yer haline geldi. Meryem Ana Ortodoks Kilisesi Ortodoks Kilisesi, Rum Ortodoks Kilisesi ve Doğu Ortodoks Kilisesi olarak da bilinen Doğu Ortodoks Kilisesi, Katoliklik ve Protestanlık ile yan yana duran üç büyük Hıristiyan mezhebinden biridir. İnananlar ağırlıklı olarak Yunanistan, Kazakistan, Rusya, Beyaz Rusya, Ukrayna, Romanya, Bulgaristan ve Sırbistan gibi Doğu Avrupa ülkelerinde dağılmıştır. Ortodoks Kilisesi Rusların yaşadığı yerde vazgeçilmezdir. Hengdaohezi'de bulunan Surp Asdvadzadzin'in Doğu Ortodoks Kilisesi 1903 yılında inşa edilmiştir. Eski fotoğraflarla karşılaştırıldığında kilisenin ana yapısı pek değişmemiş. (Eski fotoğrafların kaynağı:
Hengdaohezi Ahşap Ev Grubu "Eski Rus Sokağı" taş anıtında yürürken, eski Rus evleri yol boyunca dizilmiş. Birkaç on yıl önce çıkan bir yangında, birçok Rus tarzı ahşap ev kül oldu, ancak bazıları hayatta kaldı.
Eski evlerde yaşayan insanların çoğu demiryolu işçisidir. Hengdaohezi lokomotif deposu alanı iptal edildikten sonra, birçok çalışan taşındı ve bazı evler boş bırakılarak yıkıldı. Yerel sakinler, bu eski evlerin zaten indirimli olarak bireylere satıldığını ve hükümetin şu anda geri almayı düşündüğünü söyledi. Yollar ve evler onarıldı.
Yağlı boya köyü Hengdaohezi, güzel doğal manzaraya ve benzersiz Rus geleneksel mimarisine sahiptir. Hengdaohezi'yi tanıtmak ve daha fazla sanatçıya yaratma, iletişim ve sergi için bir platform sağlamak için, yerel hükümet Hengdaohezi'de bir "yağlı boya köyü" inşa etti. 22 Ocak 2013'te "Çin Hengdaohezi Yağlı Boya Köyü" açılış töreni düzenlendi. Şu anda yağlı boya oluşturma ve sergi üssü, 100 metrelik yağlı boya galerisi ve Rus tarzı meydan tamamlanmış ve Lu Xun Güzel Sanatlar Akademisi de dahil olmak üzere yedi üniversitenin sanat bölümleri için bir eğitim üssü haline gelmiştir.
2015 yılına kadar, ressam servis karşılama merkezi ve yağlı boya değişim ve ticaret merkezi tamamlanacak.Yıllık yaratma, sergi, değişim ve seminer faaliyetleri yoluyla, yağlı boya yaratma seviyesi iyileştirilecek, yağlı boya sanatı teşvik edilecek ve Hengdaohezi yağlı boya köyü Çin'in en büyük yerine inşa edilecek. Egzotik özellikler, en büyük ölçekli ve etkili yağlı boya oluşturma ve eskiz üssü, eğitim üssü ve yağlı boya endüstrisi dağıtım merkezi. Galeri, Hengdao Nehri, Rus ahşap evleri, makine garajları, kiliseler vb. Manzarayı gösteren yağlı boya tabloları sergiliyor.
Bir zamanlar lokomotiflerin gürlediği ve buharın yükseldiği Hengdao Hezi, çok sayıda Rus mühendis ve teknisyeni ile demiryolu işletme ve yönetim personelini bir araya getirdi.Egzotik dükkanlar, fabrikalar, kiliseler, okullar ve çeşitli demiryolu yardımcı binaları sıraya dizildi ve Orta Doğu demiryolu hattı oldu. Son güzel manzara ... Hengdaohezi, tarihsel değişimler ve modern teknolojinin gelişmesiyle geriledi.Pazarın koşuşturmacası bugün artık değil ve sokaklar soğukta kaldı.Dolayısıyla insanlar geçmişi hatırlamak için duvarı terk ederek batı rüzgarıyla gittiler ... Hengdaohezi yeni gelişmeyi dört gözle bekliyor. Güzel doğal manzara, güçlü egzotik gelenekler, ağır demiryolları kalıntıları ve sert beşeri bilimler ve tarihi gerçekler, yalnızca sanatçının yaratıcı ilhamına ilham vermekle kalmaz, aynı zamanda turistlerin modern Çin tarihinin acı, sert, iniş ve çıkışları hakkındaki düşüncelerini de çağrıştırır ... .
