Tang Hanedanlığı'nın Batısına Yolculuk -Single -Person Bisiklet Yeni Sakın Yeni Kendi Kendini Sürüş Seyahati - Yolculuk
Önsöz
2019, Tibet'e girişimizin 10. yıldönümü. Gruptaki birçok arkadaş binlerce arkadaş olduğunu düşünüyor ve ben beyaz at gibi dünya arasındaki dünya arasında aniden zaman gittiğini hissediyorum. O yıl söz verdiğiniz söz, yeniden girdi Tibet , Bir duman bulutu gibi Tibet yollarında yürürken. Durum değiştiğinde, herkesin durumu çok değişti ve orijinal niyete bağlı kalmak o kadar kolay değil. Ve ben de uzun yıllar boyunca dolaştım, kısa boşluk süresini kullanmanın yanı sıra, ayrıldım Yunnan -tibet hattı Bingchacha'ya ek olarak geri dön Tibet Bölge boyunca planın tekrar tekrar sürüklendiği ortaya çıktı. Hayatta ertelemek için birkaç yıl yok ve belki de gelecekte hareket edemiyorum. Bu en büyük pişmanlık. Tibet'in onuncu yıldönümünün en iyi anma anısına Tibet'e tekrar girmek ve kalan yolu bitirmek. .
Başlangıçta Tibet'i birlikte girmek için birkaç arkadaşınızla randevu almak istedim, ancak zaman ve plana dokundum ve sınırlı dönemde birbirleriyle eşleşemedim. Unutun, bu yılki isteğini başarabilmek için yalnız uçmaya karar verin. Arkadaşlarımla ilgilenmem gerekmediğinden, güzergahı ayarladım ve hayattan şüphe etmesi gerekebilecek bazı zorlu çizgiler ekledim. Solo'nun avantajı özgürlük ve ne istersen yapabilir. Bu gerçek bir özgürlük.
2009 baharında Tibet'e girdiğimde ayrıldım Sichuan -Tibet Güney Hattı (G318) ve Qinghai -tibet hattı (G109), Chuanjinqing'in klasik çizgisine aittir. Bununla birlikte, o zaman, Sichuan -tibet hattı nispeten orijinaldi ve yol koşulları çok iyi değildi. Çoğu Tu Yolu idi. Yol boyunca ticari tesisler mükemmel değildi, ancak orijinal Tibet tadı çok daha zengindi. şimdi. Sichuan -tibet hattının mevcut durumu çok iyi, gökyüzü değişti ve yolda çok fazla araba var. Bazen trafik sıkışıklığı var. Hat boyunca ticari gelişme daha gelişiyor. Tibetliler daha da gelişiyor ve Daha iyi ve daha iyi, ama geçmişte daha saf batı tarzı çok soluktu. Bu nedenle, birçok eski eşekin gözünde, Ulusal Karayolu 318 Sichuan -tibet Parkı haline geldi. Bazı eski eşeklerle geliştirmeyin. Evinin önündeki parkla hemen hemen aynısınız. Şiir ve uzakta değil. Merhaba, herkesin düşünceleri farklı ve sorunun açısı farklı.
Tibet'e girmekten bahsetmişken, National Geographic dergisi tarafından da zehirliyim. On yıl önce havaalanında ulusal coğrafi 318 albüm aldım. Çukura girmeyi beklemiyordum. Çocukluğumdan beri özellikle coğrafya ile ilgileniyordum. National Highway 318 albümünü okuduktan sonra kontrolden çıktı. 318 boyunca Tibet alanlarının arazisi, bitki örtüsü, iklim, beşeri bilimler, tarih vb. Kitaptaki dergi kapağının içeriğine bir giriş var gibi görünüyor. Sonunda neden Haizishan'ı seçtim ... O zaman, ne zaman böyle tuhaf bir sahneyi görebildiğimi görmek istiyorum. Daha sonra bir gözle , önünde!
O zaman Tibet Turizmde büyük ölçekli bir gelişme yok, Daocheng Yadık Bu bir cazibe değil. Qinghai -tibet Demiryolu resmi olarak trafiğe açılmadı. Sichuan -tibet hattı bir yağ devresi değil ve genellikle çöktü. Birkaç kişi gider. Tibet , Kendini sürmeyi sür Tibet Daha az var. Da hayranı Sichuan Tibet'e bir araba sürdü Lhasa Birkaç yıl patlıyor olabilir, söylemeye gerek yok Ali Öz
Ancak, okuma, seyahat okuma, fotoğraf okuma ve sahneyi yerinde görme duyguları tamamen farklıdır. Yükselen karlı dağların önünde durduğunuzda, dağların çevresinde yabani ormangülü ile çevrili olduğunuzda, yüz binlerce yıl boyunca dokunduğunuz buzullar, etin akbabasını gördüğünüzde, çeviren kapsamlı ve soğukluğu hissediyorlar. Geniş gökyüzünde yukarı ve aşağı ... Aklına doğrudan vurmanın etkisi, iç bilişinizi özel bir yıllık tekerlek haline getirecektir. Eski deyiş binlerce kitap okumaya, binlerce mil yürümeye ve çok fazla bilgi görmeye gider. Belki de bu seyahatin başka bir anlamıdır.
Tibet İçinde hala bölgesel farklılıklar var, ancak karlı plato, güneydoğu Kuzey Batı Her birinin kendi özellikleri vardır, bu neden Tibet Yeterli olmaması için nedenler. Şu anda, Tibet Tibet otoyollarında dört yön var, yani Sichuan -tibet hattı, Yunnan -tibet hattı Birlikte Qinghai -tibet hattı ve Yeni Tibet Öz Şubeyi hesaplarsanız, içine girebilirsiniz. Sichuan -Tibet Güney Hattı (G318) ,, Sichuan -Tibet Kuzey Hattı (G317) ,, Yunnan -tibet hattı (G214), Bingchacha (onarılmış olmasına rağmen, düz bir yol değil, haritada bulunamaz), Qinghai -tibet hattı (G109) ve Yeni Tibet (G219) Çin -Nine Uluslararası Karayolu dışında altı makale var. Farklı giriş yolları dağıtılır Tibet Farklı alanlarda, kendi karşılık gelen coğrafi çevreleri ve beşeri bilimleri vardır. Tibet Tüm yerler elbette, kuzey Tibet'teki Qiangtang, Alkin Kimse dışında, geçmenin bir yolu yoktur. 1, Sichuan -Tibet Güney Hattı (G318) Sichuan -Tibet Güney Hattı bağlamak Sichuan ve Tibet , Tibet bölgesinin doğu kısmını kaplayan, yatay dağlar nedeniyle, arazi özellikle çok büyüktür, rakım 2000'den 5000'e kadar değişir ve yeryüzü biçimleri yüksektir. Alp, ormanlar, buzullar ve gibi farklı coğrafi ortamlar vardır. Otlaklar. Peyzaj Bulvarı'nın nedeni budur. Sadece süslemeye bakarsanız, Sichuan -Tibet Güney Hattı İlk sıralama doğrudur. Bununla birlikte, tünelin açılması nedeniyle birçok yerin orijinal dağ yollarında nadiren yer alması biraz üzücüdür; bazı yerler geçiş cazibe merkezleri olarak çevrelenmiştir ve suçlamalar çekirdek alana ulaşamasa bile Pirinç yığın buzağı, sadece Binglian Gölü'nün önünde olabilir. Gözlem güvertesi buzullara bakıyor. Sichuan -tibet hattının tarzını görmek istiyorsanız, 2009'da Tibet'e girdiğim gönderiye başvurabilirsiniz "Keşif Ekibi Tibet Kendini sürüş.
2, Sichuan -Tibet Kuzey Hattı (G317) Sichuan -Tibet Kuzey Hattı Tibet bölgesini kapsayan başka bir Sichuan -tibet hattı kuzeydoğu Genel irtifa güney hattından daha yüksektir. Orman alanı Güney hattı kadar iyi değildir. Esas olarak plato çim alanında. Doğal manzaralar güney hattından biraz daha düşüktür. Renkli Budist Akademisi, Yaqing Tapınağı ve Zizhu Tapınağı gibi ünlü tapınakların hepsi çizgi boyunca çizgiler boyunca dağıtılır. Dini renkler güçlüdür ve genel halk gümrükleri güney çizgisinden daha rustiktir.
3, Yunnan -tibet hattı (G214) Yunnan -tibet hattı Bingchacha, Tibet bölgesinin güneydoğusunu kaplar ve Yunnan Gitmek Tibet İki Şebeke koridor Hengduan Dağları ve Himalayalar kavşağında, buradaki arazi de çok büyük, Tibet bölgesi ve hatta Çin Orman, 1.000 metreden 5.000 metreden fazla değişen en büyük alanı kaplar ve aynı zamanda Hindistan Yangshui Steam'in kuzeyinde önemli olan koridor Bunlardan biri bol miktarda yağış, yemyeşil bitki örtüsü, zengin ürünler ve çeşitli ulusal kültür. Özel coğrafi ve insan ortamı, bu alanın da çok güzel bir yer olduğunu ve genel irtifanın nispeten düşük olduğunu belirler. Yüksek refleks olmak kolay olan insanlar bu çizgi için daha uygundur. Belirli içerik için, "en zor bingcucha, Dianzhuang'ın kendi kendine sürüş sürücüleri olan bir tanchen-2017 bisikleti haline geldi" yazıma başvurabilirsiniz.
4, Qinghai -tibet hattı (G109) Qinghai -tibet hattı Tibet bölgesinin orta kısmını örtün, Qinghai Golmud ve Tibet Lhasa Tibet Karayolu'na girmenin en düz ve en iyi yoludur ve aynı zamanda ortalama 4000 metreden fazla yükseklik ile Tibet'e girmenin en iyi yoludur. Qinghai -tibet hattı Qiangtang otlaklarını geçiyor, Anto otlak, Tanggula Dağı birlikte Sili Korunan alanda, yeryüzü biçimi çeşitliliği düşüktür, görme alanı nispeten geniştir ve yol koşulları daha iyidir, ancak görsel yorgunluğa neden olmak da kolaydır. Qinghai -tibet hattı Evet Tibet Maddi taşıma aortu, bu konumlandırma özel ortamı ile daha tutarlıdır. Kendi kendini sürme için, Qinghai -tibet hattı Genel olarak, aynı zamanda hızlı dönüş yolculuğunun ana yollarından biridir.
5. Yeni Tibet (G219) Yeni Tibet Eskiden Death Sky Road olarak adlandırılırdı Sincan ve Tibet ,örtmek Tibet Batı bölgesi dünya Şangay En yüksek otoyol 5 sandalyeye giderken 5.000 metrenin üzerindedir. Yol boyunca bölgelerin çoğu 4.500 metrenin üzerindedir ve birçok yol bölümü insansız bölgelerdedir. Daha fazla Bazı bölgelerdeki değişen iklim ve kötü yol koşulları, kendi kendini süren kişinin fiziksel durumu için büyük bir testtir. ancak, Yeni Tibet Yol boyunca birçok coğrafi kültürel manzara var, Everest Base Camp, Zada Tulin, Goge Hanedanlığı Sitesi, Oka Rinpoche Mada Yongwu ve Ban Gong gibi ünlü cazibe merkezlerinin dağılımı yanlış. aslında, Yeni Tibet En zor şey, sınıfın yanlış olduktan sonra Sincan Yön bölümünde, geniş gobi, ölü gully, jieshan daban, cusada ve diğer yerler olmalı ve koşullar daha kötü. Bu nedenle, birçok kendini süren kişi de vazgeçecektir Yeni Tibet ,itibaren Aslan Spring Nehri Veya sınıf halka açık senaryo, gitmeyi seçin Ali North Line Geri Lhasa Öz
Tibet'e birkaç kez girdiğimden beri geçtim Sichuan -Tibet Güney Hattı (G318) ,, Qinghai -tibet hattı (G109) ,, Yunnan -tibet hattı (G214) ve Bing Cha, bu sefer ana rota Sichuan -Tibet Kuzey Hattı (G317) ve Yeni Tibet (G219). Asıl plan Sichuan -Tibet Kuzey Hattı varmak O şarkı Daha sonra güneye git, git Namuwa Kartı telafi edin. Çünkü 2009'da Tibet'e girdiğimde Yamaguchi Daxue Fengshan elde edilemedi. Namuwa Öz Ancak duydum Namuwa Son zamanlarda, kendini sürmenin sürüşü yasaktır. Girmek için kendi arabanıza transfer olmalısınız. Biletlere ek olarak bilet satın almanız gerekir. Buna çevre koruması denir. Hemen gitmemeye karar verdi. Tibet Çok fazla kutsal göl var, onu bağlamaya gerek yok Namuwa Bir ipin üzerine. Bu da planımı değiştirmemi sağladı ve doğrudan O şarkı Yürümek Ali Qiangtang'ın kuzey çizgisinde, bu yol boyunca yanlış. Örneğin, bu plato arazisine safir dağılmıştır. Bange Yanlış, doğru, yanlış, kubbe yanlış, , zhari nanmucuo ... tekrar yanlış! ve, Ali Orta Kuzey hattı Qiangtang Rezervinde yer almaktadır Orta ve güney Bakanlık henüz büyük ölçekli gelişme geliştirmeye başlamamıştır ve bazı yerlerde hiçbir yol yoktur. Orijinal Tibet alanı sadece doğayı keşfetme hırsımı çağrıştırıyor.
Son gezi çok kararlı, Sichuan -Tibet Kuzey Hattı Tibet'e girme O şarkı Doğrudan dön Ali Orta kuzey çizgisi, sonra katlayın Yeni Tibet Tibet Sincan Sonra çöl yolunu geç Depo , Sonunda ayrıl Solo otoyol varmak Urumqi itibaren Hexi koridor dönüş.
Bu güzergah temel olarak bu sefer almak istediğim rotaları çizdi ve verimlilik çok yüksekti. Tibet karayolu planına yürüdüğüm son bulmacayı tamamladım. Bununla birlikte, zorluk da objektif olarak var. Bir kişi ve bir araba 25 gün içinde 13.000 kilometre tamamlamalıdır. Bazıları yüksek iltihaplı insansız alanlardır ve sadece GPS sinyalleri ve araba şaftları ile ilerleyebilirler ..... meydan okuma? 9 Eylül'de yola çıktığım günler, Batı yoluna beklentiler ve heyecanla devam ettim.
Yolculuk 1 -Ulusal Karayolu 318
On yıldan fazla uzun süredir kendi kendine sürüş deneyimine sahip eski bir eşek olarak, kalkış günleri özel değildir. Yürümeden önce arabayı bakım için yapın, gerekli dış mekan ekipmanlarını getirin ve yolda biraz takviye edin. Bagajınızı paketlerken, getirebileceğiniz prensipte mümkün olduğunca hafif bir şekilde yapmaya çalışmalıyız. Günümüzde, batı bölgesindeki iş eskisinden çok daha iyi ve yerel olarak gerektiği gibi birçok şey satın alınabilir. Ancak, gidersen Tibet Uzak alanlarda, getirilmesi önerilen birkaç şey vardır: birincisi, temel ilaç. Hastalık mutlaka ilaç değilse veya yerel olarak satın alınan ilaç etkili değildir. Bu sefer getirdiğim ilaç büyüktür. Alan kullanılır ve daha sonra detaylıdır; ikincisi, tek başına kendi kendini süren kendini süren kendini sürmenin en iyisi olsa bile, yolda geçici ortaklarla karşılaşırken bunu önlemek için el yazısıdır. Üçüncüsü, mühendislik kürek Ve römork halatı, bu araçları insanları kurtarmak veya kurtarmak için gerektirir. Başkalarının size istediğiniz zaman kurtarmak için bir römork getirmesini bekleyemezsiniz. Hala fotoğraf ekipmanını, SLR, İHA, Go Pro, vb. Getiriyorum. Başlangıçta bu sefer ana sorun olduğunu düşündüm, çok zahmetli olmak istemedim. Tüm süreç Huawei cep telefonlarını (bir kez vatanseverliğe izin vermek ve buraya implante etmek için) kullanıldı, ancak cep telefonunun olduğu ortaya çıktı. Gerçekten de ana çekim aracı, ancak yine de SLR kamerasının yerini alamaz. Essence Tüm sürecin tüm süreç boyunca Go Pro'yu kullanmadığı garip bir fenomen var ve bir önceki yıl B Chacha'ya gitti, Go Pro hala ana fotoğraf ekipmanlarından biriydi. Belki de bunun dronların yükselişi ile ilgisi yoktur. Herkes açı çekimlerini izlemekten hoşlanmayabilir ve onları serbest bırakma fırsatı bulabilir.
1. Gün: Xian Tao'yu ilk kez durdurun
Son iki gün içinde yolda oldukları için acele etmiyorlardı. İşteki trafiği takip etmek yavaş yavaş ileriye doğru. Jing'an Tapınağı'ndan geçerek, Cidrem Buda Kulenin altında Metropolün refahını ortadan kaldıran tapınak, yedi duygu ve altı arzu, inek tarafından bozulmaktan korkmayan bu en müreffeh merkezi şehirde durabilir! Hakkında düşün Tibet Birçok tapınak genellikle özellikle uzak yerleri arar ve uygulama atmosferini bozan dünyevi kırmızı tozdan korkarlar ... bir resim çekin ve karşılaştırma için bir gölge bırakın. Batıya doğru seyahat zafer kazanabilir.
Belki de adanmışlık kalp gökyüzüne taşındı ve kasvetli gökyüzü temizlenmeye başladı. Doğu kıyı bölgelerinden batı sınırına, neredeyse tüm boyunca, Batı'ya kadar yuvarlanan trafiğe kadar Ulusal Karayolu 318'den gerçekten başladım. Çin Gerçekten daha önce düşünmemeye cesaret ediyorum. Çin Ülkeyi bisiklet döneminden direksiyona geçmek sadece 20 yıl sürdü. Mucizeler, keşke anavatanın devam etmesini diliyorum Rongchang Sheng, 70. doğum günü etkinliğinin tamamlanmasını diliyorum.
Şehirden ayrıldıktan sonra sonuna kadar koştum ve yakında geldim Changxing Hizmet alanı. On yıl önce Tibet'e ilk girdiğimde, Jiangsu, Zhejiang ve Şangay'ın ortakları Changxing Servis alanı toplar. Nostaljik, popüler bir alan olmayabilir. Bence servis alanı fazla değişmedi. Suzhou Yangcheng Gölü Hehe Wuxi Meicun servis alanı, tamamen hizmet alanı kavramının dışında bir geri dönüş denir ve bir alışveriş ve boş zaman dağıtım merkezi haline gelmiştir. Daha sonra Sincan 11. Altın Haftaya dönen arabalar hiç duramaz.
Daha önce seferlerimizin grup etiketlerini düşünerek, grup etiketini hızla koydum. İnek kafalı logo, o yıl ayrıl Tibet Şok oldum ve sorunsuz bir şekilde geri döndüm. Ayrıca bu sefer bana iyi şanslar getirmeyi umuyorum!
