tecbus-Seyahat etmek için sırtınızda bir uçağa binin-Dünyanın en büyük sarı şelalesine meydan okuyun - Yolculuk
Yani artık Luoyang'da kalmadık. Xialongmen Mağaraları çevresindeki durumu biraz anladıktan sonra, Sanmenxia Şehrine gittik, uzun süredir bir arkadaşla buluştuk ve bir kase koyun eti çorbasını ovaladıktan sonra, Sarı Nehir'in doğu yakasını takip ettik. Kuzeye, Hukou'ya gidin. Buraya geldiğimde beni ilk çeken şey kanyonun iki yanındaki jeolojik faylar oldu. Şu an kış olduğu için dağdaki bitki örtüsü bereketli değil, uzaktan bakıldığında dağdaki fayların dağılımı, sanki bu toprağın değişimlerini anlatırcasına açıkça görülebilir. Çok eski ve onlardan önceki insanlık tarihi ne kadar kısa ve küçük.
Kışın park turistlere açıktır.Parkta gişe kapıları aradık ama hiç geçiş ücreti yoktu. Sarı Nehir Hukou'ya kadar tüm yol engellenmemişti. Nihayet Hukou'ya vardıktan sonra, efsanevi Hukou Şelalesi'ne daha yakından bakmak için aşağı inmek istiyoruz.Ancak kış olduğu için şelalenin her iki tarafında buzlar dondu.Park, turistlerin güvenliğini düşündüğü için aslında burasıydı. Bir cazibe merkezi kapatıldı ve dış dünyaya açık değil. Tekrar yola çıkmaktan başka çaremiz yoktu, ancak dışarıda daha geniş ve engellenmemiş bir kumsal olduğunu gördük Turistler istedikleri zaman inip donmuş Sarı Nehir'in kenarına yürüyebiliyorlardı. Hukou Şelalesini şimdilik görmemiş olmamıza rağmen, donmuş Sarı Nehir'i yakınımızda yeni gelenler görmek heyecan verici.
Nehir sahilinde, buzla kaplı Sarı Nehir daha da şok edici. Nehir yüzeyini kalın bir buz tabakası kapladı ve uzaktan nehirde beyaz bir su parçası görebiliyorum Bu sahne benim izlenimime göre sarı Nehir Hukou'dan tamamen farklı. Yardım edemem ama iç çekiyor: O uyuyor! Başlangıçta nehrin tamamının buzla kaplı olduğunu sanıyordum, ama yaklaştığımızda, derin oyuktaki buzlu çatlaklardan nehrin altından akan gizli çalkantılı nehri hala görebildiğimizi keşfettik. Söyleyecek fazla bir şey yok, sabırsız heyecanımız hızla Hukou Lingxun'un muhteşem manzarasını iyi bir şekilde görmeye hazır bir yer seçti. Hukou'da kışın rüzgar az değil, tabii kuvvetli rüzgar sayesinde hava eskisinden çok daha iyi ... Yamaçtaki soluk güneş ışığı, kasvetli mavi buzla kaplı nehir yatağı ile bir tezat oluşturuyor. Görkemli dağ ve nehir manzarası. Sadece yerde geniş açılı bir fotoğraf çekerken, momentum beni şimdiden şok etti. Uçak havalandıktan sonra nehir yatağındaki buzlu, sert ve derin buzlu çatlaklara havadan aşağıya bakabildik. Bazı buz katmanları kendi ağırlıklarını taşıyamayabilir veya dipteki nehir suyunun derin derelerden aşağı kaymasına neden olabilir. Bazen buzla kaplı nehir yatağında derin vadiler açığa çıkar ve altından akan nehir suyu vardır. Ayrıca her iki tarafta da buz katmanları vardır. Nehir yatağının ortasında bir köprü gibi birbirine bağlanır ve nehir suyu buz köprüsünden geçer; ayrıca daha geniş nehir yatağının ortasında bir dayanak gibi ayakta duran buz tabakasının topuğu da vardır. Nehirde bir ada oluşturdu. Tüm sahne bir buz devrine benziyor Böylesine geniş bir sahne, biz Güney'den nadiren kar ve buz gören iki turisti anlatılamaz bir şekilde etkiledi. Kuvvetli rüzgarda uçağı titizlikle hareket ettirirken, böylesine güzel bir manzara görmek bizi de heyecanlandırdı. Ancak güneş ışınlarının her iki taraftaki kayalıklar tarafından kademeli olarak engellenmesi uzun sürmedi, erken olmadığını görünce çantalarımızı topladık ve ertesi gün geri dönmeyi planlayarak ayrılmaya hazırlandık. O gece otele döndüğümüzde, malzemeyi hemen çözdük ve WeChat Moments'a gönderdik.
Ertesi gün, 8 Ocak'ta daha çok düşüncelerimizle Hukou'ya geldik, sonuçta dün gerçek Hukou Şelalesini görmemiştik. Kuvvetli rüzgarlı bir gecenin ardından, bugün hava dünden daha güzel.Mavi gökyüzü ve bulutsuz ... Bu gerçekten iyi bir haber, ama kötü haber rüzgar azalmadı. Ama zaten iyi, değil mi? Güzelliği biçmek bir bedel alır. Dün Sarı Nehrin doğu yakasındaydık ve bugün farklı bir güzellik görebilecek miyiz diye açıyı değiştirmeyi umarak Sarı Nehir'in batı yakasına döndük. Ancak beklendiği gibi batı kıyısı boyunca yürürken, dağ olduğu söylenen ama aslında nehrin ortasında bir ada olan efsanevi "Mengmen Dağı" nı geçtik ... Ada yaklaşık 3-4 yüz metre uzunluğunda ve genişliğindedir. Yaklaşık elli veya altmış metre. Sarı Nehir burada ikiye bölünmüş durumda. Doğu tarafındaki Sarı Nehir daha geniştir, nehir aşağıya doğru daha küçük buz bloklarıyla akar ve daha dar olan batı tarafı tamamen kalındır. Buzla kaplı.
Mengmen Dağı'nı izledikten sonra kuzeye doğru ilerlemeye devam ettik, aşağıya doğru yürüdük ve bir otoparka geldik.Arazi geniş.Sonunda bizden sadece iki veya üç yüz metre uzakta olan Hukou Şelalesi'nden yükselen sisi gördük. mesafe. Şelalenin donmadığı ortaya çıktı, hızla akan şelale orada sis katmanları uyandırdı ve güneş ışığı altında bir gökkuşağı belirdi. Uçaktan inip monitörü kurmayı bekleyemedik ve her şey hazır olduğunda doğruca şelaleye doğru uçtuk. Havada bir gökkuşağı çizmenin yanı sıra, şelalenin sıçradığı sis de mercek üzerindeki çamurlu su damlacıklarıyla kaplıdır. Büyük güzellik alemi ruhu şok eder.
Dün Hukou'dan ayrılmak üzereyken, doğu kıyısındaki dağa giden bir patika bulduk. Dün geç olacağından, dağa çıkan yol engebeli ve tehlikeli olduğu için daha ileri gitmeye cesaret edemedik. Bu yüzden bugün, Hukou Şelalesi'nin tüm çekimlerini tamamladıktan sonra, löslerin yüksek yamaçlarının güzel manzarasına iyice bakmak için dağa gitmeyi planlıyoruz.
Dağa kadar uzanan dar dağ yolu boyunca, yol boyunca çok sayıda terk edilmiş mağara evi gördük, daha önce bu tür mağara evlerinde yaşayan insanları hayal etmiştim.Dürüst olmak gerekirse, hala kalbimde çok sıcak hissediyorum. Dışarıda çekim günleri soğuk rüzgar tarafından mahvoldu ve yardım edemedim ama mağaranın löse sarılı ve ardından ocakta ızgarada yaşadığı için can atıyordum, çok sıcak olmalı ~~~
Dağa çıkmak uzun sürmedi, sonunda biliyordum, tamam ~ Bu en yüksek yamaç olmalı, değil mi? Burada teras gibi daha yüksek zirveler yok, tepelerde çiftlik evleri ve geniş bahçeler var.İçine elma ağaçlarının dikildiğini duydum, içeri girerseniz köy olursunuz. Biraz daha geniş bir düzlük alıp diğer taraftaki dağlara bakarken, "Parlak Kılıç" daki sahneyi düşünmeden edemedim.Aynı kıştı, aynı bunalım ama kalbimdeki coşku azalmamıştı. Görünüşe göre "Bright Sword" dizisiyle alakası olmasa bile bu topraklar insanlara yine de bir hüzün duygusu getirecek. Lös dışında bir kalkış yeri seçmek zor değil tabii ki yine de sonunda arabanın tavanından kalkmaya çalışıyoruz ...
Aceleyle geçen bir günün ardından hemen kalktık ve Luoyang'a koştuk, çünkü ertesi gün Luoyang'daki Longmen Mağaraları'nı çekmeyi planladık. Yolculuk zor olsa da, yine de çok çalıştık, halk şarkıları söyledik, radyo dinledik ve sohbet ettik ve sonunda akşam onda Luoyang'a vardık. Dolu bir yemekten sonra uyuyakaldım.
Ertesi gün, 9 Ocak, erken kalkıp otelin girişinde bir kase kuzu çorbası ve melaleuca yedik.Dürüst olmak gerekirse, bu kadar yağlı bir kahvaltıya gerçekten alışamadım ... Çocukluğumuzdan itibaren soya sütü yedik. Kek kızarmış hamur çubukları ve pirinç kekleri, sabahın erken saatlerinde bu kadar zengin bir kahvaltı yapmama izin verin, gerçekten rahatsız edici. Sabah kahvaltısının ardından Longmen Grottoes'e koştuk, ancak yine de şehirdeki işin zirvesine ulaşamadık.Çok uzak olmayan ve biraz kalabalık bir yolda yaklaşık bir saat dönüp hareket ettikten sonra nihayet Longmen Grottoes'e ulaştık.
Longmen Grottoes manzara noktasına girdikten sonra, gördüklerimize hayran kaldığımızı söyleyemeyiz, çünkü sürekli hava koşulları nedeniyle mağaraların dışında ortaya çıkan heykeller çok yıprandı ve hacim duygusuna dikkat etmeyen Çin heykellerinin daha düz görünmesine neden oldu; ve Neredeyse bin yıllık zaman ve yetersiz koruma nedeniyle, birçok Buda heykelinin kolları ve bacakları yok ve hatta bazılarının başları ya da vücutlarının yarısı yok, bu da onları paramparça hale getiriyor. Bununla birlikte, tüm parkın manzarası gerçekten ciddi ve huzurlu. Bugün aceleyle Pekin'e geri döndüğümüz için, ekipmanı taşıyorduk ve daha yakından bakacak vaktimiz yoktu, aceleyle geçmek zorunda kaldık. Aslında bir süre kalıp izlemek istiyorduk. Dini efsane ya da amacı ne kadar yanıltıcı olursa olsun, bu heykelleri yaratan sanatçıların bugüne kadar korudukları duygu ve enerjiye bizler de şahit olabiliriz. Gönülsüzce, her adımı sadece kalbimde düşünerek atabilirim: bir dahaki sefere gelip sana iyice bakacağım.
Ekipman hakkında Bu yolculuk için iki quadcopter, bir 5D3 kamera, bir Sony CX760 el kamerası, bir FS700 ve iki tripod taşıdık (biri monitör için, biri de hızlandırılmış ve yan yana çekim için). İki uçaktan biri ana motor olarak GH3'ü taşırken, diğeri GOPRO'yu yan yana atış ve yedekleme makinesi olarak taşıyor.Motorların ve pervanelerin uzun kullanım süreleri nedeniyle göz kamaştırıcı güneş ışığı altında çekim yapılması vücudun titreşimi nedeniyle görüntünün jöle olmasına neden olacaktır. İki kişi hem uzun metrajlı filmi hem de fantezi filmini çekmekten gergindi. Bununla birlikte, GH3'lü Highone quadcopter, tek bir kişi tarafından, uçağın yörüngesini belirlemek için ikinci bir kişinin gerekli olduğu bazı dar alanlarda veya nispeten basit büyük ölçekli hareketler için, pilot tüm eylemleri tek bir kişi ile tamamlayabilir. Başka bir kişi önemli filmleri güvenli bir zamanda tamamlar ve tehlikeli olayda uçuş yörüngesini ve durumunu bildirir. Belgeseller için, hızla havalanabilen ve fotoğrafı çekebilen bir uçak kraldır. Sadece bir araba kiralama şirketinden bir sedan kiraladık.İki quadcopter'ın antenleri sökmesi yeterli ve bunlar bagaja kolayca yerleştirilebilir. Bu kadar çok ekipmanla bir araba yapabilir.
Düzenleme görece sıkı olduğu için toplamda sadece üç gün var ve gidip gelmek iki bin kilometre sürüyor Bu uçak bize büyük kolaylık sağladı. Uygun bir açı ve konum seçerek Hukou Şelalesi'nin akış aşağısında ilerleyin. Onu gördükten hemen sonra arabadan inin. Bu hazırlıkları iki kişinin yapması sadece on dakika sürer: aküyü daha sıcak sarın; aküyü takın ve akü kablosunu bağlayın ; Gücü açın, uçuş kontrol modülünün ve uzaktan kumanda kanallarının normal olup olmadığını kontrol etmek için cep telefonunu kullanın; gimbal 360 ° seyahat kalibrasyonunu tamamlamak için gimbali manuel olarak döndürün; Mavic'i lensi boyamanın kolay olmadığı bir yere yerleştirin. Önceki sekiz eksenli uçakla karşılaştırıldığında, böyle bir iş akışı, yalpa çemberinin ve uçak kolunun yüklenmesini ve boşaltılmasını azaltır.Her kalkış, en az 10-15 dakikalık yer çalışmasından tasarruf edebilir ve bu bağlantıları yeniden kontrol edebilir. Bu 10-15 dakikalık süre, özellikle akşam karanlığında ve sabahın erken saatlerinde ışığın yakalanmasının en kritik anlarında kesinlikle hafife alınmamalıdır.Kurtarılan zaman bizi daha sakinleştirecek ve insan hatası olasılığını büyük ölçüde azaltacaktır. Bununla birlikte, 8 eksenli uçakların 4 eksenden daha güvenilir ve kararlı olduğuna dair birçok söz var. Genel görüş, 8 eksenli bir uçağın daha fazla motora sahip olduğu ve biri kapatılırsa canlı olarak geri dönebilir, ancak bir motor takılırsa bir quadcopter ölür. Söylemek istediğim, cihaz ne kadar basitse o kadar güvenilirdir. 8 eksen yerine her zaman quadcopter kullanmayı sevmemin nedenlerinden biri budur.
8 eksenli bir uçağın her hareketinde üç kişiden fazla olması gerekir 8 eksenli uçağın motorlarından birinin takılması neden kolay? 8 eksenli bir uçak, dört eksenli uçaktan iki kat daha fazla motora, elektronik regülatörlere ve pervanelere sahip olduğundan, bir motorun takılıp takılmadığını belirleme kararı bu üç bağlantıya bağlıdır ve hiçbiri soruna yol açmaz ve her motorun üç uzunluğu vardır. Güç kabloları ve 30CM'nin üzerindeki lehim bağlantıları için, 8 eksenli uçak, 4 eksenli uçaktan 4 daha fazla motora, 4 elektronik regülatörüne, 4 pervaneye ve 12 güç kablosu lehim noktasına sahip olacaktır. , Sadece 2-3 kişi ateş ettiğinde, o kadar çok incelemeye dikkat et ki hangisinin kaza oranı daha yüksek olacak? Tabii ki pek çok insan 8 eksenli uçakları sever.Öte yandan 8 eksen daha büyük, bu da insanlara 8 ekseninin daha profesyonel olduğuna dair psikolojik ipucu veriyor. Aslında bu doğrudur, çünkü yalnızca sekiz eksenli uçak KIRMIZI asabilir, ancak şimdi çoğu ana akım 8 eksen yalnızca GH3 veya 5N mikro birimleri ile donatılmıştır. Bu durum, birkaç yıl önce bir düğün listesi yapmaya benziyor, hepsi görünüşte devasa kameralar taşıyor, ancak gerçekte resim kalitesi 5D çekimlerinkinden çok daha düşük, ancak müşteri, vay be, büyük bir makine! Para buna değer. Bu noktadan gerçekten şikayet etmeliyim. 4 eksenli uçağın manevra kabiliyeti, aynı seviyedeki 8 eksenli uçağın manevra kabiliyetinden çok daha yüksek.Atış esnekliği, uyarlanabilirliği ve rüzgar direnci iyi, ancak bu kadar güvenilmez bir seviyeye indirildi. Nokta. Uçuş sırasında düşürdüğüm dört eksenli uçağı sayarsak, temelde operasyonel hatalardan kaynaklanan tüm kazalar ... Zamanım olduğunda, yaşadığım kazanın bir kopyasını ayırıp referans için herkese göndereceğim, ancak bunun nedeni uçağın kendisinin mekanik arızasından kaynaklanıyor. Gerçekten çok az kaza var.
Söylemek istediğim bir diğer nokta ise güç fazlalığı gevşek olan makineleri tercih ettiğimi açıklamak gerekirse bu uçağın 4 kg asma kabiliyeti var ama ben sadece 2,5 kg'a kadar olan ekipmanlar için kullanıyorum. Bu önermeyle, hacmi ve rüzgar yüzeyini olabildiğince, yani yoğunluk arasındaki ilişkiyi azaltın. Sezgisel bir örnek vermek gerekirse, bir kumaş parçasını düz veya buruşuk bir yere koyarak uçup gitmek daha mı kolay? Bu nedenle, bu quadcopter Hukou Şelalesi'nin abartılı rüzgarları altında hala sakin ve rahat ve performansı hayal edildiği kadar iyi.Hukou Şelalesi'nin rüzgar ve rüzgar yönünde çok yuvarlak bir yörünge çiziyor.
Artık rota yörüngesinden bahsettiğimize göre, uçarken genellikle GPS modunda uçmadığımızı belirtmek zorundayım çünkü GPS konumlandırmayı entegre eder ve uzaktan kumandanın kutup konumu merkeze döndüğü sürece Mavic geçerli noktada kilitlenir. Daireden çıkmak kolaydır. Ayrıca GPS modunda uçmaktan da hoşlanmıyorum çünkü GPS, karmaşık ortamlarda, özellikle dar alanlarda sinyal kaybetmek kolaydır. GPS'e güvenmek, ikinci seviye insan yargılama yeteneğini büyük ölçüde azaltacaktır. Kaybetme durumunda, çoğu oyuncu yalnızca istifa edebilir. Yukarı. Tabii ki, Fei Gao Daquan dışında GPS hala çok yardımcı oluyor. Zero, oyuncuların önerilerine göre bazı iyileştirmeler yaptı.Atitude modunda GPS çözümü de entegre edildi.Rüzgârlı havalarda bile bu kadar kolay uçmayacak.GPS çok yumuşak bir şekilde bazı düzeltmeler yapacak.
Kontrol korumasının kaybedilmesi ile ilgili olarak, Sıfır Derecenin resmi tavsiyesi eve dönmektir.Ancak, sık sık uçtuğumuz yerlerin daha karmaşık olduğu ve çoğu zaman engellerin olduğu göz önüne alındığında, genellikle kontrol korumasının kaybını GPS gezinme dişlisine ayarlıyorum ve gaz kolu 50'ye yakın ayarlanmış. Uzaktan kumanda sinyali kaybettiğinde, uçak havada bekleme konumunda olacak ve yerdeki pilot, uçağın sinyali almasına ve kaza oranını düşürmek için manuel olarak tekrar çalıştırmasına izin vermek için duruma göre pozisyonu hareket ettirecektir. üiframe height = "498" src = " frameBorder = "0" width = "650" allowfullscreen = "" şü / iframe
