g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Pekin-Zhangjiakou Demiryolu üzerindeki Qinglong Köprü İstasyonu, gerçeklik ile tarih arasındaki sonbaharın anlamını kavrıyor_Travels - Yolculuk

P1: "Zigzag" hattı, Qinglongqiao İstasyonu, Jingzhang Demiryolu (1905'te onarıldı) Bu çocukluk ders kitabında incelenen Pekin-Zhangjiakou Demiryolu üzerindeki Qinglongqiao İstasyonu'na girmenin tamamen bir kaza olduğu önceden açıklanmalıdır. Uzun tatilin ardından 8 Ekim'de hala tatildeydim. İnternette gezindim ve "Badaling Orman Parkı'ndaki kırmızı yapraklar en iyi görüntüleme dönemine girdi" şeklinde bir haber gördüm, Öğle yemeğinden sonra evde kısa bir mola verdim, rotayı takip ettim ve Badaling Otoyolu'na gittim. Rapora göre Shuiguan Çin Seddi'nin çıkışından 1,5 kilometre uzakta olması gerekiyor. Kilometre sayacına bakıldığında 1,8 kilometre sonra yolda bir çatal var. Dümdüz iler, koni tarafından engellendi ve eş-yönetim yelekleri giyen birkaç kişi etrafta oturdu, Sola dönmek bir tünel, bu yüzden içine daldım ... Tünel 2 kilometreden fazla, yanlış olmalı diye düşünüyorum. Tünelin dışına döndü, tüneli tekrar deldi ve 2 kilometreden fazla geri döndü. Sonra tünelin sağ tarafında "Badaling Orman Parkı" tabelasını gördüm. Yıllık biletle birlikte kamuflaj üniforma giyen birkaç personele sormak istedim ve ardından bilet kontrol edildi. Soruşturmada, raporun ulusal otoyolun karşısındaki "Hongyeling" manzaralı nokta ve "Badaling Mezarlığı" hakkında olduğu öğrenildi.

P2: 1905'te inşa edilen Jingzhang Demiryolu Menfezi Bunu söyledikten sonra, park ettikten sonra manzaralı noktaya girin. Yıllık bilet alındı ve bu "Hongyeling" in hala kullanılabileceği söylendi, Ama açıkça söylemek gerekirse, kullanılmasına izin vermedim ve biletleri ödemem gerekiyor. Yönetici ayrıca onu her zaman kullanamayacağımı da yanlış anladı. 25 yuan'ı karşılayamayacağımdan değil ama buna kızgınım. Artık gitmek istemiyorum, sadece dolaşıp durdum. Mezarlığı ziyaret etmek iyi olmadığından, sadece dolaştım. Menfezi yukarıdaki resimde gördüm. Zaten renk değiştirmiş olan öğütülmüş brokar (kırmızı) dağılmıştır.

P3: 1905'te inşa edilen Jingzhang Demiryolu Menfezi Menfez boyunca yürürken kalbimde merak ettim: Bu hala yeşil değil mi, bu "en iyi izleme dönemi" mi? ! Hile! "En iyi görüntüleme dönemi" henüz gelmedi, gerçekten gelirse, bir dahaki sefere olmalı. Unut gitsin, oldukça temiz manzaralı yolda yürüyün! Bu iki gün gazeteyi okudum ve Badaling Otoyolu Xiguan döner kavşağının Aralık ayına kadar aralıklı olarak kapatılacağını öğrendim. Evet, bu Badaling Orman Parkı'na gitmek imkansız. Elbette bu bir şey.

P4: Qinglongqiao İstasyonu'nun giriş levhası Menfezden yaklaşık 500 metre yürüdükten sonra, yukarıda fotoğrafı çekilen yere varıyorsunuz: Badaling Mezarlığı'nın girişi. Sol tarafta bir işaret var: Qinglongqiao İstasyonu'nun Pekin-Zhangjiakou Demiryolu üzerindeki girişi.

P5: 1905'te inşa edilen drenaj menfezi Resim 4'te sola dönün, yokuş yukarı çıkın ve demiryolunun kenarına ulaşacaksınız. Demir bir çitle kapatılmış, yanında göze çarpmayan bir menfez var. Aslında tarihsel tanıklığı gösteren bir işaret var.

P6: Qinglong Köprüsü İstasyonu İşareti Pekin-Zhangjiakou Demiryolunun yapım tarihini açıklamak gerekiyor: 19. ve 20. yüzyılın başında, Qing sarayı çalkantılıydı ve sekiz ülkenin büyük güçleri onları yuttu. Çin halkı daha önce görülmemiş davalar yaşıyor. Rusya, İngiltere ve Japonya gibi büyük güçler demiryollarını yavaş yavaş çeşitli iç kalelere yaymak istiyorlar. Öne çıkan ve ağır baskı uygulayan ve güçler alayının ortasında Çin'in ilk demiryolunu inşa etme görevini üstlenen kişi Zhan Tianyou'ydu. Hedef, o zamanlar tüccarların merkezi olan kuru havuz Zhangjiakou'ydu.

P7: 1905'te oluşturulmuş "Zikzak" türü yol işareti Bu işaretler demiryolu hattı boyunca demir çitin dışında. Zhan Tianyou, Eylül 1905'ten Ekim 1909'a kadar dört yıl içinde 10.000'den fazla insanı yönetti. Pekin'den Zhangjiakou'ya 201,2 km'lik bir demiryolu inşa edildi.

P8: 1905'te inşa edilen mühendislik ofisi Gri duvar daha sonra dekore edilmiş olmalı, ancak duvar yerinde taştan yapılmıştır. Kullanılmayan çatıda kalan eski bacalar, Sivri çatının eğimli yüzeyi bir tarih duygusuna sahiptir.

P9: 1905'te inşa edilen demiryolu yamaç koruması Bugün kullanımda. Gri taş tuğlalar, sanki bir buharlı lokomotif tarafından tütsülenmiş gibi, demiryolu rayları gibi koyu kırmızı bir renk gösteriyordu.

P10: Qinglongqiao İstasyonu yakınındaki demiryolu hatları Yüzen toprağı çıkardıktan sonra, paslı dar yolda R.P.K1908 kelimeleri açıkça görülebilir. İngiliz malları o zamanlar hala kullanılabilir.

P11: Zhan Tianyou Heykeli Zhan Tianyou (26 Nisan 1861 - 24 Nisan 1919), Jiangxi Eyaleti, Wuyuan'da doğdu ve Jiangxi Eyaleti, Wuyuan'da doğdu. Çin'deki ilk demiryolu mühendisiydi ve "Pekin-Zhangjiakou Demiryolu" ve diğer projelerin yapımından sorumluydu ve "Çin Demiryollarının Babası" olarak biliniyor. Qinglongqiao Tren İstasyonu'na 1922'de Zhan Tianyou'nun bronz bir heykeli dikildi. 1987'de Zhan Tianyou Anıt Salonu inşa edildi.

P12: Zhan Tianyou Heykeli ve Anıtı Uzun boylu Zhan Tianyou, Çin ve Batı'nın birleştiği istasyon binasının yanında duruyor. Zhan Tianyou ile ilgili olarak, bazıları onun "insan karakter çizgisini icat eden" ve "demiryolu kuplörünü icat eden" teknoloji devi olduğunu söylüyor. Ancak Zhan Tianyou "her yerde öğrendi ve her şeyi iyi biliyor, böylece ülke müreffeh ve yeryüzünde duracak kadar güçlü olacak." Zhan Tianyou'nun ülkenin müreffeh ve zorbalıktan uzak olması için güçlü arzusunu tam olarak açıkladı.

P13: Qinglong Köprüsü İstasyonu Qinglongqiao İstasyonu, Pekin-Zhangjiakou Hattı üzerindeki ünlü "Zigzag" rayının yanında yer almaktadır. 1905 yılında inşa edilmiş olup asırlık bir istasyondur. Batı tarzı panjur kafesinin üzerinde Çin tarzı bir korkuluk duvarı vardır ve çatının altına Çin tarzı bir Tai Chi deseni oyulmuştur, bu da barış anlamına gelir.

P14: Demir korkuluk Metinde gösterildiği gibi: 1909'da Pekin-Zhangjiakou Demiryolunda kullanılan Marais buharlı lokomotifin iç ısı borusu ile kaynaklanmıştır. Tıpkı istasyon binasının küçük avlusu gibi, arabadan yapılmış yapay dönüşler, kandil tutucular ve demiryolu rayları hala var.

P15: Zhan Gong Tarafından Kutsanmış Tanrı Fili Zhan Tianyou'ya şimdi dönüp baktığımızda, tarihi bir figürün harika olmasının nedeni, harika bir kariyeri tamamlaması ve zamanın sorularını yanıtlamasıdır. Halkımızın Qing Hanedanlığı'nın sonlarında ve Çin'in ilk cumhuriyetinde büyük güçler tarafından ezildiği tarihi çağda yaşayan Zhan Gong, vatansever başarılarıyla vatana katkıda bulundu. Milletin itibarını ve haklarını korumak, milli özgüvenini arttırmak, aynı zamanda zamanın ihtiyaçlarına cevap vermek.

P16: Çin Seddi ve Qinglongqiao İstasyonu'nun Pekin-Zhangjiakou Demiryolu üzerindeki kesişimi Pekin-Zhangjiakou Demiryolundan bahsetmişken, Yuan Shikai'den bahsetmek gerekiyor, O zamanlar Demiryolları Bakanı Yuan Shikai, sıkı bir güvene sahipti ve yabancı bir işçi yerine kendi kendine çalışmayı savundu. Aynı zamanda, vatansever Zhan Tianyou'ya bu görevi üstlenmesini tavsiye etmek daha önemlidir.

P17: "Zikzak" çizgi kesişimi

P18: "Zikzak" çizgi kesişimi Pekin-Zhangjiakou Demiryolunun en güzel ve en zor bölümü Guangou'da (Badaling'in Güney Çıkışı). Kırmızı sinyal ışığı aynı kalır, ancak hiçbir şey artık insan değildir.

P19: 1905'teki "Zikzak" hatlarının kesişimi

P20: Qinglong Köprüsü İstasyonu 2008'de Olimpiyatların arifesinde Pekin'in ilk banliyö demiryolu hattı S2 resmi olarak açıldı. Yerel yerel tren yerine, her gün Pekin Kuzey Tren İstasyonu ile Yanqing arasında birkaç çift seyahat ediyor. Aynı zamanda, Qinglongqiao İstasyonu resmi olarak yolcu taşımacılığı işlevine veda etti ve geçen tüm trenler yalnızca teknik olarak burada durdu.

P21: "Zikzak" tür satırı

S22

P23: Bugünün Qinglong Köprüsü İstasyonu, Badaling Çin Seddi'nin eteğinde gizlidir Badaling Otoyolu'nun viyadüğü içinden geçer, Ancak geçen yolcular, tarih ve gerçekte konuşlanmış bu bölgeyi hiçbir zaman takdir etme fırsatı bulamamıştır.