Kasım 2014'te Chengdu'dan Aden, Daocheng'e otonom gezi - Yolculuk
Seyahat planı hakkında Yalnız bisiklet İlk gün, 29 Eylül 2014 sabahı erken saatlerde Chengdu'ya geldim ve Jinli Caddesi'ndeki "Jinli Hanına" giriş yaptım. Ertesi gün, 30 Eylül 2014'te arkadaşımın arabasını aradım, Jinli Caddesi'nde bir gün geçirdim ve "Jinli Hanında" yaşamaya devam ettim. 3. Gün, 1 Ekim 2014: Chengdu'dan 4 am-Jingcheng-Ya Otobanı-Ya'an-meşhur Ulusal Karayolu 318'de - Erlang Dağı Tüneli üzerinden (4.176 metre, deniz seviyesinden 2600 metre yüksekte) - Luding-Kangding-Jingzheduoshan (rakım 4298) -Akşam saat 20'de Xinduqiao'ya varın, "Xinduqiao Yingdu Hotel" i kontrol edin, tüm yolculuk 16 saat, 400 kilometre. 4. Gün, 2 Ekim 2014: Xinduqiao'dan saat 8: 00'de Gaoersi Dağı'ndan (deniz seviyesinden 4412 metre yukarıda) hareket -Yajiang-Jingtian Yolu 18 virajları (tüm U şeklindeki virajlar, keskin dönüşler) Acil durum durağı) -Jianziwan Dağı (deniz seviyesinden 4.659 metre yüksekte) -Via Kazila Dağı (deniz seviyesinden 4.718 metre yüksekte) -Via Haizi Dağı (ortalama 4.500 metre yükseklik) -Litang-S217 Otoyoluna Dönüş-Via Tuer Dağ (deniz seviyesinden 4696 metre yüksekte) -Sangdui Kasabası-Akşam saat 20'de Daocheng'e varış, "The Other Side Huakai Inn" check-in 12 saat, 360 kilometre. 5. Gün, 3 Ekim 2014: Daocheng'den 9 am-via S216 Karayolu üzerinden - Bowa Dağı'ndan (deniz seviyesinden 4513 metre yüksekte) hareket - Shangri-La Kasabası - Aden Manzara Bölgesi'ne öğlen 12'de varış, check-in "Aden "Gesang Meiduo Inn", tüm yolculuk 3 saat, 80 kilometre. Altıncı gün, 4 ve 5 Ekim 2014, Yading Manzara Alanı'ndaydı. 5 Ekim 2014, yedinci gün: Yading'den Daocheng'e kadar "Diğer Taraf Huakai Hanı" nda kalmaya devam edin, tüm yolculuk 3 saat, 80 kilometre. Sekizinci gün, 6 Ekim 2014: Akşam saat 9'da Daocheng'den S217 karayolu üzerinden-Litang-dönüşü G318 ulusal karayolu-Yajiang-üzerinden S215 karayolu-Tagong Çayırı-19 yönünde hareket Xinduqiao Kasabasına gelin, "Jacque İstasyonu" nu kontrol edin ve 10 saat, 460 kilometre boyunca gidin. Dokuzuncu gün, 7 Ekim 2014: Xinduqiao'dan saat 10: 00'da kalkış Zheduoshan-Kangding'e saat 14: 00'te varış, "Kangding Ramzelinka Hotel" check-in, 4 saatlik sürüş, 90 Kilometre. 10. Gün, 8 Ekim 2014: 08:00 - G318 Ulusal Karayolu-Luding-Otoyolu S211-Moxi Kasabası-Shimian-G5 Jingkun Otoyolu-akşam saat 18: 00'de Kangding'den hareket Chengdu'da, "Hanting Hotel Chengdu Kuanzhai Alley Yeni Şubesi" nde kalın ve 10 saat, 460 kilometre boyunca gidin. 9 Ekim 2014 on birinci gün: Chengdu'daki Kuanzhai Alley'de bir gün oynayın ve saat 22: 00'de Tianjin'e uçakla 19: 00'da varın. Yolculuğun tamamı 1930 kilometre, deniz seviyesinden 4000 metrenin üzerinde 13 dağ, tek yön, 1000'den fazla dönüş, herhangi bir kaza olmadan güvenli bir şekilde ulaştı, bir hız (o polis köpeği beni köpeğinize selamlamaya götürdü). Seyahat Notları Hakkında 9 Ekim 2014 akşamı saat 22: 30'da halkım eve döndü ve tanıdık ve sıcacık evime döndü ama kalbim bir daha geri dönmedi, uzun süre "Aden" de kaldı, orada kaldı. Tuhaf ve kutsal bir yer! ! Yıllar geçtikçe, dış mekan seyahatleri konusunda, özellikle de otomobille yolda araba kullanma duygusu konusunda gittikçe daha tutkulu hale geldim. Bunu çok özlüyorum. Her "Ekim" benim için kaçırılmamak için iyi bir fırsat ve her yıl kalbim olacak Uzun zamandır beklenen ruhani bir hedefi erkenden belirleyin. Geçen yıl altın okyanusu görmek için uzun zamandır özlediğim "Ejina" ya gittim ve bu yıl kalbimde "Daocheng Yading" ve "Xinjiang Kanas" olmak üzere iki gol seçtim. Aslında, aklımda ilk seçtiğim şey Kanas'tı, çünkü Sincan'daki bu toprak, Çin'e asla "gömülmediğim" bölgemdeki tek yer ve Kanas'ın güzel manzarası aklımda çoktan kazınmış durumda. İçeride, bu yüzden kalbimin yavaş yavaş Kanas'a doğru bir eğilimi var. Ancak, bir süre düşündükten sonra, birkaç endişe ortaya çıktı. İlki seyahatin yolu. Başlangıçta Urumçi'ye uçmayı, bir araba bulmayı ya da bir araba kiralamayı ve oraya tek başıma gitmeyi planladım.Ancak, daha sonra Sincan'daki kaosun nedeni olabileceğini öğrendim. İnternet araç kiralama şirketlerinin Sincan'da çok az satış noktası var ve henüz araba yok. Bu nedenle, sadece kendi kendine sürüşten vazgeçebilirim, ancak Urumçi'ye uçmayı ve sonra Kanas'a uçmayı seçersem, sonraki on birinci dönemde Tianjin'den Urumçi'ye uçak biletlerinin 3.400'den fazla olduğunu ve ardından Kanas'ın 1.400'den fazla olduğunu ve ayrıca havaalanı olduğunu okudum. İnşaat maliyeti bir kişi için 5.000'den fazla ve ikimiz için 20.000'den fazla. Havacılık endüstrisine katkıda bulunmaya değmez. Bu maliyet Avrupa'ya gidebilir ve bu sadece bir bilet. Sincan'daki huzursuzluk nedeniyle, Sincan gezisi konusunda tereddüt etmeye başladım. Şu anda, bir WeChat arkadaşının gönderdiği bir WeChat sinirlerime tamamen dokundu. Bu WeChat'in adı "Go West to Tibet, 2014, Sichuan-Tibet hattının son ihtişamı". İçeriği, 2015'teydi. Gelecekte, bir zamanlar ünlü olan Sichuan-Tibet Line 318 Ulusal Otoyolu muazzam değişikliklere uğrayacak.Gaoersishan Tüneli Aralık 2014'te trafiğe açılacak; Jianziwan Tüneli Ağustos 2014'te tamamlanacak; Kazila Dağı Tüneli Şubat 2015'te tamamlanacak; Tongmai Tüneli 2015'in ilk yarısında, Tongmai Köprüsü de tamamen bağlanacak ve bu da Siçuan-Tibet hattının seyahat süresini büyük ölçüde azaltacak ve birçok tehlikeli kazanın meydana gelmesini azaltabilecek.Aynı zamanda, bir zamanlar muhteşem manzaraların ve sürücüsüz arabaların çoğu dağları çevreliyor. Uyarı sonsuza dek ortadan kalkacak, artık görünmez olmayacak, daha fazla his kalmayacak ve bir zamanlar geçen buğday sonsuza dek tarih olacak. Bu tünellerin trafiğe açılmasının ardından yol bakımı nedeniyle orijinal dağ yolları yavaş yavaş bozulacaktır.Gaoersi Dağı, Jianziwan Dağı Geçidi, Kazila Dağı vb. Tehlikeli manzara, bulutların arasından yürüyerek ancak bellekte ve geçmiş görüntülerde aranabilir. Bundan sonra tarih ve efsane olacak ... Bu makaleye ve güzel manzaranın resimlerine baktığımda, kalbim Sichuan-Tibet hattında dörtnala koşuyormuş gibi görünüyor ve kalbimin isteksizliği ve özlemi çelişkili. İnsanlar hep böyle güzel şeylerin her zaman bizim gelmemizi bekleyeceğini düşünüyorlar, hep erteleniyorlar ve zamanın geçişi bizi çok fazla pişmanlıkla bıraktı. Şu anda kalbimde zaten bir karar verdim. Kendime tekrar pişmanlıkları ve nedenleri bırakacağım, yola çıkıp Sichuan-Tibet hattında gökyüzüne bu yolculuğa çıkmak için son şansımı denemek istiyorum. Zaman nedeniyle Tibet'e Sichuan-Tibet hattından ulaşmam imkansız ve bu sefer tünel değişiklikleri esas olarak batı Sichuan'da. Uzun zamandır Daocheng Aden'i özlüyorum. İki hedef tamamen aynı. Bu Tanrı'nın isteğidir. Batı Sichuan'a bu geziyi yürüyeyim. Bu yüzden tereddüt etmedim. Ertesi gün iyi bir erkek kardeşimi buldum. Batı Sichuan'a olan bu yolculuğun en büyük sorununu çözmeme yardım etti - Chengdu'daki yerel arkadaşıma bir Roewe W5 arazi aracı kiraladı. Daha önce bu arabanın off-road performansının çok iyi olduğunu, yük taşımayan gövdesinin, yerden mesafesinin çok yüksek olduğunu ve zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekişin sürüş modunun olduğunu biliyordum, yerel arkadaşlar bu arabanın Daocheng'den yeni döndüğünü ve sorun olmadığını söyledi. Bu sorun çözüldü.Başkaları benim için bütün yıl boyunca yollarda olan benim için sorun değil.Güzergahı hemen teyit edeceğim, uçak bileti önceden ayırtacağım ve her gün şehirde konaklama yapacağım ve bu yolculuğun zorluklarını düşünerek yeniden hazırlanacağım. Bazı gerekli ekipman ve malzemeler için, bir dizi süper NB Pathfinder profesyonel düzeyde saldırı kıyafeti (efekt için daha sonra bakın) ve trekking sopaları satın aldım. Geçen ay tüm hazırlıklarım yapıldı, geriye kalan tek şey sabırla beklemek ve yerel bilgilere danışmak ve çeşitli yerel bilgilerin toplanmasıydı. 1. GÜN Bir ay acı ve uzun bir bekleyişten sonra, 29 Eylül 2014 saat 22: 00'de, Nana ve ben nihayet Chengdu'ya giden bir uçağa bindik ve Batı Sichuan'a yolculuğumuza başladık. Saat 1'de iki saatten fazla uçtuktan sonra Chengdu, Chengdu'ya vardık.Bu, bu yere üçüncü gelişim ve aynı zamanda Nana Chengdu'ya ilk kez geldi.Havaalanından ayrıldıktan sonra, buradaki nemli hava tarafından yakalandık. Çevrili. Bir taksiye bindik ve doğrudan Jinli'ye gittik. En son Chengdu'ya geldiğimizden ve Jinli'nin önünden geçtiğimizden beri Jinli Caddesi'nde bir Jinli Hanı var. Dekorasyonu sade ve zarif ve avlu dağınık. Bu beni çok özlüyor, bu yüzden buraya geldim ve doğrudan rezervasyon yaptım. Tamam bu han. Odaya girmenin sonucu sevdiğim duygu. Tuhaf büyük yatak, zarif mobilyalar, açık ahşap pencere Jinli'nin sokağı, sokaktaki ıslak mavi taşlı yol biraz ışığı yansıtıyor, harika hissettiriyor, kapatması kolay İndikten sonra, Batı Sichuan'a yaptığımız bu yolculukta ne kadar harika anlar ve manevi duygular yaşayabileceğimizi hayal ederek bir hayal dünyasına girdim! İyi geceler Chengdu!
2. GÜN 30 Eylül 2014. Bugün Chengdu'da bir gün izin almayı ve yola çıkmaya hazırlanmak için yeterince dinlenmeyi planlıyoruz. Bu nedenle, hiçbir yere gitme planımız yok, Jinli'de yavaş bir hayat yaşa. Sabahın erken saatlerinde doğal bir şekilde uyanana kadar uyuduk.Handan çıktığımızda Jinli sokaklarında zaten pek çok insan vardı. Ulusal Gün Milli Günü kutlamak üzereyken, Chengdu'da çeşitli özel atıştırmalıklar, çeşitli eski işçiliklerle sokaklar çok canlı ve Bazı dükkanlar her türden mal satıyor Jinli sokaklarında dolaştık, Nana mutlu bir şekilde oynuyor ve yemek yiyordu ama kalbim çoktan Sichuan-Tibet hattına uçmuştu. Bir sabah yavaşça geçti ve öğle vakti Jinli'de bir atıştırmalık yedik ve sonra açık hava çay bahçesinde oturduk, bir fincan çay ve kişi başına bir kitap sipariş ettik ve sessizce vakit geçirdik. , Yerel halkın yavaş ve yavaş hayatını yaşarken, sonunda kestirdim, ne yazık ki Chengdu insanları yaşamakta çok iyi. Öğleden sonra arabayı almak için bir arkadaş bulmaya gittim Bu W5'i aldığımda zihinsel aritmetiğim sağlamdı.Araba yeterince büyük, yeterli işlevlere sahip ve site yeterince yüksek.İşlemleri tamamladıktan sonra yürüdüm ve arabanın performansına aşina oldum. Çeşitli pozisyonlarda anahtarlarla görüştükten sonra arabayı Jinli'de bıraktım.Arabayı kurtardıktan sonra Nana'yı bulmak için hana dönüp yiyecek ve ilacı arabaya koydum. Akşam birlikte Jinlinin meşhur Da Miao güvecine gittik. Güveç yedik ve Sichuan Operası'nın yüz değişimini izledik. Bu şekilde yılın en sıkıcı ve rahatlatıcı gününü geçirdik. Çantalarımızı topladık ve yarın başlamak için gece erkenden yattık. Yol programı, iyi geceler, Chengdu!
3. GÜN 1 Ekim 2014'te, tıpkı herkesin Ulusal Günü kutlamaya hazırlandığı ve Sichuan ve Tibet'e harika bir yolculuğa çıktığımız gibi, sabah 4'te yağmurda yola çıktık ve Chengya Otobanı'nda Chengdu'dan yola çıktık. , Otoyolun bu bölümü gezimizin tek bölümü, arkasındaki yol neye benziyor bilmiyorum. Sabahın ilk günü Ya'an'a vardık. Chengya Otoyolu'ndan indikten sonra Xikang Köprüsü'ne vardık. Buraya vardığımızda ünlü G318 Ulusal Otoyoluna girmek üzereydik. "G318 Sichuan-Tibet Otoyolu" tabelasını gördüğümde O anda, aniden açıklanamaz bir şekilde biraz heyecanlandım ve sonunda size geldim ve yakında omuzlarınızda dörtnala gideceğim! ! Xikang Köprüsü'nden girdikten kısa bir süre sonra, bizi karşılayan ilk şey çok çamurlu ve bozuk bir yoldu.Önceki gece yağan yağmur ve yolun kendisi çok engebeli ve düzensiz olduğundan, birçok araba farklı derinliklerde kaplandı. Bir su birikintisine hapsolmuş, hatta dibi destekleyip alevi söndürmek bile tabii ki bu zorluk seviyemize ve "büyük düşüşümüze" engel olmuyor. Karayolunun bu bölümünü geçtikten kısa bir süre sonra Tianquan İlçesine vardık.Buradaki yollar oradaki kadar iyi değil.Ayrıca bize karışan çok sayıda çimento kamyonu ve gübre kamyonu var. Bu araçların ilerlememizi engellemesine izin vermemeliyiz. Yol, dolayısıyla hız ve teknoloji birleşti ve hızla onu aştı. Çok geçmeden bu yolculukta ilk tünel olan "Laohuzui Tüneli" ne geldim. Bu yıllarda gittiğim tüneller çok az değil, bu tünelden ilk kez yürüdüm. Önceki tünellerde ışıklar ya da en azından reflektörler vardı. Bu tünel ters çevrilmişti. Araba ışıklarından başka bir şey yoktu ve zemin hâlâ çukurlardı, hepsi büyük çakıl yollardı. Bu çok tehlikeli. Bu yolculuğun zorluklarını ve zorluklarını hafifçe hissettim. Kalbim zaman zaman biraz gerginleşti, ama kısa süre sonra tekrar rahatladım. Düzgün bir yelken için buraya gelmeyi seçtiğim için, sadece bunu hissetmek istiyorum. Tongmai Tianxian'ın zorlukları ve engelleri mi? Bunu düşünerek moralimi tazeledim, araba kullanmaya konsantre oldum ve Nana'dan emniyet kemerini takmasını istedim. Tünel oldukça uzun, yaklaşık 3-4 kilometre uzunluğunda. Laohuzui tünelini geçtikten sonra oldukça iyi bir dağ yolunu kullandım. Yol temelde düz, ancak çakıl hala dağınık ve dağın etrafını çevreleyen bir uçurum. Öte yandan birkaç dağ geçtikten sonra Tianquan İlçesinden uzaklaştım, birkaç dönüşten sonra trafik sıkışıklığı başladı. Daha önce çok bilgi öğrendim Erlang Dağı bölgesine girdiğimizi biliyorum. Meşhur Erlang Dağı Tüneli olmalı, bu tünele her zaman tek taraflı izin verilmiş ancak festival süresince bu hattı ziyaret eden çok sayıda sürücüsüz turist nedeniyle özel durumlar ve özel muamele olabileceğini öğrendim, bu yüzden sadece ateşi kapatıp bekleyebilirim. O sırada öğle vakti değildi. Bu zamanı arabada öğle yemeğini halletmek için kullandık. Nana aslında uzun zaman önce acıkmıştı ama yoldaki tümsekler yüzünden hiç yemek yiyemedi. Bu bekleme süresini kullanarak tam bir yemek yiyebilir. Bir şarkıda bir şarkı var, ne olduğunu hatırlıyorum: "Bunun için on bin yıl oldu." Aman Tanrım, temelde aynı gündeydik. Yolda çok erkenciyiz dedim. İster teknoloji ister araba olsun, kesinlikle İnternette söylenenlere benzemiyor. Eh, tüm bu sözler Erlang Dağı'nda ertelendi. Saat 11'den başlayıp öğleden sonra neredeyse saat 3'e kadar bekledik ve durup gittik. Yolun bu bölümü çürümüş, hiç asfalt değil. Hepsi toprak ve çakıl yol. Zemin çakıl ve çamurla kaplı. Çapı 20 cm'yi geçen büyük taşlar da var. Sadece yüksek şasili arazi araçları çalışabilir. Geçişi görmezden gelin, araba hayal edilebilir. Ayrıca, yüksek irtifa ve tırmanma yolu genellikle balık tutmaya ihtiyaç duyar, bu nedenle bu yol yüzeyinde bazen araba alt takımı olgusu ortaya çıkar ve ben onu göremiyorum. Bir düzineden fazla araba desteklendi ve bir BYD kırılmış araba vardı.Motor patladı ve füme oldu.Kısacası bu üç saat, araç ve sürücü için çok zorlu bir sınavdı.
Yavaş yavaş, aralıklı yürüdük Erlang Dağı Tüneli'ne yaklaştığımızda yanındaki polisin, tek taraflı izin normalse, pasonun 17.00'ye kadar serbest bırakılmayacağını söylediğini duydum, bugün on birinci periyotta. , Batı Sichuan'a giden kendi kendine giden arabalarla ilgilenmek için, bu nedenle iki yönlü alternatif serbest bırakılır. Bayılmıştım ve burada her şey gecikmişti, Erlang Dağı Tüneli'ne vardığımızda fotoğrafını çekmek zorunda kaldık ve daha sonra hızlandık, bu büyük dağda koşmak geceye benzemiyordu. 4176 kilometrelik Erlang Dağı Tüneli'ni geçtikten sonra önünüzdeki yol çok daha pürüzsüz ... Hala çok sayıda araba olmasına ve dik yokuş devam etmesine rağmen yol en azından asfaltlanmış ve sürüş çok daha akıcı. Derenin yanında, dağlarla hafifçe çevrili yakın köylere bakıldığında, dağınık görünüyorlar, güzel bir pastoral manzara; uzaktaki karla kaplı dağlar ise birçok beyaz bulutun yuvasında öylesine görkemli ve görkemli. Görkemli Qinghai-Tibet Platosunu açmış görünüyor ...
Luding ilçesine arabayla bir saatten az bir sürede vardık. Luding çok güzel bir kasaba, sokaklar insanlarla dolu, konaklama ve yemek tesisleri tamamlandı Buraya geldiğimde postaneyi bulup zamanın biraz geç olup olmadığını görmek için bir hatıra posta pulu asacağım ama burada olduğum için Luding'i özleyemem. Ünlü kırmızı anıt yer "Luding Köprüsü", ne kadar ünlü bir yer, bu yüzden Nana ve ben aceleyle Luding Köprüsü'ne gittik. Biletler kişi başı 10 yuan'dan pahalı değil. Luding Köprüsü'nde yürümek gerçekten heyecan verici. Köprünün altında Yarlung Zangbo Nehri'nin suyu altüst oluyor ve köprünün tamamı ahşap levhalar ve demir kablolar arasındaki köprülerden oluşuyor. Ortadaki boşluklar çok büyük ve tüm köprü ileri geri sallanıyor. Korkak insanlar için gerçekten işe yaramaz, haha! Basit bir oyundan sonra fotoğraf çekin.
Acele etmeye devam edin, Luding'i geçtikten sonra yol "sağlıklı kaldırım" olmaya devam ediyor ve hız artırılabilir.Moxi Kasabası'ndan sonra dağların üzerinden yolculuğumuza başladık.Bu sırada Kangding sınırına girdik. Neredeyse öğleden sonra saat beşti Önceki güzergahıma göre bugün Kangding'in önündeki "Xindu Köprüsü" ne gidiyoruz, dolayısıyla Kangding'de daha fazla mola vermedik ve yolumuza devam ettik. Kangding'den Xindu Köprüsü'ne sadece 80 kilometreden fazla yakın olduğunu öğrendim ama burası Sichuan-Tibet Hattı 318'de çok önemli bir yer. Zheduo Kar Dağı da Zheduo Dağı ve gelecekte burada olacağını biliyorum. Yolun bu kesiminde yapımı devam eden Zheduoshan Tüneli'nin açılmasının ardından Kangding'den Xindu Köprüsü'ne bir saatten fazla sürmesi bekleniyor ancak Zheduo Dağı'ndaki güzel manzara artık görünmüyor, bunu düşündüğümde heyecanlı ve şanslı hissediyorum. Biraz pişmanlık ve üzüntü ve şu anda Nana çoktan bazı yüksek tepkiler vermeye başladı, biraz oksijen eksikliği, ancak yol engebeli ve kıvrımlı olmaya devam ediyor, ama yine de uyuyor, tıpkı bir koma gibi, bu normal bir tepkidir, ne olursa olsun O gitti, acele et. Tırmanmaya ilk başladığımda gökyüzü hala çok açıktı, sıradışı bir şey yoktu, güneş hala gökyüzünde asılı duruyordu ve gün batımını çekmek için dağın tepesine çıkmayı planladım, ancak Zheduo Dağı'nın yarısına ilk açtığımda bunun yanlış olacağını hiç düşünmemiştim. Bu sırada ani bir şiddetli yağmur ve yoğun kar vardı ve sonra çok geçmeden şiddetli yağmur ve dolu olmaya başladı.Yağmur miktarı ve hayatımda hiç görmediğim ani hız, şunu söyleyeyim, ön camım asla aşmadı Bir dakika içinde 30-40 saniye içinde tamamen donacağını tahmin ediyorum. Klimayı açıp üfleyecek vaktim bile olmadı. Artık yolu göremiyorum. Şu anda büyük kamyon dışında neredeyse tüm arabalar durdu. Yol kenarı doğal olarak düz bir çizgi halinde dizildi ve arabaları ayrı ayrı tuttu ve arabadan inip kartla buzlanmaya başladım. Şu anda rüzgar ne kadar kuvvetli bilmiyorum, sadece gözlerimin hiç açılamayacağını biliyorum. Bir elinizle aynayı sımsıkı tutan ve diğer elinizle de aynayı sıkıca tutan o zamanki sahne sanki buraya bir canavar geliyormuş gibi gerçekten tarif edilemezdi, bu sahne yaklaşık 10 dakika sürdü ve giderek düzeldi. Şu anda otoriter, kara devriyesi, Hummer gibi bazı arazi araçları ilerlemeye başlarken, sıradan araçlar tamamen işe yaramaz.Bu tür hava koşullarında, herhangi bir V şeklinde veya U şeklinde dönüşte diyebilirsiniz. Her yerde, araba kolayca havaya uçurulabilir ve rüzgar tarafından parlatılabilir ve şu anda yolun kenarında birkaç at, polo ve hatta bir Changan Benben var.Onu gerçekten ikna ettim.O sadece küçük bir kız gibi. Kar fırtınası ve yağmur tarafından işkence görmesine izin verin. Onu umursamazdım. Bir daha gitmezsem, bu havada, karanlıksa buzlu yolun kesileceğini ve kesinlikle ayrılamayacağımı düşündüm. Bu yüzden Chongqing'deki otoriter bir ekibe koştum. İyi olduğunu gördüm. Fırsat, bu yüzden hızlıca takımın arkasından gittim ve yavaş ve dikkatli bir şekilde ilerledim. Şu anda, yol zaten kalın bir buz tabakası oluşturdu ve yağmur durdu ama rüzgar ve kar hala devam ediyor. Daha fazlasını söyleyemem. Kısacası, hayatımda hiç yaşamadığım sert bir şart altında, diye düşündüm. 30 mil hızla, zorba ekibi takip etti ve Zheduo Dağı'nın tepesine tırmandı. Zheduo Dağı'nın tepesine vardığımızda saat 6: 30'du. Bu sırada Zheduo Dağ Geçidi'ndeki kar ayağı gömebilirdi ve istemeden arabadan inip Zheduo Dağ Geçidi'nin sınır anıtında fotoğraflar çektik. Devam edelim.
Bu şekilde, değişen rüzgar, yağmur, kar ve doluda Xinduqiao'ya doğru yol almak için mücadele ediyorduk ve dağdan iniş yolu tırmanmaktan çok daha iyi olacaktı. Bu şartlar altında birçok araba yolun kenarında durdu. Arabayı sürerek ve bu büyük konvoyu takip ederek, onların "korumaları" altında, nihayet bugünkü varış yerimize - "Xindu Köprüsü" saat 20: 00'de vardım. Xinduqiao'daki "Yingdu Hotel" de konaklama rezervasyonu yaptık. Otel fena değil. Alt katta yemek yiyebilirsin. Üst katta çift kişilik standart oda var Klima yok ama elektrikli battaniye var. Duş alabilirsin. Sadece temizle ve biz hazırlanalım. Akşam yemeği için restorana git. Bu günü özetlemek gerekirse, her şeyden önce yol çok uzak değil. Asıl gecikme Erlang Dağı Tüneli'nin tek taraflı serbest bırakılması. 3 saatten fazla bekledim ve uzun zaman oldu. İkincisi, yol ve araçlarla ilgili olarak, yol boyunca büyük çaplı araba kazaları yaşandı ve küçük kazalar devam etti.Birbiri ardına zorba, Wrangler gibi temel arabaların zengin olduğu söylenebilir.Yerel kaliteli arazi araçları ve ithal iyi markalar gibi diğerleri Roewe W5, Audi Q serisi, JEEP tam serisi gibi tüm arazi araçları veya hatta 100.000'den fazla yerli üretim arazi aracı gibi tüm arazi araçları da bununla başa çıkabilir, ancak örneğin S6, Hussar gibi diğer önemsiz marka arazi araçları, Bundan bahsetmeyeceğim, sıkıcı. Dürüst olmak gerekirse, bu gün yolda birçok araba var, ancak bunlara karşılık gelen üç cümle: 1. Çeşitli risk faktörleri ve risk faktörleri çok büyük. 2. Eğer kendi araban değilse, o zaman kötü, sadece sür, eğer kendi araban ise, yol boyunca gönül yarası olmadan yapabilirsin 3. Başka biri gelirse, iki gün içinde varmalısın. Üçüncüsü, yüksek irtifadaki şiddetli hava ile ilgili. Xinduqiao'ya geldiğimizde, bugün Zeduoshan yolunda birkaç kaza olduğunu duyduk. En ciddi olanı arabayı devirdi ve bir Cayenne indi. Kazalar devam etti ve son olarak polis arabası yolu kapatmak ve araçların geri kalanını Kangding'e götürmek için gönderildi. Dolayısıyla yaylanın iklimi o kadar kararsızdır ki, hayal bile edilemeyecektir, yani yaylaya gittiğinizde rüzgar ve yağmurla karşılaştığınızda, teknoloji ve araçlar ihtiyaçları karşıladıkça bir grup büyük arazi aracının arkasından takip edeceksiniz. Çok fazla güvenlik. Her neyse, güvenli bir şekilde Xinduqiao'ya geldim. Bugün şanslı mıyım yoksa şanssız mıyım bilmiyorum. Her neyse, geldim ve bir güveç, iki Sichuan yemeği ve bir şişe beyaz şarap sipariş ettim. Bir gün rahatlamak için Nana ile paylaştım. Yorgun ve korkmuş, geceleri bunu düşünmeden uyuyakaldım, çünkü yarın beni başka neyin beklediğini biliyorum, iyi geceler, Xinduqiao!
4. GÜN 2 Ekim 2014, sabahın erken saatlerinde, gökyüzü aydınlandıktan hemen sonra, kafamda hafif bir ağrı ile erken uyandım. Bunun normal bir yüksek tepki olduğunu biliyordum ve buna dikkat etmedim. Nana hala uyuyordu Sonra kameramı hanın dışına çıkardım ve gün doğumunu almaya hazırlandım. "Shushan kralı" olarak bilinen Gongga Kar Dağı'na bakan bir izleme platformu olduğunu duydum. Yerel Tibetlilere sormak için dışarı çıktığımda Bana bu izleme platformunun bu yerden belli bir mesafede olduğunu söyle. Oraya gittiğinizde izleme platformuna tırmanabilirsiniz. Şimdiden şafak söktüğümüzde bana geri döndüğümüzde, izleme platformunun yakınındaki köyde yaşayabileceğimizi söyleyin. Göreyim seni. Coşkulu Tibetlilere içtenlikle teşekkür ettim, bu yüzden bugün gösteri olmadığını biliyordum, bu yüzden otele döndüm. Bu sırada Nana da uyandı ve yüksek isyan karşıtı biraz ciddi ve rahatsız oldu, bu yüzden kırmızı gökyüzünü yemesine ve tekrar emmesine izin verdim Oksijeni açın, sonra arabaya binin ve devam etmeye hazırlanın. Nana, Xinduqiao'dan ayrıldıktan kısa bir süre sonra kustu. Görünüşe göre platoya hiç gitmemiş insanların gerçekten ciddi bir tepkisi var. Bunları deneyimlemek için buraya gelmenin bir yolu yok. Kustuktan sonra devam edin. Xinduqiao aslında "Çinli fotoğrafçılar cenneti" olarak bilinen iyi bir yer. Çok güzel manzarası var, ancak Daocheng'e gideceğimiz için çok fazla durmadık ama sorun değil. Seyahat programım şu an Geri döndüğümde eğlenmek için bir gün daha kalmak için bu yere geleceğim. Xinduqiao'dan ayrıldıktan kısa bir süre sonra, engebeli, kıvrımlı ve dar dağ yolculuğu devam etti.
Birincisi, bir önceki Zeduoshan Dağı ile birebir aynı olan Gaoersi Dağı'dır.Gaoersi Tüneli de burada inşa edilmektedir.Bu nedenle kullandığımız eski yol bakım ve onarım yapılmadığından yıl boyunca büyük araçlar tarafından ezildi. Yol yatağı ciddi şekilde hasar görmüş En geniş yol 10 metreyi geçmeyecek ve en dar yol sadece 5 metre kadar olacak .. Çakıl dolu bozuk yollarla birleştiğinde çok sert yol alıyoruz W5'imiz bir derin. Sığ ayaklarıyla çamurlu yolda yavaşça sürdü. Bunların arasında, çok dar bir yokuş yukarı çıktım ve yaklaşan bir petrol tankeri geldi. Yokuş yukarı çıktığıma kıyasla hızlı bir şekilde aşağı inse bile, hiç yanlış arabayı yapamadım, bu yüzden hızla geri gittim. Sonunda bir dağ yolunun bir köşesinde durdum, yolun dışında taş iskele yoktu, yol seviyesinin yanında uçurumlar vardı, aynadan sağ arka tekerleğimin hala en fazla yolda olduğunu görebiliyordum. Ben dışarıdayım, bu yüzden artık gitmesine izin veremem. El frenini çekin ve tankerin geçmesini bekleyin.İnsanlar tüm yıl boyunca yürümeye alışkınlar mı, takip yetenekleri var mı, yoksa beni dağdan nasıl aşağı vuracaklarını biliyorlar. Gitmek sorun değil. Kısacası, hiç yavaşlamadan oraya gittiler. Benden iki metreden daha az öteye dönmeye başladılar ve dümdüz ilerlediler. En nefret dolu şey düdüğü çalmaktı. Yüksek ıslığı hissettim. Beni dağdan aşağı sallayabilir.Arkasında hafif gövdeden dışarı çıkan bir merdiven var Merdiven neredeyse arabamın önünü sildi. O zaman bu demir merdiveni bana tokatlasa bile aşağı ineceğim diye düşündüm. Ah, ne yazık ki, ama neyse ki, sürpriz geçti ve neyse ki, Nana hala oksijen yetersizliği içinde uyuyordu, hiçbir tehlike hissetmiyordu. İlerlemeye devam edin, aynen böyle, tüm araçlarımız aksadı ve yavaşça yukarı tırmandı. Şu anda her iki cep telefonum da sinyal alamıyordu. Qinghai-Tibet platosunu hiç temas etmeden geçtik. . Yaklaşık bir saat yürüdükten sonra Gaoersi Dağı geçidine tırmandık.Gaoersi Dağı deniz seviyesinden 4412 metre yüksekte Çok düz bir alp çayırlığı.Arabayı hiç turist olmadan dağın tepesine kadar sürdüm ve dinlenmek için indim. Derin bir dağ havası nefes aldım, çok rahat! Bu duygu tarif edilemez ve rahattır. Dağın aşağısına kadar yürüdüğüm dolambaçlı dağ yoluna baktıktan sonra dağın tepesine dönüşecek muhteşem manzaraya bakarken, kalbimde pek heyecan ve mutluluktan bahsetmiyorum. "Serin" kelimesi tüm iç duygularımı temsil ediyor. Sanırım böyle olmalıyım. , Sürekli "yolda" olma hissi, bu duygu benim için çok mutlu! Bu sırada Nana yavaşça uyandı ve bana bunun nerede olduğunu sordu? Ona "Cennet" dedim. Hahahahahaha, uzun süre burada kaldık, dağ çayırlarında oturduk, mavi gökyüzüne, karla kaplı dağlara ve beyaz bulutlara baktık, zihnimiz boştu.Bazen fotoğraf çektik, bazen durduk.Kısacası, önümüzde bir tür içten duygu. Herşey.
Buradan ayrıldıktan sonra dağın aşağısındaki yola başladım.Dağdan aşağı hava ile eğlenceye katılmaya geldim.Yağmur başladı.Dağdan inen yol daha da zordu.Gaoer Temple tüneli tamamlanacağı için çıkış şu anda yapım aşamasında. Dağdan aşağı tek yolumuzdaydı, bu yüzden yol daha zor ve yavaştı.Ayrıca arabanın durduğu ve yürüdüğü zamandan da faydalandım ve Gaoersi Dağı'nın güzel ve muhteşem manzarasını kaydetmek için aceleyle kamerayı kullandım. Ya da insanlar, 2014'ün Sichuan-Tibet Karayolu üzerindeki en güzel manzaranın son yılı olduğunu söylüyorlar.Gelecekte tüneller tamir edildiğinde, dağları geçmenin acısını gerçekten azaltacak ve güvenliği artıracak, ama aynı zamanda gitmiş olacak. Bulutlarla ve sisle çevrili bir dağ yolunda sürüş yapan bir peri hissi ve uzak manzaranın güzelliği ... Gelecekte bu kadar güzel manzara medeni olacak ve insanlarla tanışmayacaktır. ! Gaoersi Dağı'nı geçtikten sonra özellikle havalı bir yolda yürüdük. Nasıl söyleyebilirim? Haydi resme bakalım. Yol çok düz ama yol bir lunapark treni gibi. Büyük daireler ve küçük dairelerle dolu. Aşağı doğru uzanmak, sürmek çok keyifli, haha! Buradan geçtikten kısa bir süre sonra, başka bir şehir olan Yajiang İlçesine vardık. Yajiang Köprüsü'nü geçtikten sonra, Yajiang İlçesinin tüm görüntüsünü görebilirsiniz.Yajiang aynı zamanda Wenchuan depreminin en kötü etkilenen alanıdır. Onu gördüğümde, felaketin neden şiddetli olduğunu anladım. Tüm ilçe, depremden bahsetmeye bile gerek yok, uçurumların üzerine inşa edildi. Gök gürültüsü, sarsılabilir, haha!
Yajiang'dan ayrıldıktan sonra bir köye girdim.Sichuan-Tibet köyün 318 kilometre ötesindeydi.Her iki tarafta da birbirinden güzel Tibet evleri ile dolu. Böyle bir evin pahalı olup olmadığını bilmiyorum, onbinlerce metrekareye ne dersiniz? Hahaha! Mutlu bir şekilde yürürken öndeki sokak tabelası bana "Gök Yolunun Onsekiz Virajı" ndan beş kilometre uzakta olduğunu hatırlattı, onu görünce kalbim çok karışıktı. Bu adı duyunca yürüyemeyeceğimi biliyorum. Gökyüzüne giden yolda 18 koy var. Büyükannemin. Düz yolda on dakikadan az bir süre yürüdüm. Ne yazık ki biliyorum. Sichuan-Tibet Otoyolunun en önemli özelliği kırılgan olmasıdır. Bir yolu bükmez veya çağırmazsanız, dönmeyin veya riske atmayın, bitmiş sayılmaz! Hadi, hala Sajia'dan korkabilirim, hahaha! Bindiğimde yürümek oldukça kolaydı, hepsi büyük virajlar, ani duruşlar ve keskin dönüşlerdi ama en azından yollar uzun zamandır alıştığım düz asfalt yollardı, yol kenarına hayran kaldı Her neyse, manzara bir tur tur, neyse, yorgun değilim, araba söylemek zor, hahaha!
Tianlu'nun on sekizinci virajını döndükten sonra Scissor Bend Dağı'na tırmanmaya devam ettik ve öğleden sonra 3 civarında ünlü Kazila Geçidi'ne vardık. Kazila Dağı, deniz seviyesinden 4718 metre yüksekte olup, Siçuan-Tibet Karayolu üzerinde ünlü bir manzara noktasıdır. Karlı dağlarla çevrilidir. Hava açık olduğunda, "Gongga Kar Dağı" ve "Kala Kar Dağı" gibi birçok ünlü kar dağını gözden kaçırabilirsiniz. Kötü bir dönemdeydik ve hava yine kasvetliydi ve görülecek bir şey yoktu, bu yüzden basit bir fotoğraftan sonra devam ettik. Kazila Geçidi'nden yeni çıktığımızda, yine yağmur ve kar yağdı, ama bu sefer dolu dolu olmadığı için şanslıyız, haha! Şiddetli yağmur ve yoğun karla karşı karşıya geldik. Şu anda nerede olduğunu bilmiyordum. Etrafta yoğun sis vardı. Etrafta yuvarlanan karla kaplı dağlar olduğunu biliyordum. Ne kadar uzakta hiçbir şey göremezsem de Sichuan ve Tibet'e gittim. Otoyolda endişelenmenize gerek olmayan bir şey, herhangi bir haritaya veya navigasyona bakmanıza gerek olmamasıdır. İyi yürüyor olmalısınız ve yolda çatal yoktur. Durum ne olursa olsun, konvoyu dümdüz takip edeceğinizden eminiz.
Kazila Dağı'ndan indikten sonra şeytanın ağzından kaçmak gibiydi birdenbire rüzgar ve yağmur kalmadı, güneş yıkandı, dört mevsim gibi bir dağdı, on mil farklı gün! Bu sırada biz de küçük bir tepenin eteğinde durduk ve dinlendik. Çok uzak olmayan bir düzine meraklı sınıf arazi aracı büyük ilgi gördü. Yarışıyor gibiydiler, yamaçtan birbiri ardına tepeye koştular. Dürüst olmak gerekirse, tepe oldukça dik ama alpin çimenlerle kaplı. Bu nedenle, tutuş hala garantilidir, bu nedenle herkes rekabet etmeye çalıştı. Tüm zorba, Wrangler, Passer vb. Başarılı bir şekilde tırmandı. Birdenbire uzaktaki biri beyaz dumanla titreyen modifiye bir hafif süvari çağırdı ve hemen İşe yaramadı Dağdan aşağı yuvarlanan model araba, kabuğunun hasar görmesi ve personelin yaralanmaması dışında nispeten sağlamdı, ona baktım ve gülümsedim, yiyecek ve destek hiçbir şey yok. Onlardan bağımsız olarak, daha önce Daocheng'e gitmem gerekti, bu yüzden otobüse bindim ve yola çıktım.
Buradan geçtikten sonra, "Yüksek Dağlar Şehri" olarak bilinen Litang İlçesine ulaştığımızı bilmemiz için önümüzde bir sokak tabelası var. Tüm ilçe kasabası yuvarlanan karla kaplı dağlarla çevrilidir ve ilçe kasabasının üst kısmı kalın bulutlarla kaplıdır, bu nedenle denir Dağlar şehri için. Burada bugün hedefimiz Daocheng yönünde bir çatal var Bu zamanda Sichuan-Tibet Hattı 318'den ayrılmak üzereyiz ve daha ileride Tibet'e giden yön var. Litang'dan Daocheng'e S217'ye dönüyoruz.
S217 otoyolunda saat 4 civarında sürdükten sonra, yeni inşa edilmiş bir asfalt yol doğrudan Daocheng'e çıkıyor, birkaç yol bölümü hariç tüm yolculuk yaklaşık 120 kilometre sürüyor, gerisi kolay kabul ediliyor. Daocheng yakınlarında düzinelerce kilometre geçmesi gereken bir taş dizisi vardı ve dağılan taşlar büyük bir şok bıraktı. Daha sonra sokak tabelasını gördüm ve Haizishan olduğunu anladım. Haizi Dağı, Litang ile Daocheng arasında, ortalama 4.500 metre yükseklikteki iki ilçe tarafından paylaşılıyor. Haizi Dağı'nın eşsiz manzarası, büyük ve küçük granit kayalardan oluşan Shihe, Shihai ve buzla aşınmış kaya havzalarıdır (Haizi). Benim görebildiğim kadarıyla ağaç ya da nehir yok ve yabani otlar bile sadece ara sıra büyüyor. Vahşet, Cesaret tarafından fotoğraflanan Mars yüzeyine benziyor. Plato aslında Qinghai-Tibet Platosu'ndaki en büyük antik buz kalıntısı olan "Daocheng Antik Buz Başlığı" idi. Ortalama yüksekliği 4.500 metre olan bir dağda, 1.145 irili ufaklı deniz, Tanrı'nın eline düşen bin elmas gibi dağlarda parıldıyor, Çin'deki yoğunluk en yüksek.
......200
26
4000 DAY 52014103 ......
4513
270500050004010......3G2G
500
6032
...... ! !
500 ! Haha!
1.21.06000600 ! ! 7 DAY 62014104 30200
40
30 Dağın yamacı geniş orman ve denizle sınırlanmıştır, Feiquan Şelalesi arada ve dağın eteği geniş ve kıvrımlı, aynaya benzeyen göllerle kaplı.
40005000300300
Haha! 62
2 6
1416 ...... DAY 72014105
S217
80
DAY 82014106 60
S216
...... DAY 92014107
286
DAY 102014108 400 318208G5
DAY 112014109 W5
20141092230 ......
