Sincan kendi kendine rehberli turun en büyük zorluğu: zalim ve gerçek trafik - Yolculuk
Bazen elveda demek kolay olmuyor, hadi güzel Gong Nais'e son bir göz atalım ve ardından acı ve şans yolculuğunu deneyimleyelim.
Gong Naisi'nin güzelliği insanları oyalıyorsa, o zaman Gong Naisi'ye giren ve çıkan trafiği hareket ettirmek zordur. Belki de Hejing'den Gongnaisi'ye giderken bindiğim "Chen Peisi" tarzı arazi aracını hatırlıyorsunuzdur, ancak tüm arabanın ses çıkarmayan korna dışında; eksik motor ve yakıt deposu dışında, neredeyse tüm arabanın tüm parçaları düştü; ama yine de bir arabaydı. Su ekleyerek soğumaya ve bir araba ile yokuş yukarı çıkmamıza rağmen 7 saatte 200 kilometreden fazla yol kat ettik. Ve Gongnaisi Orman Çiftliği'nden ayrıldım ve bir gün boyunca Nalati Prairie'ye 60 kilometreden fazla yürüdüm! İnanılmaz hissettiriyor mu? Gerçek bu, çünkü uzun bir süre kelimenin tam anlamıyla "yürüdüm". Gongnaisi Orman Çiftliği'ne girmenin zorluğunun "coğrafya avantajından" - Tianshan Daban'ı geçmekten - geldiği söylenirse, o zaman Gongnaisi'den ayrılmanın zorluğuna yalnızca "iklim zamanı, coğrafi avantaj" ve "insan- felaketler yarattı". 218 Ulusal Karayolu üzerinde bulunan 60 kilometrelik yol 5 yıldır onarıldı ancak 20 kilometreye kadar tamir edilmedi! Burada Xinjiang'daki yol koşullarını açıklamak istiyorum.Arazi ve hava nedeniyle, Xinjiang'daki çoğu bölge tek bir yolla birbirine bağlı ve ikinci bir seçenek yok. Tianshan Dağları'nı geçmesi gereken bazı yollar için, Tianshan Dağları'ndaki sürekli kar nedeniyle yollara verilen hasar çok ciddi. Ve yolun onarılması gerektiğinde, olay sıkıntılı hale geliyor. Aşağıdaki rakamlar, gerçek durum hakkında öğrendiklerim: Ulusal Otoyol 218'in tüm bölümü 5 yıl boyunca onarıldı, ancak işin asıl etkisi, tamamlanan mesafenin 60 kilometreden az olmasıdır! Bu finansal bir sorun değil, büyülü Tianshan sayesinde. 5 yıl çalışma süresi? Cehenneme git, bu bir rüya. Fiili çalışma saatlerini hesaplayın: Gongnasi bölgesinde, gelecek yılın ekim ayından nisan ayına kadar, burası dünyadan izole bir yer.Çevredeki yollar tamamen buz ve karla kaplı ve orman çiftliğinde insanlar da dışarı çıkıyor. soğuktan korunmak için Tianshan Daban'da yollar inşa eden işçiler elbette evlerine gidip uyumak zorunda kaldılar. Çalışma saatleri her yıl sadece Haziran-Ağustos arası olabilir! Bazı arkadaşlar sormak istiyor, peki ya Mayıs ve Eylül? Sizce yol yapımı turizm mi? İnsanlar sadece yukarı çıkıyor. Tabii ki, inşaat başlamadan önce bir çok malzeme ve makinenin dağın zirvesine taşınması gerekiyor ve eğer bunlar Eylül ayında geri taşınmazsa, rüzgar, don, yağmur ve rüzgara izin vermek için Daban'a yerleştirilirse. kar yağıyor, önümüzdeki yıl bu hazinelerin görülüp görülmeyeceğini söylemek zor. . Bu sayede Gongnais yakınlarında yol yapımı için bir yıllık çalışma süresi sadece 3 aydır! Ayrıca, yarım yıldan fazla süren kar ve buzun ardından onarılan yolların yeniden yapılması gerekip gerekmediğini söylemek zor. Ayrıca yol yapılacak olsa bile yine geçen araçlar var.Biz turistlerden bahsetmiyorum bile orman çiftliğinde çalışan araçların da yola çukurlarla girip çıkması gerekiyor.Lojistik taşıma araçları koruyucu aile ve kaliteli ahşap hafif değildir. . Günün sonunda, Tianshan Dağları'nda yol inşa etmenin zorluğunu hayal edebilirsiniz. Bir dakika, acele etmeyin, işler daha bitmedi. Hava durumu ve coğrafya sonunda ekonomik anlaşmazlıklara yol açtı. Devlet tarafından finanse edilen yol yapımı, yoksulluğun azaltılması için bir hayır kurumu değildir, hedeflenen görev tamamlanmazsa para alınmayacaktır. Başka bir deyişle, inşa ettiğiniz yolların sayısı size mümkün olduğu kadar çok para kazandıracaktır. Aksi takdirde makul olan bu politika, Sincan'da popüler değildir. "Tamir etmek istemediğimizden değil. Kar yağdığında nasıl tamir edebiliriz?" "Yılda sadece üç aylık parayla eşimize ve çocuklarımıza nasıl bakabiliriz?" "Hayat biriktirerek alınan inşaat araçları. her yıl indirimli ve hurdaya çıkıyor. Ah!"... Bu tür bir şikayet bir cümle ile değiştirilir: Yeterince para vermezsek, yapmayacağız! Yani yılın en iyi çalışma zamanı olan Temmuz ayında bile yolda çalışma ortamı yok. Onlarca kilometrelik yolun birkaç yıldır tamir edilemediği durum ortaya çıktı ve en mutlu olanlar özel araç kullananlar. Kişi başına 30 yuan olan orijinal hükümet fiyatı şimdi 300 yuan oldu. Masraflı? Eh, yeteneğin varsa, kendi başına dışarı çık. Onlarca kilometre dolambaçlı dağ yolu, iyi giderse iki gün sürer ama esas olan geceleri dağlarda vahşi kurtlar tarafından yenmemektir. Daha ucuz bir şey ister misiniz? Kaybınızı telafi etmek için pazarlık yaparak zaman kaybetmeyin, biraz çaba sarf edin ve daha az su içip daha az yemek yiyin. Buradaki arabaların hepsi bizim kardeşimiz ve bu fiyat aynı fiyattır. Eğer gitmezsen, bekle ve burada bir eş bul. Yeterince kıyafet getirmezseniz, yine de bu parayı Ekim ayında harcamanız gerekiyor, aksi takdirde kar yağdığında önümüzdeki yıl güneşi görmek imkansız olacak. Kamu aracı mı? Hayal kurmayı bırak bu yol 5 senede tamir olmayacak. Yol yapanlar da kendi araçlarıyla para kazanmak isterler ki bu yol yapmaktan çok daha hızlıdır. Bu bir alarm değil, gördüklerimin ve duyduklarımın gerçeği, çileden çıkaran ve dokunaklı gerçek. Hatta bu insanların kasıtlı olarak yolu kırdıklarından şüpheleniyorum. Her halükarda trafik olmazsa Gong Naisi'nin güzel manzarası dünyadan soyutlanacak, bu masalsı orman ve otlak bizden çok uzakta olacak. Bundan sonraki on günden fazla bir süre boyunca Xinjiang'daki kişisel deneyim de bir gerçeği sayısız kez doğruladı: Xinjiang'da kendi başlarına seyahat etmeyi planlayan arkadaşlar için ulaşım en büyük sorun. Urumçi ve Turpan bölgeleri dışında, Xinjiang'da ulaşım sadece pahalı değil, arabasız birçok yer bile var.Aynı bölgede bile ilçe merkezi ile ilçe merkezi arasında günde sadece bir veya iki araç var. manevra için çok az yer var Sincan'a kendi rehberli turlar için gelmeyi planlayan ve kendi başına sürmeyi planlamayan arkadaşlar varsa, bunun için psikolojik olarak tamamen hazırlanmaları, zaman ve para ayırmaları gerekir. Neyse ki Gong Nais'e gittim ve beni dışarı gönderen kibar biriyle tanıştım. Sonunda Gongnais'ten ayrılıp Nalati'ye ulaşma deneyimime gelince, bu çok şanslı bir macera olarak kabul edilebilir. Çünkü Gong Naisi'nin içine ve dışına şantiyeden geçebilen tüm inşaat araçları bu işçilerin inşaat araçlarıdır ve istedikleri fiyat gülünç derecede yüksektir: 60 kilometre için 500 yuan! Normalde hiç yol yapmayan, ama yoldan geçenlerden çok yüksek fiyatlar talep eden ve hiçbir şey yapamayacak durumda olan bu "inşaat işçilerine" baktığımda, Gongnaisi'deki iyi ruh halim uzun zaman önce iz bırakmadan kayboldu. Bir hiddetle yolda sırtımda bavulumla yürümeye karar verdim.Fikrim, şantiyeyi geçtiğim sürece yoldan geçen araçların olacağı ve onu alabileceğimdi. pahalı olabilir, o "haydutlar" gibi soygun olmazdı. Ama gerçeklerin acımasızlığı benim hayal gücümün ötesinde.Bu inşaat ekipleri yol yapımında aktif değiller ama çukur kazmada oldukça başarılılar. Dağ yolunda tam 4 saat yürüdükten sonra ayaklarımın altında düz bir yolda yürümedim.Dağ yamacındaki manzara hala güzel olsa da yanından araba geçmediği gerçeği beni takdir etmeye gönlüm razı olmadı. .
Hava kararmadan nüfuslu bir yere varamazsam sonuçları feci olacak. Çakallar, kaplanlar ve leoparlar olup olmadığını söylemeye cesaret edemiyorum, ancak Gongnais bölgesinde geceleri düşük sıcaklık dayanılmaz. Ama mucize o anda oldu. Su dolu bir inşaat kamyonu arkadan yavaşça yaklaştı, şoförün o "haydutlar" ile aynı seviyede olup olmadığını düşünecek zamanım yoktu, bu yüzden hemen arabayı durdurmak için uzandım. Şans eseri, iyi bir adamla tanıştım! Durumumu dinledikten sonra şoför seve seve beni gezmeye götürmeyi kabul etti ve arabasının iş nedeniyle beni doğrudan Nalati'ye götüremeyeceğini, ancak yolun bir sonraki bölümünde çalışan araçla iletişim kurmama yardım edeceğini açıkladı. beni dışarı çıkar. Bu şekilde toplam üç sürücü beni bir meşale rölesi gibi Gongnais bölgesinden dışarı gönderdi. Bu üç iyi niyetli şoför benden bir kuruş bile ücret talep etmediler ve isimlerini bırakmak istemediler. Burada sadece onlara teşekkür etmek ve herkese ciddiyetle bu üç aracın sürücülerinin iyi insanlar olduğunu söylemek için kullandıkları araçların fotoğraflarını çekebilirim!
Üçüncü arabanın sürücüsünün Nalati otlaklarında doğup büyümüş bir Uygur erkek olduğunu belirtmekte fayda var.Beni etkileyen bir cümle: "Han halkıyla çok iyi yaşıyoruz." Ağızlardan çıkan bu basit ve gösterişsiz cümle. Uygur yurttaşların sayısı etnik ayrılıkçılara en büyük darbedir. Şoförle yaptığım iletişim sayesinde, mevcut trafik koşullarında, Gongnais'ten Nalati'ye gitmek istiyorsanız, sadece özel olarak işletilen servisleri tercih edebileceğinizi ve bu tür servislerin çok fazla olmadığını, bu yüzden şoförü karşılamanız gerektiğini öğrendim. avans. Bu aynı zamanda kendi deneyimlerimden öğrendiğim bir ders ve umarım herkese yardımcı olabilir. Akşam güneşinde iyi kalpli Uygur şoförüne veda ettim.
Yolun iki yanındaki güzel buğday tarlaları ve büyüleyici kolza çiçekleri bana açıkça söylüyor: "Air Grassland" Nalati bana hoşgeldin kapısını açtı.
