Yunnan'ın güneyi-Yunnan-Vietnam Demiryolu travels_travel - Yolculuk
100 yıllık Yunnan-Vietnam Demiryolu 1910 yılında inşa edildi ve Fransızlar tarafından tasarlandı, inşa edildi ve işletildi.Kunming Kuzey İstasyonu'ndan geçerek Chenggong, Yiliang, Chengjiang, Kaiyuan, Mengzi, Pingbian, Çin-Vietnam sınır halicinden geçerek Haiphong, Vietnam'a ulaşır. 854 kilometre, bu, dünyada halen kullanımda olan tek metrelik demiryolu. Yunnan tarihindeki en erken inşaat süresi ve en zor inşaatı olan demiryolu projelerinden biridir ve Çin ve dünyadaki demiryolu inşaatı tarihindeki en etkili demiryolu projesidir. Yirminci yüzyılın başlarında, Yunnan'daki neredeyse tüm önemli tarihi olaylar, tüm Çin ulusunun kaderini de değiştiren Yunnan-Vietnam Demiryolu ile ilgiliydi. Yunnan Onsekiz Canavar'dan ikisi bununla ilgili. Biri "trenler arabalar kadar hızlı değil", diğeri ise "trenlerin yurtiçi ve yurtdışından geçmemesi". Yunnan-Vietnam Demiryolunun ve daha sonra ona bağlı Ge-Bi Demiryolunun açılması, Bisezhai'yi Yunnan'ın ithalat ve ihracat malzemeleri için açıldıktan sonra 30 yıldan fazla bir süre önemli bir dağıtım merkezi haline getirdi. 30 Nisan 1908'de Bay Sun Yat-sen, Çin-Vietnam sınırının haliçinde Qing karşıtı bir haliç ayaklanması planlamak için Yunnan-Vietnam Demiryolunun uygun koşullarından yararlandı. Aralık 1915'te Cai E, Peiping'den Tokyo, Japonya'ya kaçtı ve ardından Yunnan-Vietnam Demiryolundan Kunming'e kadar Vietnam'ın kıyı savunması üzerinden Kunming'e ulaştı. Ulusal bir savunma hareketi başlattı ve Yuan Shikai'yi tahttan çekilmeye zorladı. Anti-Japon Savaşı'nın sekizinci yılında, Çin anakarası birbiri ardına düştü ve kıyı ticaret limanları da Japon ordusu tarafından engellendi.Çin'e tüm uluslararası yardım malzemeleri sadece Yunnan-Vietnam Demiryolu ve daha sonra Yunnan-Burma Karayolu üzerinden Çin'e taşınabildi. Bu sırada Kunming, Çin'in ithalat ve ihracat malzemeleri için bir dağıtım merkezi haline geldi ve ticaret, ticaret ve nakliye hemen başarılı oldu. 1937'de kuzey Çin-Pekin Üniversitesi, Tsinghua Üniversitesi ve Nankai Üniversitesi'ndeki en ünlü üç üniversite güneye Kunming'e taşındı ve "Güneybatı İlişkili Üniversitesi" ni kurdu. Öğretmenlerin ve öğrencilerin çoğu Guangzhou ve Hong Kong üzerinden Haiphong, Vietnam'a seyahat etti ve ardından Yunnan-Vietnam Demiryolu üzerinden Kunming'e girdi. Kunming böylece o dönemde Çin'in ekonomik ve kültürel merkezi oldu.
Mengzi Southwest Associated Üniversitesi'nin anma salonunda görülen mobilyalar Kurtuluştan sonra Yunnan-Vietnam Demiryolu bir kez daha güneybatı Çin'de bir yük dağıtım merkezi haline geldi.O sırada Kunming'den Guiyang'a ve Kunming'den Chengdu'ya iki demiryolu inşa ediliyordu.Çin'deki kıyı vilayetlerinden Vietnam'ın Haiphong Limanı'na deniz yoluyla ihtiyaç duyulan büyük miktarda malzeme gönderildi ve ardından Yunnan-Vietnam Demiryolu ile geldi. Kunming. Yunnan-Vietnam Demiryolunun 56 yıllık operasyonundan sonra, Yunnan, Kunming'den Çin'in bir iç eyaleti olan Guiyang'a giden Gui-Kun Demiryolu, Mayıs 1966'da resmen trafiğe açıldı. Yıllarca süren değişikliklerin ardından Yunnan-Vietnam Demiryolu, Yunnan-Vietnam Demiryolunun Kunhe Hattı üzerindeki yolcu trenlerini çeşitli nedenlerle askıya aldı. Bazı yük ve küçük ölçekli yolcu trenleri hala çalışıyorken, bazı eski tren anıları Kunming Demiryolu Müzesi'ne taşındı. Yol boyunca gezilebilecek önemli yerler arasında Kunming Kuzey Demiryolu Müzesi, Bisezhai Köyü, Balıksırtı Köprüsü, Hekou Çin-Vietnam Demiryolu Köprüsü vb. Bulunmaktadır. Balıksırtı Demiryolu Köprüsü uzak, yüksek bir dağda bulunduğu için gitmedim. Mengzi Kuzey Otobüs Terminali'nden, kasaba otobüsü ile Bisezhai'ye 15 dakikada gidin.
Bise Village Station Panorama
Burada Fransız tarzı binaların sarı duvarları ve kırmızı kiremitleri uzun zamandır alacalı, yarı açık panjurlar artık eskisi gibi değil ve Goluz bar tahıl yetiştirmek için bir depo haline geldi, ancak görünmeyen çelik yol hala çalıyor. ıslık
Platform duvarında, Roma rakamları ve Fransız saatinin "Paris" kelimeleri hala net, ancak işaretçi kayboldu.
İşte Fransız tarzı binaların geniş bir koleksiyonu
Yüz yıldır rüzgar ve yağmurla yıkılan eski ev artık tehlikeli bir bina, ama yine de tırmanıp bir göz atmayı merak ediyordum.
Harap bina iç
O günlerde ünlü Chase şirketinin kalıntıları artık kısır köpeklerle dolu ve içeri girmelerine izin verilmiyor.
Chase şirketi çok eski görünüyor
Demiryolu çalışmaya devam etmesine rağmen ihtişamını kaybetti.
Yunnan-Vietnam Demiryolundan bahsetmişken, ülkedeki tek inçlik demiryolu olan Bishi Demiryolundan (Gejiu, Bisezhai, Jianshui, Shiping) bahsetmek zorundayım.İki hat arasındaki mesafe 600 mm ve toplam uzunluk 177 kilometre. Yunnan-Vietnam Demiryolu tüm ülkede zaten "küçük tren" olarak biliniyor, ancak Yunnan-Vietnam Demiryolundan daha küçük. Yunnan-Vietnam Demiryolunun açılması Yunnan'daki ulusal sanayiyi, özellikle dünyanın en büyüğü olarak bilinen Gejiu Kalay Madeni'ni canlandırdı. Planlama 1908'de başladı, 1915'te başladı ve 1936'da tamamlandı. 21 yıl sürdü ve genel proje ilerlemesi yavaştı. Bishi Demiryolu treni için orijinal plan, Yunnan-Vietnam Demiryolundan 5 kilometre daha yavaş olan saatte 25 kilometre idi, ancak gerçek hız saatte sadece yaklaşık 10 kilometre idi.
Bishi Demiryolu, ülkedeki tek özel demiryoludur ve iki demiryolunun kesişme noktası, sadece bir düzine hane olan Bisezhai'nin kalıcı nüfusunu on binlerce kişiye ulaştırmıştır.Bisezhai İstasyonu, Yunnan-Vietnam Demiryolu Hattı'nda özel bir istasyon haline gelmiştir. Ve son derece yoğun transit ticaret fuarı.
İnç göstergesi bir metre ölçüsüne genişletildi ve şimdi Jujie'den Gejiu'ya sadece 34 kilometre hala inç ölçülerinde.
Yunnan-Vietnam Demiryolunun açılması ve ardından Bishi Demiryolunun buna bağlanması, Bisezhai'yi Yunnan'ın ithalat ve ihracat malzemeleri için açılışından sonraki 30 yıldan fazla bir süre önemli bir dağıtım merkezi haline getirdi.
Yabancı iş adamları Bisezhai'de aktarma istasyonları, şirketler ve depolar kurdu. Restoranlar, oteller ve barlar birbiri ardına ortaya çıktı.Paris parfüm ve Vietnam kahvesi Mengzi halkı için giderek günlük ihtiyaç haline geldi. Antik köyler batı ışıkları ve bayramlarıyla doludur ve açıklıkları ve refahları Kunming ve Vietnamlıların onları "Küçük Paris" olarak kıskandırmasına neden olur.
Dağların, vadilerin ve hızlı nehirlerin engelleri nedeniyle Yunnan neredeyse izole bir bölgedir. Yunnan-Vietnam Demiryolu'nun açılmasından önce Yunnan'da hiçbir yol yoktu. Bölgede çok sayıda büyük nehir olmasına rağmen hepsi çalkantılıdır ve kayık yoktur.Taşımacılık yaya olarak yapılır, mallar katırlar ve atlarla taşınır ve insanlar omuzlarını taşır.Bu, dünyaca ünlü çay-at yolunu oluşturur. Yunnan-Vietnam Demiryolu, Yunnan ve güneybatı illerine girmenin en uygun yolu haline geldi.Kunming'den Haiphong'a ve daha sonra Hong Kong üzerinden Şanghay'a, Pekin-Şangay Demiryolu treniyle Pekin'e gidebilirsiniz. Aynı zamanda Yunnan-Vietnam Demiryolu, Yunnan ve Çin'in Yunnan'a bitişik güneybatı illeri için denize en uygun erişimi sağlayarak onları dünya pazarına yakından bağlamaktadır. Yunnan-Vietnam Demiryolunun Yunnan bölümünün inşası 8 yıl sürdü ve 12.000'den fazla yol ölümü yaşandı.Mühendislik inşaatının zorluğu o zamanki yol inşaatı tarihinde nadirdi. 20. yüzyılda Gejiu'nun büyük tenekesi Yunnan'daki ana endüstriyel üründü. Yunnan-Vietnam Demiryolu'nun 1910'da tamamlanmasının ardından, 1909'dan 50 kat artışla 6.195 ton taşındı. Aynı zamanda, Yunnan'ın Kunming şehrine demiryolu ile birçok Batılı mal geldi ve anakaradan kaçakçılığı geçmişe göre daha kısa sürdü ve fiyatı çok düşüktü. Daha da önemlisi, demiryolunun açılması Yunnan'da kültürel eğitimin gelişimini büyük ölçüde destekledi.Çok sayıda Yunnan öğrencisi Kunming'den yola çıktı, Vietnam'daki Haiphong Limanı'na demiryoluyla geldi ve deniz yoluyla Nanjing, Şangay, Pekin'e ya da Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ne gitti. Yurt dışında okumak.
Bisezhai istasyonu mimaride egzotizmle dolu, eskiden yabancı şirketler, yabancı firmalar, depolar ve personel yatakhaneleriydi.Geçmişte geliştiler ama şimdi harap durumdalar ve kimse onları umursamıyor.
Bisezhai günümüzde sadece küçük bir köy. Demiryolları tarihindeki önemli konumu nedeniyle hala her yönden turist çekiyor. Köyde birkaç kızarmış tofu yedim, aslında Jianshui Şehrindekinden iki sent daha pahalı. Yemek yerken Mengzi Şehrine giden servis otobüsünü bekliyorum. Yunnan-Vietnam Demiryolu boyunca Çin-Vietnam sınır halicine kadar, Nanxi Nehri Yunnan-Guizhou Platosundan güneye kadar Yunnan-Guizhou Platosu'ndan gelen Kızıl Nehir ile birleşerek Vietnam'a gürleyerek buradan nehir boyunca birbirlerine bakar ve buradan Lao Cai Eyaleti, Vietnam'a trenle karşı karşıya gelir. .
Çin-Vietnam Demiryolu Köprüsü Nanxi Nehri'ni geçiyor
Hekou Tren İstasyonu, Büyük Demir Köprü'ye sadece 300 metre uzaklıktadır.
Hekou Tren İstasyonu bir tünelden Datieqiao'ya gider ve ardından Datieqiao ülkedeki ilk deliktir.
Bir tarafta Nanxi Nehri ve diğer tarafta dağlar ile temelde sınır çizgisi boyunca demiryolunu iç yöne doğru takip edin.
Çin'de tepelerde inşa edilen konutlara lüks evler deniyor.
Biri Yao halkının evi, tropikal bir konut.
Arka taraftaki sınır anıtı Nanxi Nehri ve Vietnam'dır.
Düşmüş yapraklar
Nanxi Nehri üzerindeki teknede, sınırdaki insanlar ayaklarıyla kürek çekerek sizi gizlice Vietnam'a sokabilirler. Ben daha çekingenim ve benden oraya gitmemi istemeye cesaret edemedim.Birçok insanın sadece ona uzaktan bakarak gizlice girdiğini gördüm ve fotoğraf çekmeye cesaret edemedim.
Vietnam'a baktığımda gitmemeye çalıştım.
Ülke fotoğrafı
Çin-Vietnam Karayolu Köprüsü üzerinde, gelen ve giden insanların hepsi buraya girip çıkıyor. Fransızlar, Çin-Fransız savaşı yoluyla güneybatı Çin'in kapısını açmak için güç kullandı ve ardından Yunnan'da demiryolları inşa etme hakkı için yarıştı ve Çin'in kaynak zenginliğini yağmaladı, bu nedenle Yunnan-Vietnam Demiryolu ulusal bir utançla oyuldu. Son yıllarda Fransa, Honghe Eyaletindeki en büyük denizaşırı turist kaynağı haline geldi. Ancak, öte yandan, Çinin ikinci uluslararası demiryolu ve Yunnanın ilk demiryolu olarak Yunnan-Vietnam Demiryolu, inşaatın başında Yunnan kaynaklarını yağmalayan inşaatçıların zincirlerinden yavaş yavaş kurtularak Yunnanın kapalı ve yavaş ekonomik ve sosyal gelişimini harekete geçirdi. Yunnan'ın 20. yüzyıl tarihinin çadırını açtı. Yunnan-Vietnam Demiryolu, bugüne kadar hala Çin ile Vietnam arasında malların taşınması gibi önemli bir görevi üstleniyor. Uygun yolcu trenleri hala her gün Kunming'de çalışıyor ve ücretler son derece uygun. Trafik hacmindeki düşüş nedeniyle, bazı ara istasyonlar birbiri ardına yıkıldı ve birçok zarif küçük istasyon yerle bir edildi. Çin'in Kunming kentinden başlayarak nehrin ağzına ulaşan, Vietnam'dan çıkıp nihayet Singapur'a varan Trans-Asya Demiryolu Doğu Hattı'nın inşasıyla, Bishi Demiryolunun ve tüm Yunnan-Vietnam Demiryolunun geleceği hala bilinmiyor. Ana görüş, Çin ve Vietnam'ın Yunnan-Vietnam Demiryolu için bir Dünya Mirası Alanı ilan etmek ve özel bir turizm hattı inşa etmek için güçlerini birleştirmesidir.
